Severovýchod FreewayEdit
Podle původních plánů pro Interstate 95 v Marylandu, trasa by následovala východní polovině Hlavního města Beltway od Woodrow Wilson Most do College Park Výměnu. Místo toho by opustil okres na New Hampshire Avenue (MD 650), po severovýchodní dálnici, a po průchodu Northwest Branch Park, křižovatka I-495 na College Park Interchange, Bezproblémová integrace se stávajícím segmentem I-95 na této křižovatce. Tato cesta byla zrušena v roce 1977, a I-95 přesměrována, poté, co Okresní vláda zrušila North Central Freeway, které by byly napojeny na Severovýchodě Dálnice na jeho jižním konci a nesl I-95 hlouběji do Čtvrti, připojení k Vnitřní Smyčky. Část I-95, která byla dokončena z centra Washingtonu do Springfieldské výměny ve Springfieldu ve Virginii, byla poté znovu označena jako I-395.
I-95 v BaltimoreEdit
PlanningEdit
Několik návrhů byly provedeny v průběhu roku 1940 a 1950 pro Východ–Západ Dálnice přes Baltimore. Poté, co bylo vzneseno devět různých návrhů, Vydal Městský Odbor plánování v roce 1960 vlastní návrh. Trasa v návrhu by začalo jako Mezistátní 70N (jak to bylo známo, pak) a spustit na východ přes obrovské město parku, než se zvedl malý kousek dálnici, která byla vybudována v Franklin St.-Moruše St. koridor, a pak přes město na sever od Vnitřního Přístavu na vyvýšeném viadukt v centrální obchodní čtvrti (CBD). Trasa by se setkal s dalšími dvěma dálnice—Jones Falls Dálnice a Jihozápadní Dálnice—na čtyři-way výměnu v jihovýchodním okraji CBD; I-95 by následoval Jihozápadně Dálnice, a setkal se oba I-70N a já-83 (na Jones Falls Dálnice) na tuto výměnu. Jsem-70N a já-83 by skončila na výměnu, když jsem-95 by se obrátil na východ a sledoval Východ–Západ Dálnice z CBD, podél Boston Street chodba a směrem na Východ Baltimore, protínající Přístavu Tunelu Dálnici poblíž dnešní Exit 62. Jihozápadní dálnice by prořízla Federal Hill a překročila Vnitřní přístav na pevném mostě s 50 stopami (15 m) vertikální navigační vůle. Všechny tyto navrhované trasy by vyžadovaly rozsáhlé získání a odbavení práva na cestu.
výše uvedené trasy byly nakonec další rafinovaný a upravený a nakonec se stal součástí Baltimore 10-D Mezistátní Systém, schválený v roce 1962. V tomto plánu, I-95 by běžet na východ–západ, na sever od Fort McHenry, podobně jako výše uvedený návrh, ale to by měl běžet podél jižního okraje CBD, procházející severně od Federal Hill a řezání přes historické Fells Point okolí. Po překročení vnitřního přístavu na jiném nízkém mostě, to by následovalo chodbu Boston Street, přes přístavní tunel Thruway poblíž místa, kde to dělá dnes, pak následoval stávající zarovnání I-95 z města. Dálnice by křižovala Interstate 70N míli severozápadně od vnitřního přístavu, poblíž východního konce nyní zaniklé Interstate 170; setkala by se s Interstate 83 v severovýchodním rohu centrální obchodní čtvrti. Toto směrování se trochu lišilo od tras navržených v roce 1960 a bylo také všeobecně nelíbeno.
