Co Je Těžký Topný Olej A Proč Je Tak Kontroverzní? Pět Vražedných Faktů.

Těžký Topný Olej byl opět ve zprávách za posledních 8 dnů od Japonské hromadné nákladní loď na korálové útesy Indického Oceánu Ostrov Mauricius začal unikat plyn Těžký Topný Olej do jeho křišťálově čisté vody dne 6. srpna roku 2020.

jak se celá velikost rozvíjející se katastrofy v Indickém oceánu vyjasní, mohlo by to být probuzení Mezinárodní lodní dopravy a vést k odvážným novým změnám v námořních zákonech.

co je těžký topný olej a proč je tak kontroverzní? Zde je pět faktů.

1.Jedno palivo: mnoho jmen

lodní průmysl je plný mnoha překrývajících se a matoucích jmen. Často je stejnému produktu dáno mnoho jmen.

těžký topný olej (HFO) je jedním z takových příkladů. Pojďme to rozebrat.

je to topný olej. To znamená, že je to palivo, které jde do motoru plavidla, aby pomohlo s pohonem. Používá se pro velké lodní motory nákladních lodí, lodí přepravujících hromadné průmyslové či těžební produkty, jako jsou železná ruda, výletní lodě, a dokonce i palivo pro velké ropné tankery (i když olej, že velké ropné tankery provádět, se nazývá Surový Olej, který dosud není rafinovaný a je lehčí než Těžký Topný Olej). Když byly všechny rafinovanější produkty extrahovány z ropy. nálepka, dehtová látka s viskozitou podobnou hustému černému arašídovému máslu, zůstává pozadu jako těžký topný olej.

Naolejovaný vztahuje rukavici během Oil spill clean up

To je Těžký. Proces výroby ropy zahrnuje několik rafinačních procesů, při nichž se extrahují lehčí uhlovodíky. Co zbylo a je zbytek podobný kalu vyrobený z konce procesu rafinace ropy. Je hustá (viskozita podobná arašídovému máslu) a je známo, že obsahuje řadu toxinů, které způsobují více zdravotních problémů. V nádobách musí být těžký topný olej smíchán s lehčími palivy, jako je nafta, aby se mohl vznášet.

odtud název těžký topný olej (HFO).

stejný produkt je také známý pod technickými názvy jako topný olej číslo 6 (bunkr C) a topný olej s velmi nízkým obsahem síry (VLSFO). Názvy používané také zaměnitelně zahrnují topný olej, těžký olej, mořské palivo, topný olej, mořský těžký topný olej, Bunkrový olej, Bunkerové palivo.

to vše jsou různá jména pro v podstatě stejnou věc-olej, který je nesen na palubě, konkrétně pro pohon motoru lodi. Je těžký a je palivem pro lodní motor.

slovo o jednotkách: u ropných úniků je běžné, že jednotky se používají zaměnitelně. Počet galonů (objem) vždy zní větší než počet metrických tun (hmotnost), takže je běžné slyšet hlášení úniků ropy v metrických tunách. Je snadné převést z jednoho na druhého, jakmile je znám stupeň paliva.

závod ke dnu: proč Těžký Topný Olej je stále tak rozšířený

doplňování paliva tanker, nákladní loď v přístavu, zblízka

Těžký Topný Olej se stal široce používán od roku 1960 jako nové rafinační techniky umožnil vyšší přidanou hodnotou, více rafinovaných produktů z ropy, které mají být prodány na trhu. Dnes je používán 60% z přibližně 60,000 oceán vázané velkých plavidel na světě, které zahrnují nákladní lodě, výletní lodě, trajekty, ropné tankery a volně ložené nosiče-jako ten, který najel na mělčinu v Indickém oceánu ostrov Mauricius.

nicméně důvod, proč je tak široce používán, je kvůli jeho ceně. Je o 30% levnější než alternativy. Jedním z důvodů pro to, kritici argumentují, je nižší ekologické standardy, že mezinárodní lodní regulátor, Londýn-podle Mezinárodní Námořní Organizace, pro Těžký Topný Olej. Znečištění moří je definováno legislativou zvanou Marpol (Maritime Pollution), která normuje emise oxidu dusičitého a oxidu siřičitého. Tyto normy mají je nižší pro těžký topný olej, kvůli tlaku ze strany globálního lodního průmyslu.

nižší ceny a širokou dostupnost těžký topný olej znamenalo, že globální lodní průmysl si zvykl na nízkou cenu paliva, aby ospravedlnit to, co říkají, je marginální obchodní lodní dopravy. Jiní kritici tvrdí, že lodní průmysl nikdy neinvestoval dost do čistších alternativních technologií.

u těžkých topných olejů mají různé stupně. Má stupně (a až C), přičemž C je nejtoxičtější. Jednalo se o stupeň oleje uvolněného Wakashio ve vodách Mauricia.

