vždy existuje určitý tlak na flotily a majitele-operátory, aby to „napravili“ při specifikaci nového kamionu. V podnikání s takovými tenkými maržemi může mírný nesprávný výpočet sněhové koule do hory peněz ztracených během života traktoru třídy 8.
některá políčka lze poměrně snadno zaškrtnout, jako spáč versus denní kabina, na základě aplikace, ať už regionální nebo dálkové, nebo odborné.
ale není tomu tak vždy. Dříve, FleetOwner diskutovali o tom, jak něco, jako je výběr optimální nízký valivý odpor pneumatiky může zachránit několik tisíc dolarů nebo více, ale nic dopady celkové výkonnosti flotily více než vznětový motor. To je obecný předpoklad motoru rightsizing, který se tradičně může znamenat klesá v objemu motoru, někdy dokonce až v třídu vozidel, zvýšit efektivitu, a ne mít více energie, než je nutné.
‚Bez náhradních dílů‘
heavy-duty segmentu, první otázka je, jak velký by měl motor být, nebo spíše to, co je posun?
posunutí se měří průměrem pístů nebo vrtání. V současné době pro nákladní automobily třídy 8, na spodním konci, to je kolem 10L to11L, kolem 12L to13L pro střední pásmo, a kolem 15L na horním konci. Označení čísla se obvykle blíží objemu posunutí. Paccar MX-13 je 12.9 L, zatímco Detroit Diesel DD13 je 12.8 L. to však není vždy případ, protože Mack Trucks MP8 je 13L.
jednoduše řečeno, čím vyšší je posun, tím větší je výkon. Vozové parky potřebují více energie (stavba, off-high-way, heavy haul, různých nadmořských výškách) mají stočil směrem k vyšší vysídlení motory, ale současná technologie umožnila loďstva mají více možností a více spravedlivého kompromisu mezi výkonem a paliva a provozní efektivitu.
požadavky na zatížení kamionu jsou odrazovým bodem.
“ pokud budete dělat něco přes 80,000 lb., nebudete se chtít podívat na motor DD13. Budete se chtít podívat na motor DD15, “ vysvětlil Len Copland, produktový marketingový manažer pro Detroit Products v Daimler Trucks North America. „Měl jsem bývalého šéfa, který vždycky říkal:“ neexistuje žádná náhrada za vysídlení.'“
Ale Copeland také řekl, existuje mnoho faktorů, aby zvážila při spec ‚ ing nový motor — z B50 života klientů, měření za motor života; hmotnosti; prodejní hodnotu; a palivové hospodářství.
„Musíme pomoci vzdělávat nejen naše dealery, kteří prodávají vozy, ale rovněž zákazníkům, že kupují kamiony, protože vývoj naší technologie má opravdu za sebou dlouhou cestu,“ Copeland doporučuje.
zatímco DD13 a DD15 mají podobné hodnocení výkonu a točivého momentu, fungují odlišně a flotily budou platit více za větší motor, řekl Copeland.
při specifikaci jakéhokoli motoru musí flotily také zvážit roční počet najetých kilometrů a pracovní cyklus. Copeland řekl kamiony, které cestují více než 80,000 mil ročně by měl zvážit DD15, zatímco pod by měl jít s DD13.
„DD15 byl navržen s downspeeding jako kritickou součást svého set-up s plně integrovaným Detroitu hnacího Ústrojí,“ Copeland řekl. „S 400-hp DD15 a agresivní zadní náprava poměr, vrchol točivého momentu je dnes dosáhl no pod 1000 rpm, což je 500-600 ot / min nižší, než bychom vidět několik let.“
Copeland poznamenal, že čím nižší jsou otáčky motoru, tím méně paliva se spotřebuje.
spolu s úsporou na čerpadle bude motor s vyšším objemem vyžadovat menší údržbu kvůli společnému úsilí o prodloužení intervalů údržby.
vyšší posunutí znamená robustnější součásti, které jsou navrženy tak, aby vydržely déle a vyžadovaly méně častou údržbu. Jednou z takových oblastí je filtr pevných částic. S přepracovaným DD15 Gen 5 se následné zpracování během dojezdu nezchladí, což zkracuje regenerační cyklus a snižuje tvorbu popela. „Udržujeme teplo ve výfukovém proudu, takže regenerace pokračuje,“ řekl Copeland.
Jacob Bílá, Peterbilt je ředitel produktového marketingu, viděl Paccar zákazníky pohybující se od X-15 motory od Cummins a k Paccar MX-13 a MX-11.