Tím, 1969, Návrh Koncepce Týmu, multi-disciplinární skupina sestaven v roce 1966 tím, že město vláda na pomoc design dálnici trasy, které by narušilo města tkanina, 10-D Systém byl nahrazen Baltimore, 3-Dálnice a Bulváru Systému. V systému 3 – a byl I-95 přesunut na jih na poloostrov Locust Point a nakonec zde postaven. Jsem-70N by měl běžet přes Leakin Park a Gwynns Falls Park ukončit na I-95 v blízkosti Alt NÁS 1 (s-170 vlečka sloužící oblastech bezprostředně na západ od CBD, kde by ukončit), zatímco já-83 byl posunut na novou zarovnání a plánuje ukončit na I-95 north Patapsco River. Mezistátní 395 byl také přinesl do existence v rámci tohoto plánu; to bylo plánováno jako dálnice podnět od I-95 na jižní okraj centrální obchodní čtvrti, připojení do nové trasy pojmenované City Boulevard (nyní známý jako Martin Luther King Junior Boulevard). Výsledkem systému 3-A bylo, že I-95 bude fungovat jako obchvat centrální obchodní čtvrti, s I-395 poskytuje přímý přístup.
ConstructionEdit
první část I-95 v Baltimoru byla jižní 0,6 míle (0.97 km) John F. Kennedy Memorial Highway, dokončené v roce 1963. V roce 1971, I-95 vstoupil Baltimore vlastní, když byl dokončen mezi Capital Beltway a Baltimore Beltway; za Southern i-695 interchange, dálnice se zastavil na Alt US 1. Od roku 1974, I-95 byl ve výstavbě ve Východním Baltimoru mezi jeho aktuální sloučit s I-895 jih k částečné-cloverleaf výměnu s MD 150 Eastern Avenue. Do roku 1976 byl I-95 ve výstavbě východně od Alt US 1 a jižně od MD 150. V roce 1981, I-95 byla dokončena tak daleko, jako já-395, a v roce 1984, s výstavbou Tunelu Fort McHenry docela pokročilé, cesta byla otevřená tak daleko, jak MD 2 západě Patapsco, a Boston St.-O ‚ donnell St. na východ od Patapsco. S konečným otevřením tunelu 23. listopadu 1985 byl I-95 konečně dokončen ve městě Baltimore.
TollingEdit
Původně toll plaza na severním konci Tunelu Fort McHenry měl být odstraněn po městě Baltimore splatil svůj podíl na náklady na výstavbu tunelu. Marylandský dopravní úřad však úspěšně loboval za udržení mýtného náměstí na místě, aby se zabránilo dopravnímu problému na I-95 v Baltimoru.
John F. Kennedy Memorial HighwayEdit
i Přes to je ta cesta, zařazení do Systému federální Dálnice v polovině-1950, stavba Baltimore a Washington, d. c. beltways měl odkloněna většina státních fondů, které by byly použity k sestavení. Pro zmírnění provozu na americké silnici 40 bylo rozhodnuto financovat výstavbu pomocí emise dluhopisů. Maryland Státní Silnice Komisi, předchůdce Maryland Transportation Authority (MDTA), plaval $73 milionů v příjmech dluhopisů poskytovat finanční prostředky na zahájení výstavby trasy, která začala v lednu 1962.
Dokončena v roce 1963, 48 mil Severovýchodní Dálnice a přilehlých 11 mil Delaware Silnice byly věnovány Prezidenta Johna F. Kennedyho ve čtvrtek 14. listopadu 1963, při slavnostním ceremoniálu na Mason–Dixon line. V roce 1964, dálnice byla přejmenována na John F. Kennedy Memorial Highway, po jeho atentátu v Dallasu v Texasu 22. listopadu 1963, osm dní poté, co Prezident Kennedy byl po ruce pro otevření dvou silnic.
v letech 1963 až 1993 John F. Kennedy Memorial Highway byla mýtným zařízením po celé délce vozovky v obou směrech. Hlavní mýtné náměstí se nachází severně od mostu Tydings v Perryville. Southbound toll plaza byl odstraněn v roce 1991, ale mýtné se stále vybírá pro severní dopravu přes most Tydings v tomto místě. Kromě toho byly mýtné vybírány na mnoha křižovatkách, dokud nebyly zrušeny zákonem zákonodárného sboru v roce 1981. Dálnice a Most jsou udržovány MDTA.
východy na John F. Kennedy Memorial Highway byly původně číslovány postupně, počínaje exitem 1. Jako výsledek, Interstate 95 v Marylandu měl několik protichůdných sekvencí čísel výstupů. V polovině-1980, východy byly znovu číslovány podle celostátní, najeto založené na systému číslování, takže jsou nyní v rozsahu od Exit 2 (I-295 north) na Kapitálovém Beltway Opustit 109 (MD 279) na John F. Kennedy Memorial Highway.