HFOs jsou vysoce toxické, když se rozpustí ve vodě a vystavena slunečnímu záření

MAURICIUS-životní PROSTŘEDÍ-KATASTROFY-OLEJ

Expozice na Těžký Topný Olej je toxický pro člověka a volně žijících zvířat, a vysoce znečišťujících životní prostředí na několika úrovních.

emise: „válka s uhlíkem“ často dostává největší pozornost v médiích. Doprava prohlašoval, že oni přispívají pouze 3% světových emisí uhlíku, a proto by měly být osvobozeny od Pařížské Dohody o Změně Klimatu vzhledem ke složitosti účtování, kteří se emise oxidu uhličitého by měla být připsána na mezi národy a význam odvětví námořní dopravy.

u těžkého topného oleje však nejsou jedovaté pouze emise uhlíku. Těžký topný olej je vysoce koncentrovaný v síře (35 000 dílů na milion). To znamená, že globální přeprava představuje 8% celosvětových emisí emisí oxidu siřičitého (SO2), které je vysoce kyselé, když se smíchá s vodou doprava významně přispívá ke kyselé deště a další onemocnění dýchacích cest. Dalším vedlejším produktem je oxid dusnatý, který přispívá ke znečištění ovzduší a respiračním onemocněním. Opravdu, v prvních dnech koronavirus vypuknutí, tam bylo pozorování, že tam se objevil korelaci mezi vysokou hladinou Oxidu Dusíku a šíření koronaviru v důsledku oslabení dýchacích imunitní systém, pro ty, kteří žijí v blízkosti vysoké koncentrace Oxidů Dusíku znečišťujících látek. Těžké částice z oxidu dusíku mohou způsobit vážná plicní onemocnění, zejména u malých dětí. Emise částic z námořní dopravy vedou k 400 000 předčasným úmrtím po celém světě ročně a náklady na globální zdravotní náklady přes 50 miliard dolarů ročně.

Fyzické vlastnosti: Těžký Topný Olej je viskózní a lepkavé konzistence, takže je mnohem těžší než surový olej do čerpadla, nebo sbírat během úniku, často fowling stanovišť pro let. HFOs by být obzvláště obtížné vyčistit, pokud se rozlil v oceánu jako HFO není snadno rozptýlit nebo členění v mořském prostředí a to má tendenci se držet na povrchy, jako je mořského ledu nebo dřez a emulgaci v mořské vodě (spíše než plovoucí na povrchu nebo odpařovací off). Těžké topné oleje také zůstávají déle v chladnějších vodách, než se mohly odpařit, takže jejich přítomnost se cítila déle. V současné době je zimní čas v Indickém oceánu.

chemické vlastnosti. Vědci se teprve učí plný rozsah způsobů, jak mohou být těžké topné oleje škodlivé. Chemické látky nazývané polycyklické aromatické uhlovodíky nebo zkráceně PAH způsobují rakovinu a jsou silně spojeny s těžkým topným olejem. Ještě znepokojivější je, že těžký topný olej se stává toxičtějším, když je vystaven ultrafialovému (UV) světlu a může být absorbován organismy, což zvyšuje jejich úmrtnost. V extrémních případech s UV světlem mohou tyto chemikálie PHA způsobit rozpuštění skořápek a korálů během několika minut. Jednou z nejškodlivějších chemikálií v této třídě chemikálií je tvorba chemie známé jako benzenové kruhy, která má vážný dopad na lidské zdraví. Takový je zájem o odhalení Těžkého topného Oleje na vysokou míru koncentrace, že mezinárodní regulátor bude zákaz Těžký Topný Olej z přepravovaných v high-UV oblasti Arktidy. To vyvolává otázky, proč se takové normy zakazující těžký topný olej nevztahují na vysoce UV a křehké ekosystémy kolem tropů?