“ 15L byl po dlouhou dobu průmyslovým standardem, ale motory 12 a 13L skutečně dokázaly, že jsou schopny dělat práci velmi efektivně s velkou životností a spolehlivostí,“ řekl White. „Od té doby, co jsme v roce 2010 uvedli MX-13 v Severní Americe, se v tomto segmentu na dálnici (segmentu) opravdu rozrostl. Naši zákazníci, kteří používali motor C15 nebo motor ISX15, migrovali na MX-13 kvůli jeho účinnosti i hmotnosti.“
MX-13 je 400 lb. lehčí než 15L motor a MX-11 klesne o dalších 400 lb. To umožňuje, aby sypký materiál trans-porter, například, dopravit více užitečného zatížení. MX-11 se obvykle používá pro regionální tratě, odborné a odmítnout žádosti, zatímco MX-13 mohou být použity v těchto aplikacích stejně jako over-the-road a těžké tratě pracovní cykly.
Jacob Bílá, Peterbilt je ředitel marketingu produktů, hovory Paccar MX-13 „Švýcarský Armádní nůž“ motory pro svou univerzálnost a řekl: „to nejhorší, co můžete udělat, je spec vozíku pro jednu práci a nebude moci dělat žádné další.“Fotografie: Paccar
Petroleum hauler DB Trucking na Floridě SPECIFIKACE Kenworth T880 denní kabiny s MX-11 (415 hp a 1,550 lb.-metr. točivého momentu) a 10stupňové převodovky.
„nespustíme naše motory na plný náklon,“ řekl majitel Dan Marando. „Máme je vytočené zpět na přibližně 400 hp. Pevně věřím, že konzervativní přístup vytváří dlouhověkost a menší opotřebení motorů. Jsou také správně nastaveny tak, aby nebyly překročeny.“
White přirovnal Paccar MX-13 k“ švýcarskému armádnímu noži “ kvůli jeho všestrannosti.
„mnohokrát — právě teď více než kdy jindy-se flotily dívají na různé cesty podnikání, aby rostly, a proto je adaptabilita velmi důležitá,“ řekl. „Nejhorší věc, kterou můžete udělat, je spec kamion pro jednu práci a nebude moci dělat žádné jiné.“
v těchto případech by flotily mohly chtít získat flexibilnější pohonnou jednotku.
obstarávat pro své zákazníky, kteří chtějí flexibilitu, Cummins vydala 11.8 L X12 v roce 2018 jako možnost, jak pro své regionální tratě a odborné zákazníků.
„X12 má vyšší otáčky schopnosti než mnoho stávajících na dálnici produkty, ale nový design zdobené dolů, hmotnost motoru a po ošetření od 650 lb., což z něj činí nyní nejlehčí motor nad 10L na trhu. Konstrukce s nízkým třením také snížila parazitní ztráty pro 6% nárůst spotřeby paliva, “ řekl Kris Ptasznik, produktový manažer Cummins pro těžký dálniční segment.
Cummins pracovník v Jamestown Motor Závod v Jamestown, NY sestaví X12 motor, který byl spuštěn v roce 2018 nabídnout zákazníkům skromnější zdvihový objem (11.8 L) než X15 (14.9 L). X12 je v současné době k dispozici u společností Freightliner, Western Star, Autocar, Oshkosh, Terex a několika dalších speciálních výrobců nákladních automobilů.Fotografia: Cummins
Ptasznik přidal Cummins X12 nebo X15 motor integrován s Eaton Endurant přenos může „nabídnout nejnižší celkové náklady na vlastnictví a největší intervaly údržby, takže zařízení může zůstat na silnici vydělávání peněz.
pokud je to možnost, Zákazníci by se měli podívat za cenu nálepky a místo toho se zaměřit na náklady v průběhu času.“
USA pro Ochranu Agentury Životního prostředí Emise Skleníkových Plynů Fáze 2-vyhovující 2021 X15 Účinnosti Series byl navržen pro 75 000 mil výměnné intervaly pro nákladní automobily v průměru 7-plus mpg. Prostřednictvím programu analýzy oleje Cummins Oil-Guard, který lze posunout na 100 000 mil.
tato integrovaná pohonná jednotka také může zvýšit bezpečnost. Všechny řady X nyní nabízejí jízdní vlastnosti včetně podpory onramp, prediktivního brzdění motorem, prediktivního řazení a dynamického výkonu.
spolu s X15 si mohou zákazníci Navistar Inter-national LT Series také vybrat motor A26 Big Bore, který OEM uvedl na trh v roce 2017. Na 12.4 L motor se pohybuje od 365-500 hp a nabízí skromnější možnosti, které váží 2,299 lb., což je o 27% méně než řada produktivity X15 a o 22% méně než řada účinnosti.
