ráno po sněžení, boty namazané na to, jak si šel přes led a štěrk na chodníku, na cestě do školy. Pokud jste byli až pozdě v noci, můžete vidět masivní kamiony kropení je za nimi házeli čerstvě padlý sníh. Města jako Chicago a Minneapolis šíří věci liberálně, protože pomáhá snižovat bod mrazu vody, a při kontaktu se relativně rychle rozřízne na led.
je to silniční sůl a je všudypřítomná pro každého, kdo vyrostl v severním klimatu. Ale co se stane na jaře a v létě?
rostoucí množství výzkumu ukazuje, že silniční sůl se nerozpouští jen do tenkého vzduchu. Místo toho, jak se štěpí na sodíkové a chloridové ionty, vstřebává se do silničních rostlin, olízl Volně žijící zvířata nebo se hromadí ve vodních ekosystémech-někdy s ničivými následky. Vše, co slanost může pomoci invazivní nebo dokonce jedovatých druhů se šířit, nemluvě o tom, zvýšit návštěvnost nebezpečí v důsledku jelena a losa přitahuje sůl na silnicích.
„má opravdu rozšířený počet účinků na celý potravinový web nebo ekosystém,“ říká Rick Relyea, profesor biologických věd na Rensselaer Polytechnic Institute.
Relyea studovala, jak odtok soli ovlivňuje jezera v rámci projektu Jefferson u jezera George ve státě New York. Nedávno zjistil, že silniční sůl může snížit velikost mláďat pstruha duhového asi o 30 procent, což ovlivňuje jejich schopnost vyhýbat se dravcům a snižuje počet vajec, které snášejí. Jeden experiment, na kterém pracoval, zjistil, že vyšší hladiny soli mohou změnit poměr pohlaví mužů a žen u dřevěných žab.
Relyea a další pitval stovky žab vznesené v různých tanků z vajec určit, že počet mužských pulci, kteří přežili vylíhnutí se zvýšil o 10 procent, a to ze 40 procent na 50 procent. Zatímco on ještě studoval dlouhodobé dopady na žabí populace, méně žen by mohlo znamenat méně vajec jsou položeny, což způsobuje úrovni populace se mění v průběhu času.
Další výzkum jsem provedla, ukázal, že vyšší hladina soli může zabít malé, krevety-jako různonožci, které poskytují důležité zdroje potravy pro ryby a hmyz, stejně jako šneci a škeble. To může také zabít zooplankton—minutu, bohaté organismy, které tvoří základní zdroj pro celé ekosystémy, což může nepřímo způsobit množství fytoplanktonu živí se jít nahoru.
nakonec „skončíte se ztrátou biologické rozmanitosti,“ říká Hilary Duganová, vědkyně sladké vody na University of Wisconsin-Madison. Její analýza, zveřejněná minulý měsíc ve sborníku Národní akademie věd, zjistila, že silniční sůl je hlavním hnacím motorem zvyšujících se hladin chloridu v jezerech poblíž městských populací.
rostoucí hladiny soli mohou učinit některá prostředí zranitelnější vůči vykořisťování invazivními druhy. „Naložením těchto jezer solí bychom mohli skutečně dát nohu invazivním druhům, které jsou více přizpůsobeny brakickému prostředí,“ říká Dugan. Relyea poukazuje na to, že sinice, někdy nesprávně označované jako modrozelené, mohou mít toxický účinek na ryby a jiné vodní druhy a také ovlivňují pitnou vodu pro člověka.
studie vydané v roce 2014 zjistil, že silniční rostliny obsahují mnohem vyšší množství soli, než jiné rostliny stejného druhu, které mohou změnit vývoj motýlů, které se živí na nich. Emilie Snell-Rood, docent v ekologii, evoluci a chování na University of Minnesota, říká, že některé pryšce zejména měl až 30 krát více sodíku buď absorbován uvnitř nebo přilepená na vnější straně rostliny.
zatímco účinek na rostliny je nejistý, ona a její tým chtěli vidět, co se stalo s motýly, které závisely na těchto rostlinách. Takže chovali různé skupiny housenek monarchy a zelí na rostlinách se spoustou sodíku a na rostlinách s normální hladinou sodíku. Zjistili, že sůl se zdálo, aby panovník a zelí bílé ženské motýly inteligentnější a samci brawnier.
Co to vlastně znamenalo, samci měli vyšší hladiny určitého proteinu, který překládá k letu svaly, zatímco ženy mají větší oči; Snell-Rood říká, že 75 procent mikroskopické motýl mozky jsou určeny k vidění. „Mírné množství soli bylo poněkud přínosné,“ říká. Protože sůl je v přírodním světě často omezena na stvoření, jako jsou motýli, ona říká, může působit jako super stimul, když se s ním setkají.
„silniční sůl je něco jako bramborové lupínky pro zvířata,“ říká a dodává, že v současné době hledá státní grant na obnovu silničních rostlin jako potenciálního stanoviště opylovačů pro monarchy a další opylovače. Ale podobně jako účinky zvýšeného CO2 na lesní ekosystém, tento přínos se rozšiřuje až do bodu. Tam byla vysoká úmrtnost motýlů, které Snell-Rood vystaveny nejvyšším hladinám sodíku ve svých experimentech.