pro umožnění bezproblémového spojení mezi Johnem F. Kennedy Memorial Highway a tehdy nečíslovaný Harbor Tunnel Thruway, částečná výměna byla postavena pro I-95 pokračovat na jih do Baltimore City. Nicméně, to znamenalo, že jsem-95 měl vstoupit od a výjezd vpravo, o čemž svědčí jih nadjezd rampy; stavební projekt opraven problém v roce 2009, tak, že I-95 by pokračujte rovně přes interchange.
Expresní zpoplatněné dráhy byly postaveny ze sloučení I-895 v severním Baltimoru na sever od MD 43. ETLs byl otevřen v sobotu 6. Prosince 2014 po více než 8 letech výstavby. Konstrukce z I-95 ETLs byl součástí výši 1,1 miliardy dolarů I-95 na Zlepšení Projektu, který zahrnoval $756 milionů na dálnici a zlepšení bezpečnosti spolu osm mil od I-95 I-895 výměnu na sever White Marsh Boulevard (MD 43) v severovýchodní Baltimore.
změny v jurisdikciedit
původně došlo k několika změnám v jurisdikci ohledně údržby baltimorského segmentu I-95. Severně od Baltimore city line až k Exitu 55 (Key Highway) byla trasa udržována městem Baltimore. Mezi Exit 55 a Exit 57 (Boston Street/O ‚ donnell Street) cesta, křížení Tunelu Fort McHenry, byl udržován Maryland Transportation Úřadu. Mezi exitem 57 a linií Baltimore city byla trasa opět udržována městem Baltimore.
Nyní, mezi jižní Baltimore city line (poblíž Exit 49, jižní I-695 interchange) a severní Baltimore city line, cesta je udržována výhradně Maryland Transportation Úřadu. Maryland state highway police force a vlastní policejní síly úřadu sdílejí policejní povinnosti v tomto segmentu. Město Baltimore navíc platí MdTA za údržbu I-95 v mezích města.
neúplné křižovatky
I-95 má na své trase nejméně čtyři neúplné křižovatky, přičemž tři se nacházejí ve městě Baltimore. Cestování na sever, první křižovatkou, se kterou se setkáváme, je výměna College Park, exit 27. Jednalo se o zamýšlené místo severního přechodu I-95 a I-495 a severního konce severovýchodní dálnice. Na jih odtud, I-95 bylo vstoupit do Čtvrti na Severovýchodě Dálnice, pokračujte na Sever Centrální Dálnice a bezproblémově připojit k části I-95 v centru Washingtonu, která byla dokončena z tu na Springfield Výměnu ve Virginii. Zatímco byla dokončena výměna College Park, severovýchodní dálnice nebyla nikdy postavena, což má za následek náhlý konec dálničních pruhů na jižním konci výměny. Poté, co byl zrušen projekt dokončení I-95 přes District of Columbia, byl I-95 v roce 1977 přesměrován na Capital Beltway. Část I-95 uvnitř beltway v Severní Virginii a District of Columbia byla označena jako Interstate 395. Východní polovina hlavního města byla přečíslována z I-495 na I-95. V roce 1991, I-495 označení byla obnovena na východní část obchvatu, číslovány souběžně s I-95 jako součást úsilí poskytovat více konzistentní číslování a směrové ukazatele na Kapitálovém Beltway. College Park interchange byl upraven v pozdní 1986 umožnit volný pohyb podél přechodu z I-95 koridoru a hlavního pásu bez nutnosti použití výstupních ramp. Dnes jsou všechny části výměny pravidelně používány. Jižní konec výměny nyní slouží jako Park a jízda dojíždějící hodně.
