minulý týden znamenal vlastní termín prezidenta Trumpa, aby rozhodl, zda uvalí nová cla na dovoz automobilů. Přestože nebylo učiněno žádné oficiální oznámení, očekává se, že prezident cla podruhé odloží.
první zpoždění došlo v Květnu, když prezident nařídil AMERICKÉ Obchodní Zástupce odložit tarify a místo toho usilovat auto zaměřené obchodních jednáních s Japonskem, Evropskou Unií a dalšími národy s vysokými objemy vývozu do Spojených Států. Nyní je hrozící hrozba automobilových tarifů prodloužena na neurčito, což udržuje americké dovozce a mezinárodní obchodní systém v dlouhodobém stavu nejistoty.
potenciál pro nové auto sazby vyplývá, národní bezpečnostní vyšetřování, auto dovoz, že prezident nařídil minulý rok podle § 232 Obchodního Rozšíření Zákona z roku 1962. I když výsledky vyšetřování nebyly nikdy zveřejněny, Ministerstvo Obchodu (DOC) údajně zjištěno, že dovoz automobilů a automobilových dílů hrozí narušit USA národní bezpečnost-zmocnění prezidenta k uvalení cel na auta.
vyšetřování národní bezpečnosti automobilů bylo třetí svého druhu. Prezident již dříve nařídil § 232 vyšetřování oceli a hliníku, pomocí DOC zjištění jako důvod zavést nové tarify na Kanadu, Mexiko, Evropská Unie a další. Tyto sazby, v kombinaci s prezidentovou nové tarify na Čínské pro nekalé obchodní praktiky, zvýšily daně na více než $520 miliard dovozu a zvýšené celostátní náklady o více než 100 miliard dolarů ročně.
pokud se prezident rozhodne pokročit s automobilovými tarify, spotřebitelské náklady by se zvýšily ještě více. Cla by zvýšila ceny dvěma způsoby: cla na automobily by poškodila spotřebitele zvýšením cenovky dovážených vozidel, zatímco cla na autodíly by zvýšila náklady pro americké automobilky, které využívají dovoz automobilů ve výrobě. Cla by navíc poškodila tuzemské automobilky snížením peněz na investice do nových továren či pracovníků. Toto snížení by zase zpomalilo hospodářský růst-stejně jako předchozí prezidentova cla na Čínu a další. Kongresový Rozpočtový Úřad odhaduje, že do roku 2029, prezident tarifů sníží růst AMERICKÉHO hrubého domácího produktu (HDP) o 0,1 procenta a úroveň reálných příjmů domácností o 0,2 procenta.
prezidentův cíl při zavádění automobilových cel je také zavádějící. Cílem tarifů je zdražit auta vyrobená v zahraničí než auta vyrobená v Americe, což zvyšuje prodej amerických automobilek. Podle prezidenta jsou „americké automobilové R&D a výroba životně důležité pro národní bezpečnost. Dosud, zvýšení dovozu automobilů a automobilových dílů poskytlo zahraničním výrobcům konkurenční výhodu oproti americkým výrobcům.“To je pochopitelný cíl, ale v dnešní integrované globální ekonomice je nepravděpodobné, že by tarify měly svůj zamýšlený účinek.
auto se téměř nikdy nevyrábí pouze v jedné zemi. Například pickup Ford Ranger je postaven s mexickým motorem a obsahuje pouze 35 procent amerického a kanadského obsahu. Šest z top 10 nejvíce amerických vozů v roce 2019 vyrobily zahraniční automobilky Honda a Acura. V důsledku toho by tarify na autodíly zvýšily náklady na vozidla vyráběná ve Spojených státech. Cla na hotové vozy by motivovat zahraniční automobilky k otevření více AMERICKÝCH výrobních zařízení, výsledek s pozitivní ekonomické důsledky, ale ne ten, který se zdá motivován národní bezpečnosti nezbytné.
na síti by cla poškodila americké spotřebitele a ekonomiku. Centrum pro Automobilový Výzkum odhaduje, že 25 procent tarif na všech auto dovoz by se zvýšila průměrná cena USA-smontované vozidlo, ve výši 4,470 a průměrná cena dovezeného vozidla o téměř 7000 dolarů. S poklesem prodeje vozidel by některé automobilky a mnoho prodejců byly nuceny omezit pracovní sílu a ekonomika by se zmenšila. Studie také zjistila, že CLA sníží americký HDP o 59 miliard dolarů a zničí 715 000 pracovních míst v USA.
zvýšení cen vozidel by snížilo kupní sílu spotřebitelů a snížilo jejich disponibilní příjem. Daňové Nadace odhaduje, že § 232 cla na automobily, znamenalo by to $73 miliard zvýšení daní, snížení průměrné po-daně z příjmů pro všechny daňové poplatníky o 0,47 procenta. Toto zvýšení daní by neúměrně zatížení osob s nižšími příjmy: v dolní 80 procent rozdělení příjmů by vidět jejich po-daňové příjmy klesají o 0,49 procenta, zatímco po-daně z příjmů fyzických osob v horní jedno procento by pokles o 0,39 procenta.
podobně obchodní partnerství odhaduje, že CLA sekce 232 na automobily by snížila USA. HDP o 18 miliard dolarů, snížit vývoz o 1,9 procenta ročně a snížit dovoz o 2,7 procenta ročně. Kromě toho by 25procentní sazba na automobily a autodíly vedla k čistému poklesu o 157 000 pracovních míst. Motorových vozidel a jejich částí výroba by získat 92,000 pracovních míst na internetu, zatímco ostatní typy výrobních ztratí asi 45.000 pracovních míst v důsledku vyšších dovozních nákladů a výsledné zpomalení hospodářského růstu. Nejvíce by byl zasažen sektor služeb, kde by bylo zničeno téměř 200 000 pracovních míst. Mnoho z těchto pracovních míst by bylo v odvětvích jako je stavebnictví a profesionální a obchodní služby, které jsou spojené s výrobou v rizikových oblastech.
výše uvedené analýzy nezohlednily negativní dopady odvetných opatření, což je téměř jistý výsledek, Pokud prezident zavede auto cla. Analýza z Peterson Institute for International Economics, které USA cla na dovozy automobilů v kombinaci s pravděpodobně odvetou proti vývoz auto omezí výrobu v automobilovém průmyslu o téměř 4 procenta, a eliminovat 624,000 AMERICKÝCH pracovních míst, ve srovnání s 1.Snížení výroby automobilů o 5 procent a ztráta pracovních míst o 200 000, pokud nedojde k odvetě.
prezident Trump zavedl cla jako svůj primární nástroj v obchodních jednáních. Bohužel nezískali prezidentovi žádné smysluplné vyjednávací úspěchy. Poškodili však americké spotřebitele a bránili ekonomice v dosažení růstu, který by jinak měla. Posun vpřed s automobilovými tarify by tuto ekonomickou škodu ještě prohloubil.