je To těžké pochopit teď, jak moc zavedení železnice a železniční služby během pozdní 18. století a počátku 19. století se navždy změnil způsob, jakým jsme dojíždění, cestování a doprava našem skladě a zboží.
byl to velký skok víry do nové budoucnosti, podobně jako se obraz změnil o desetiletí později se zavedením komerčních letů. V obou případech šel svět rychleji, silněji, lépe.
v závislosti na desetiletí pomáhaly pohánět lokomotivní stroje různé hořlavé zdroje, jako je dřevo, uhlí nebo ropa. Během 20. století byl mimořádně důležitý vzhled prvních lokomotiv streamliner, které jsou nyní ztělesněním doby.
z tisíců streamlinerů, kteří vstoupili do služeb po celé Americe, byl pro provoz osobních vlaků zaměstnán pouze malý zlomek. Jejich zvuk vzkvétal z jednoho konce kontinentu na druhý.
moderní lokomotiva vystavená na Světové výstavě v New Yorku v roce 1939. Jedná se o Kanadské národní železnice U-4-a třídy 4-8-4 Northern 6400.
moderní doba: parní lokomotiva 4-8-4 vyrobená Norfolk and Western Railway v roce 1950. Foto: Hames G Howes
Všimněte si, jak jsou všechny různě tvarované. Foto William vu CC BY SA 4.0
novější německý model, C & o Class L Stromlinienlok.
C&O č. 490 parní lokomotiva Hudson, natřená živě žlutou barvou.
Kanadský Národní 6400. To lze vidět v kanadském Vědeckotechnickém muzeu v Ottawě. Foto Michal Barera CC BY SA 4.0
pozdravy z opravdu starých časů. Fotografie karty Denver Zephyr z Burlington Route v Mccooku, Nebraska. 18. října 1936.
zjednodušené a ohromující. Chicago Railroad Fair, 1949. Foto: Joe +Jeanette CC BY 2.0
umělecké zobrazení lokomotivy J-3a Hudson ve stylu Dreyfuss. Bylo to pro zjednodušený osobní vlak 20.století v roce 1938.
elegantní Tat 230 800 V Paříži Saint-Lazare, 1937. Foto Neznámý CC BY SA 3.0
klasika: lokomotiva Hudson pro New York Central Railroad.
obrázek japonské parní lokomotivy C55.
čelní pohled na parní lokomotivu JGR C5521 streamliner.
Lokomotiva typu 4-6-0 k francouzské železnice SNCF.
nové lokomotivy pro Světovou výstavu v New Yorku 1939. Tohle je streamliner NYC Hudson.
to z vás dělá nostalgii po starých časech cestování. New York, Susquehanna a západní železnice zjednodušily lokomotivu, Susquehanna Transfer.
Norfolk & Západní Železniční lokomotiva rychlíku #611
Pennsylvania Železnice K4s Pacific
ještě jeden z Newyorského světového veletrhu, který se konal v roce 1939. Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6 parní lokomotiva.
rychlý posun vpřed do budoucnosti: takto vypadala lokomotiva streamliner na Santa Fe.
černá a velká, Pennsylvania Railroad tr1 lokomotiva. Všimněte si, jak malá žena vypadá vlevo.
klasická 4-6-4 Hudson Mercury lokomotiva pro New York Central Railroad.
Aeolus byla burlingtonská lokomotiva. Parní pohon, to bylo zamýšleno jako záloha pro dieselové lokomotivy vlaků Denver a Twin Cities Zephyr.
Toto je Chicago a východní Illinois streamliner Dixie Flagler. Fotografie byla uvedena v červenci 1941 vydání železniční Trainman.
vypadá jako kulka-lokomotiva Mercury New York Central.
Kongres. Ve vlastnictví Pennsylvania Railroad, dojížděl mezi New Yorkem a Washingtonem D. C. vlak byl přesunut lokomotivou poháněnou elektřinou.