Těžký Topný Olej je v centru udržitelnost, výzvy v odvětví námořní dopravy

BRITÁNIE-životní PROSTŘEDÍ-KLIMATU-DOPRAVA-NÁMOŘNÍ

Pařížská dohoda o změně klimatu o snížení škodlivých skleníkových plynů do roku 2030 byla podepsána v roce 2015. Globální lodní průmysl se zpočátku osvobodil od Mezinárodní dohody, ale cítil rostoucí tlak vědců a environmentálních skupin.

to vedlo k průmyslové samoregulační dohodě o snížení emisí do roku 2050. Nicméně, toto byl kritizován za to, že jasně stanovená strategie, rámec odpovědnosti nebo pokrok milníky zkontrolovat pokrok směrem k tomuto cíli. Jako výsledek, velmi málo seriózní výzkum nebo úsilí došlo lodní průmysl de-karbonizace topných olejů, zejména Těžkého topného Oleje.

vzhledem k dalším škodlivým dopadům těžkého topného oleje přinutily environmentální skupiny mezinárodní regulační orgány, aby se dohodly na stanovení cílů v roce 2015 ke snížení emisí síry do roku 2020. Je však obzvláště náročné sledovat a zajistit dodržování těchto norem, i když některé z těchto emisí mohou být sledovány satelity.

proto existuje záznam o tom, že se globální lodní průmysl osvobozuje od vyšších standardů, které svět potřebuje pro životní prostředí a planetu 10 miliard.

Tam byly silné volání k regulaci plavidla přepravující Těžké topné Oleje

Práce probíhá odstranit převrhl Delfi bunkru tanker z Černého Moře v Oděse

únik ropy Exxon Valdez na Aljašce z roku 1989 byl mezníkem, který vytvořil důležitou změnu v mezinárodních bezpečnostních normách lodní dopravy. Exxon Valdez byla jednoplášťová loď. Po úniku musely být všechny ropné tankery zdvojeny.

riziko dopravy Těžkého topného Oleje jsou tak dobře známo, že světoví lídři na G7 poznamenal, že Těžký Topný Olej je „nejvýznamnější hrozbu z lodí do Arktického mořského prostředí.“V jejich. Března 2016 společné prohlášení o změně klimatu, energie, a Arctic vedení, Prezident Obama a Premiér Trudeau zdůraznil, že je třeba určit, „jak nejlépe řešit rizika, která představují těžký topný olej použít a emise černého uhlíku z Arktické lodní dopravy.“

Nicméně, dopravy Těžkého topného Oleje byla vyňata z dvojitého trupu předpisů, a mnoho cítil nehoda z jednoho trupu lodi, nesoucí velké množství Těžkého topného Oleje byla nějaká nehoda stane.

Přeprava těžkého topného oleje je tak kontroverzní, že existují dva typy politik, které řídí mezinárodní lodní trasy s jeho použitím.

první je zákaz. To je to, co se podíval na Arktidu, aby se zabránilo jeden trup plavidla přepravující Těžké topné Oleje, aby tyto nedotčené prostředí, které má expozice UV.

druhým je vytvoření oblastí pro regulaci emisí (ECAs). Jedná se o zóny, kde se používá alternativní paliva nebo technologie čistšího motoru plavidla zvaná „pračka“. Důležitý byl vytvořen kolem kanálu La Manche a který povolené množství síry o 90%.

Otázky o Wakashioa úniku

Jak svět přichází grip s objemem, rozsahu a umístění Těžkého topného Oleje v nedotčené vodách Indického Oceánu, několik důležitých otázek, bude požádán, globální lodní průmysl:

Pokud HFOs nebyly dost dobré pro Arktidu, proč to bylo dost dobré pro Indického Oceánu?
pokud byla známa rizika spojená s přepravou HFOs s jedním trupem, proč nebyla zavedena regulace zajišťující, aby bylo umožněno přepravě HFOs pouze s dvojitým trupem?
Kdyby svět byl rychle zrychluje směrem k větší udržitelnosti, standardy s emisemi oxidu uhličitého a jiných znečišťujících látek, proč globální lodní průmysl osvobodit se od Pařížské Dohody a rozhodnout se pro odvětví samoregulační cíle, kde je soudce, porota a vykonavatel se rozhodnout, kolik by se mělo dosáhnout pokroku.

Důvěra musí být zasloužená

Globální přepravní společnosti i nadále trvat na tom, že jsou příliš důležité odvětví, která má být regulována, a požadoval volný průchod kolem oceány. Nicméně, jak jsme viděli u havárie Wakashio, důvěra musí být získána.

v tomto případě se nyní kladou hluboké otázky, zda je tato důvěra zasloužená nebo zda je zapotřebí mnohem přísnějšího dohledu.

Získejte to nejlepší z Forbes do vaší schránky s nejnovějšími poznatky od odborníků z celého světa.

načítání …