Snell-Roodova práce ukazuje, jak hluboký vliv může mít sůl na ekosystém. Tyto účinky mohou být také méně přímé než akumulace v životě rostlin: přilákáním některých druhů na silnice může sůl ohrozit zvířata před zasažením projíždějícími auty. Mohly by být také vystaveny chemikáliím z výfuku automobilu, rozlitému plynu nebo těžkým kovům z únikové podložky a dalším věcem.
tímto způsobem může silniční sůl-nepřímo-skončit ohrožením lidí. Roy Rea, biologie a lesnictví instruktor na University of Northern British Columbia v Prince George, je šest let do výzkumu, studuje vztah mezi solí, které se hromadí kolem silnice a vozidla, kolize s divokou zvěří. Je to velký problém—v některých případech téměř sedm stop vysoký, 1500 liber problém.
Rea poprvé slyšela o tom, že Los byl přitahován k silniční soli anekdoticky, od řidičů solných kamionů, kteří narazili na masivní los lízání soli, které upustili na dvoře. Jiní lidé mu řekli, jak uvidí losy olizovat sůl nahromaděnou na jejich autech, zatímco sedí na příjezdové cestě-něco jako bezplatná myčka v severní Britské Kolumbii.
V roce 2011, on začal používat fotopasti v severní Britské Kolumbii kolem silniční sůl nahromadění zjistit, že oblasti jsou obzvláště populární s moose, které olizují sůl ze země. „Samice potřebují zvýšený příjem minerálů, aby produkovaly dobré mléko pro telata, a samci ho potřebují k produkci parohů,“ říká Rea.
“ hromadí se v těchto tůních a losy jsou tam pomocí tohoto po celé léto. Protože jsou tak blízko této vysokorychlostní dopravě, a jít tam a zpět přes silnici, aby se dostali do solných bazénů, někteří z nich jsou taktováni,“ říká Rea.
dodává, že losy jsou často aktivní v noci,což je ztěžuje vidění na silnicích, kde auta někdy projíždějí pouze každých 10 minut. „Pokud jedete po dálnici, že je černý asfalt, a máte černé pozadí noční oblohy a ty máš ty tmavě hnědé až černé zvířat v uprostřed dálnice a nechcete vidět, dokud nejste přímo na vrcholu z nich, pak je již příliš pozdě.“
studii publikoval před pár lety skutečně uzavřeno kolize hotspotů s losy do oblastí, kde tyto silniční sůl olizuje došlo. Z 30 kolizních míst moose vehicle, devět z nich bylo vedle Salt lick. Tyto havárie mohou být smrtelné pro člověka a jsou téměř vždy smrtelné pro losy, které Rea říká, že již v některých částech Severní Ameriky klesají.
kromě kolizí s divokou zvěří může mít rostoucí slanost na člověka další důsledky. Dugan říká, že některé jezer s rostoucí úrovní soli jsou zdrojem pitné vody pro obce a města, a jeho odstranění může být velmi nákladné. Vysoká hladina chloridu může vyvolat nepříjemnou chuť, ale může také způsobit zdravotní problémy s lidmi na dietě s nízkým obsahem sodíku v důsledku cukrovky nebo jiných zdravotních problémů. Nárůst sinic může také dát toxiny do jezer, ve kterých lidé plavou.
může také ovlivnit ekonomiku prostřednictvím cestovního ruchu a hodnot nemovitostí, říká Relyea. Dokonce i non-toxické řasy mohou, aby voda zakalený nebo kalné, což je špatné pro esteticky chalupáři a jiní. „Mít více řas a méně čistoty ve vodě způsobuje, že hodnota těchto jezer klesá k lidem,“ říká. „Není to jen biologický problém. Je to estetický problém, problém cestovního ruchu, problém ekonomický; to jsou všechny tyto věci.“
jedním z možných řešení jsou alternativy soli, včetně těch, které používají věci jako řepná šťáva nebo destilační vedlejší produkty k roztavení sněhu a ledu. Studie zveřejněná v únoru, která Relyea spoluautorem zkoumala některé z nich, a zjistili, že alternativy mohou být ve vodních ekosystémech ještě těžší než sůl, zejména pokud jde o hnojení řas. „Je to jako přidávat kompost do jezera,“ říká.
Další řešení je jednodušší, a zahrnuje použití zakřivené lopatu nože na vozy, které jasně dálnic efektivněji. To eliminuje potřebu používat tolik soli a udržuje silnice bezpečnější.
„byli Jsme výrazně zvyšuje množství soli na kilometr od roku 1970, a to i v místech, kde nemáme žádné podstatné zvýšení množství silničních kilometrů,“ říká. „Odpověď není ve skutečnosti v alternativních solích, ale v méně soli,“ říká Relyea. Zatímco na účincích vysokých hladin soli ve vodních cestách bylo vykonáno jen málo práce, říká, že všechny pokyny říkají, že by to mohlo být smrtelné pro mnoho druhů.
Dugan zdůrazňuje, že použití méně soli je odpověď v mnoha případech, a to vzdělávat lidi, aby nalít méně na jejich příjezdové cesty a chodníky by mohl hodně pomoci.
„bezpečnost můžete udržovat použitím mnohem méně silniční soli,“ říká.
Oprava, 30. května 2017: třetí fotografie v tomto článku byla původně nesprávně připsána Huguesovi B. Massicotte.