další tři křižovatky se nachází ve městě Baltimore, znamení mnoha úspěšných dálnici povstání, které doprovázely výstavbu 3-Systém: plánované východní konec dálnice Interstate 70; plánované jižní konec Dálnice 83; a plánovaný jižní konec dálnice Windlass. Všechny tři nezastavěné křižovatky zahrnují křižovatky s místními komunikacemi. První se nachází v blízkosti Exitu 50 v Baltimoru; je to místo plánovaného východního konce Interstate 70 ve městě. Jen zbytky interchange, která zůstala na místě, dnes jsou železniční mosty postavené do platové třídy-samostatné I-95 a výjezdy do a z I-70, několik rampa pahýly, několik travnatých opěry. Neúplný nadjezdový most kdysi existoval, ale později byl zbořen. Úzká ramena přes oblast výměny ukazují, že I-95 se zúžil na šest jízdních pruhů, ale byl upraven tak, aby rozšířil dálnici. Zatímco tato výměna byla ponechána neúplná, stávající Exit 50, postavený s rozsáhlými pruhy kolektoru-rozdělovače kvůli jeho blízkosti k nezastavěné výměně, stojí jako viditelnější znamení toho, co bylo plánováno. Dnes, Exit 50 spojuje Alt US 1 s I-95.
druhý se nachází poblíž Exitu 57, severně od tunelu Fort McHenry, a je místem plánovaného jižního konce Interstate 83. Stejně jako terminus I-70, zbytky zde sestávají hlavně z rampových pahýlů a nevyužitých mostů. Tato výměna, jako Exit 50, slouží také Boston Street a O ‚ donnell Street, a také zúžil na šest pruhů v rámci výměny prostoru až do roku 2018, kdy se dva nové pruhy byly převzaty z levého ramena. Výměna by byla 3-way freeway-freeway výměnu, s plným rampy dispozici pro místní přístup a z Bostonu Street a O ‚ donnell Street, a z obou Dálnicích. Ze dvou plánovaných Mezistátní termini, I-83 je terminus byl první být opuštěný, s připojením dálniční úsek byl zrušen v září 1982; I-70 je terminus, později přeznačené jako nové trase, byla zrušena v červenci 1983.
třetí je zjištěna na Výstupu 60 a je na místě jihozápadní konec Vrátek Dálnici, úleva cesta pro NÁS 40 (část trasy byla nakonec postavena a je dnes součástí I-695). Křižovatka, která v tomto místě existuje, je v částečném provozu, obsluhující ostruhu dálnice Morava; stejně jako další dvě místa ve městě, rampové pahýly označují místo ramp do az nezestavěné dálnice.
Hlavní eventsEdit
- 13. ledna 2004, cisterna přepravující hořlavé kapaliny spadl z jižní rampa od Přístavu Tunelu Thruway I-95, přistání na cestovní pruhů a způsobuje masivní explozi, drcení několik vozidel a zabila čtyři. Navzdory tomu nedošlo k žádnému poškození ani jedné dálnice a obě byly znovu otevřeny brzy ráno 14. ledna 2004.
- v říjnu 16, 2004, náhlá krupobití bouře severně od Baltimoru způsobila řetězec 33 nehod, zahrnující nejméně 130 vozidel, v 11-míle (18 km) úsek I-95. Oba Severní a Jižní pruhy byly uzavřeny. Severní pruhy byly znovu otevřeny o sedm hodin později, a Jižní pruhy vyžadovaly další 12 hodiny čištění.
- Na leden 16, 2007, vyčerpaný řidič kamionu ztratil kontrolu nad svým autem, což způsobuje to, aby převrátit na sever vozovky v blízkosti Maryland House v Hrabství Harford. Trasa byla uzavřena po dobu, kdy byly objeveny netěsnosti v nádrži, která nesla žíravý alkalický materiál; nejvzdálenější pravý jízdní pruh zůstal uzavřen až do 3:00 toho dne.
- Na 4. října 2008, kolem 2:00, tanker přepravující aceton převrátil na jih pruhy jih exit 85, zavírat oběma na sever a jih pruhy pro více než osm hodin. Podle státní policie z cisterny po převrácení unikl aceton a další hořlavé kapaliny. Čtyři další byli také zapojeni do havárie a byli převezeni do šokového traumatologického centra University of Maryland v Baltimoru. Oba Severní a Jižní pruhy se znovu otevřely kolem 11: 00 ve stejný den.