Méně je více
Po nalezení optimálních posunutí, další věc, zjistit, je správný koní a točivý moment hodnocení. Podle Johana Agebranda, ředitele produktového marketingu společnosti Volvo Trucks, je“ sweet spot “ zhruba 400 až 425 hp pro nákladní automobily s 70,000-80,000 lb. GVWR a 1 750 lb.-metr. špičkového točivého momentu.
geografie je však důležitá, vysvětlil Agebrand. Pokud flotily běží více na plochém Středozápadě, stačí 400 hp, i když v drsnějším terénu severovýchodu nebo skalnatých hor by 455 hp bylo lepším hodnocením. Sklápěč, který neustále stoupá ze strmě odstupňovaných štěrkových jám, by však potřeboval 500 hp, řekl Agebrand.
“ přijde to, aby se znovu spojilo pochopení vaší trasy a místa, kam se chystáte běžet.
a pak vám OEM může pomoci s tím, co to znamená, “ dodal a radil nepřeceňovat ani podhodnocovat.
Automatické manuální převodovky pomohly snížit požadavky na výkon. „AMTs změnily způsob, jakým můžeme navrhnout motor,“ vysvětlil Agebrand. „Motor nemusí být opravdu těžké na točivý moment nebo výkon ve vysokých otáčkách rozsah libovolný-více; jediná příležitost, pojedeme tam je, zatímco jde z kopce, když budete rev it up trochu získat co nejvíce brzdění motorem moc se můžete dostat.“
když spec ‚ ing, Agebrand doporučuje nepřeceňovat, kolik energie je potřeba. Řekl, že zatímco flotily mohou často spec 425 hp, že velká síla by mohla být nadměrná a že “ mnoho lidí by mohlo žít s 405 hp.“To opravdu záleží na aplikaci, ačkoli. Provoz na plošině by stále vyžadoval 455 hp, protože nemůže používat technologii snižující tření, jako jsou soupravy Aero přívěsů, a potřebuje tento extra oomph.
jedním trendem, pro který je povoleno přijetí AMTs, je snižování rychlosti. To se týká zrychlení zadního převodového poměru ke snížení otáček motoru, což umožňuje motoru dosáhnout nejúčinnějších otáček vozíku s nejnižším výkonem pro udržení cestovní rychlosti 65 mph. Podle severoamerické Rady pro efektivitu nákladní dopravy může snížení rychlosti snížit náklady na palivo až o 3%.
Agebrand řekl, že kromě D11 jsou všechny dieselové motory Volvo Trucks sníženy. Na D13TC (turbo compound) motoru, která byla zahájena v roce 2017 a aktualizované v roce 2020, využil této technologie, zlepšení účinnosti paliva o 11% oproti roku 2015 model a rok, pro kamiony.
„Tato nová D13TC navazuje na tuto hru-měnící se technologie motoru, což dále zvyšuje účinnost paliva až o 3% nad aktuální D13TC motoru, šetří přibližně $1200 za rok, na auto, na základě průměrných cen pohonných hmot a 125.000 km za rok,“ řekl John Moore, product marketing manager společnosti Volvo Trucks v Severní Americe.
Copeland zmínil, že Detroit Diesel také výrazně snížil jejich poměry. V roce 2007 společnost doporučuje direct drive motor s 3.08 zadní náprava poměr a v roce 2014 s 2.47 zadní náprava poměr. Freightliner Cascadia s nejnovější převodovkou DD15 a DT12 může mít nyní poměr zadní nápravy 2, 16. Účinnost obvykle zvyšuje výkon, ale kvůli tomu, jak motor řídí výkon, spadá 1 150 ot / min do křivky točivého momentu.
Cummins také používá motory se sníženým výkonem, ačkoli Ptasznik měl některé kritické faktory, které je třeba zvážit.
„pokud zákazník vyzvednutí a doručení nebo regionálního vytažení zaujal nejagresivnější poměr nápravy doporučený pro přísně linehaul zákazníka, konečný výsledek nesplní jejich očekávání,“ vysvětlil. „Flotily by měly při provádění změn tradičních specifikací spolupracovat se svým místním zástupcem dodavatele.