Aeolus, řezání přes pláně.
vše připraveno pro zkušební test na stanici LaSalle Street v Chicagu, 9. Června 1938. Kultovní 20th Century Limited, New York Central Railroad zjednodušený vlak se právě chystá opustit Chicago.
obrázek „Flying Yankee“, jak byl uveden v populární mechanice v dubnu 1935.
fotografie jedné ze dvou lokomotiv s parní turbínou postavených společností General Electric pro Union Pacific Railroad.
pohlednice zobrazující parní lokomotivu 4-6-2 #1123 Delaware, Lackawanna a západní železnice v Norwichi, New York.
šedá a rychlá, po MIDI 231-726 Carenee 1939. Foto WIlliam vu CC BY SA 4.0
Lokomotiva Hudson 4-6-4 je nyní uznávána jako klasika Newyorské centrální železnice. (4-6-4 odkazuje na uspořádání kol čtyř předních kol, šesti hnacích kol a čtyř vlečných kol.) Jeho konstrukce byla tam v polovině 1920, ale nový stroj musel počkat nejméně deset let, než oficiálně zahájil provoz.
Hudson model vyvinut, protože New York Central byl v zoufalé potřebě silnější a silnější steamliner, jeden, který by mohl efektivněji pohybovat stále rostoucí počet cestujících z východu na západ. Vymýšlení Hudsonu nebylo v žádném případě chybou a společnost přidala téměř 300 ve svém inventáři. Táhli vlajkové vlaky železnice včetně 20. století Limited a Empire State Express.
u nadzvukových vlaků, které máme dnes, se lokomotivy Hudson mohou zdát málo užitečné. Až na to, že se k nám chovají svou krásou a umožňují nám přemýšlet o všem, co symbolizovali zpět v den: pokrok, víra v technologii, civilizace, a nové cesty.
pohlednice z roku 1939 ukazující stanici LaSalle Street v Chicagu a jednu z lokomotiv Mohawk ve vlastnictví New York Central Railroad.
některé obrovské temné mraky uvolněné parní lokomotivou streamliner vlaku Baltimore a Ohio, Cincinnati.
vypadá futuristicky: tryskový raketový vlak Chicago, Rock Island a Pacific Railroad.
Super Chief, luxusní streamliner zde na snímku z roku 1938.
Burlington Pioneer Zephyr v Chicago Century of Progress exposition, 1934.
zachovalá a v celé své kráse Britská parní lokomotiva bývalé Londýnské, Midlandské a skotské (LMS) železnice. Foto cooldudeandy 01 CC BY 2.0
a PRR K4 3768 & 5495 Doubleheader. Fotografie od Williama vu CC BY SA 4.0
Pennsylvania Železnice: obraz efektivní lokomotiva GG1
Všimněte si, že kola jsou odlitá z oceli, toto je Sunbury v roce 1936. Foto William u, CC BY SA 4.0
žlutá Lokomotiva z B&o Železniční muzeum v Baltimoru, Maryland. Foto Michal Barera
Irácký parník používaný britskou armádou na Blízkém východě v roce 1943. Lokomotiva operovala na trati Bagdád-Mosul.
Reklamní fotografie z roku 1937 Royal Blue train, pořízená u Thomasova viaduktu jižně od Baltimoru. Ve vlastnictví Baltimore a Ohio železnice.
dieselová lokomotiva první generace Burlington Zephyr. Model byl pravděpodobně navržen ve druhé polovině 30.let a je k vidění v Národním muzeu dopravy v St. Louis. Foto Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
byly Tam i jiné modely, které byly zavedeny do New York Central Railroad po Hudson, jako je 4-8-2 Mohawk parní lokomotiva. Tenhle vypadal, jako by to bylo dvojče typu 4-6-4 a bylo také zahájeno.
Milwaukee železnice byla široce chválen, když představil první Hiawatha streamliner na jaře 1935. Hiawatha se stal úspěšným příběhem Milwaukee Railroad, a desítky z nich byly zaměstnány pro své služby. Stroj byl schopen udržet průměrnou rychlost 80 mph.
viz: létající auta! Povedené Prototypy Minulého Století
streamliners vinuly po celé zemi, a to dost rychle, že jsou dokonce připočítán s pomoci Spojencům vyhrát druhou Světovou Válku. Jejich používání pokračovalo i po válce.