„Jiné věci, aby zvážila, je čas strávený na měkké povrchy, co je typické operace vypadá to, že oproti top požadovanou rychlost, co typický GVW vypadá ve srovnání s maximální flotily běží, a co spec jejich řidiči jsou zvyklí,“ Ptasznik pokračoval. „Drastické změny mohou rychle zvýšit spotřebu paliva, ale mohou stejně rychle vytvořit další problémy v rámci celkového podnikání.“
motor Mack E6 11L, vyráběný koncem 80. a začátkem 90. let, měl rozsah 225-350 koní. Abychom ukázali, jak inženýrství pokročilo za 30 let, moderní MP7, také 11L, generuje 325-425 koní.
jízdní vlastnosti
Výzkum a analýzy, interní diskuse s manažery a řidiče, a setkání s dealery měli všichni vzít místo, stejně jako u všech hlavních zařízení, rozhodnutí, ale důležitá věc k zapamatování je, že učení by se nikdy nezastaví.
„Kvůli tomu, jak technologie se rychle mění, a to i v rámci stejné platformy a prostřednictvím různých generací, vyžaduje neustálé vzdělávání pro své řidičské tým,“ řekl Phil Taylor, viceprezident pro údržbu vozového parku pro Central Oregon Truck Co.
tato společnost vlastněná Daseke se sídlem v Redmondu v rudě., byl jmenován Nejlepší Malá Flotila Jet Za Náklaďákem Dopravce Sdružení a CarriersEdge v roce 2018 a má na seznamu osmkrát, naposledy v roce 2021.
tento Kenworth-exkluzivní flatbed flotila působí v dolních 48 amerických státech a třech kanadských provinciích. Většina traktorů T680 pracuje pod 80,000 lb. GVWR a používat Paccar MX-13 motor o výkonu 455 hp a 1650 lb., ačkoli kolem 50 kamiony vytáhnout až 105,000 lb. a použijte MX-13 o výkonu 510 koní a 1 850 lb.-metr. Taylor také dohlíží na nákladní dopravu Leavitt, flotilu 120 nákladních vozidel Kenworth a Freightliner, kterou získala společnost Central Oregon Truck Co. v roce 2018.
zkrátka a dobře, tyto dvě flotily použití integrovaných pohonných jednotek, což znamená, že motor, převodovka, a někdy nápravy pocházejí od stejného OEM odemknout další výhody účinnosti. Taylor řekl, že je “ velkým věřícím ve vertikální integraci, takže pokud je to možné, začleňujeme tento koncept, když můžeme.“
“ vždy hledám rovnováhu mezi ovladatelností a efektivitou,“ vysvětlil Taylor. „Nikdy nemůžete dát řidiči kamionu dostatek koňských sil, ale musíte také stavět na vysoké úrovni účinnosti. Mohli bychom jít velkého koně-napájení, s vyšší objem motoru, který je bude podporovat jízdní vlastnosti, ale mají potenciálně nepříznivý vliv na provozní efektivitu.“
řekl, že bez ohledu na rozhodnutí musí řidiči koupit to, čeho se flotila snaží dosáhnout.
Taylor řekl, že jeho flotila přešla z nabídky 15L od Detroitu a Cummins před spuštěním mx13 před deseti lety. „Nastala adaptační doba na posunutí o 13 litrů,“ uznal.
Cowen Truck Linky v Ohiu, flotila 60 Kenworth T680s a T880s běží Cummins X15 motory (450 hp, 1,550/1,750 lb.-metr. při 1000 ot / min), který klade důraz na optimální výkon paliva, našel úspěšné řešení. Jsou spárovány s Eaton Endurant.
„prediktivní tempomat je integrován s funkcí neutrálního pobřeží v trans-misi,“ řekl prezident společnosti Tim Cowen. „Během jízdy z kopce to zvyšuje úsporu paliva tím, že ví, kdy znovu zapnout pohonnou jednotku a použít motorovou brzdu k řízení rychlosti. Při použití tohoto systému zaznamenala společnost Cowen Truck Line 15% nárůst celkového mpg.“
řidiči přijali zaměření na palivo, protože dostávají bonusy založené na palivové účinnosti, řekl prezident společnosti Tim Cowen.
„řidiči mají rádi účinnost motoru Cummins, protože jsou schopni dosáhnout optimálního počtu najetých kilometrů a bonusů při optimálním točivém momentu,“ řekl Cowen. A tím, že jde snadno na motor, Cowen poznamenal, že náklady na údržbu jsou také nižší.
klíčem je jednoduše komunikovat a učinit řidiče součástí diskuse a předat dál, proč může být nový motor lépe vhodný pro vozový park, i když to není to, na co jsou zvyklí.
„Jako průmysl, často narazí, když jsme se přesunout technologie, aby naše řízení společenství, a nechceme vzdělávat je o tom, jak by věci měly fungovat, co se bude dít, a to, co je v něm pro ně,“ řekl Taylor. „Další vzdělávání pro vaše řidiče je velmi, velmi důležité.“