Publikováno dne 19. listopadu 2010 o Defenzivní Jízdy Tým | v Defenzivní Jízdy Tipy
Kotoučové Brzdy
Zatímco tam je několik různých druhů kotoučových brzd, nejčastější je jednopístkový plovoucí třmen. You’ll vidět, co to znamená za minutu. Tento druh brzdy má tři hlavní součásti: brzdové destičky, třmen a rotor. (Viz obrázek 8.)
Â
Obrázek 8: kotoučová brzda
brzdové destičky jsou drsnou třecí plochou, která je přitlačena k rotoru, aby zastavila kolo. Rotor je kulatá deska připevněná k náboji. Píst tlačí jednu brzdovou destičku na kolo, zatímco třmen tlačí druhou. Třmen je „plovoucí“, protože se pohybuje ve stopě, která mu umožňuje vycentrovat se přes rotor. Když brzdová kapalina plní válec, tlačí píst doleva; ale také tlačí třmen doprava. To umožňuje oběma brzdovým destičkám současně přitlačit na kolo. Všimněte si, že brzdové destičky don’t ve skutečnosti zatáhnout pryč od rotoru, když je píst uvolněn. Spíše pokračují v lehkém přitlačení proti rotoru.
nezapomeňte, že brzdy produkují hodně tepla. Proto je důležité, aby byl celý systém odvětrán. Kromě toho jsou rotory konstruovány s vnitřními větracími otvory, které odvádějí teplo. Zatímco kdysi vyrobené z azbestu, brzdové destičky jsou dnes vyrobeny z různých kombinací organických, kovových a keramických sloučenin.
kotoučové brzdy jsou mnohem účinnější než jejich bratranci, bubnové brzdy. Výroba kotoučových brzd je však dražší a je třeba je přesněji vyrobit a zarovnat. Pokud vyjdou ze zarovnání, při brzdění si všimnete dramatického chvění. Z tohoto důvodu mnoho automobilů používá kotoučové brzdy pouze na předních brzdách. Na zadních kolech pak používají bubnové brzdy. Zatímco bubnové brzdy mají více dílů a je těžší je obsluhovat, jsou levnější a snadno pojmou mechanismus nouzového brzdění.
bubnové brzdy
stejně jako kotoučová brzda používá bubnová brzda tření k zastavení vozidla. Bubnová brzda je také aktivována písty; v tomto případě písty způsobí, že dvě zakřivené brzdové čelisti přitlačí na vnitřní stranu železného bubnu, který je zase umístěn uvnitř kola (viz obrázek 9).
Â
Obrázek 9: Bubnová brzda
Všimněte si, však, že systém je o něco složitější než kotoučové brzdy. Když písty aktivují bubnovou brzdu, horní okraj brzdové čelisti je první částí, která se dotýká rotujícího bubnu. Otáčivý pohyb bubnu pak táhne brzdové čelisti směrem ven, čímž se zvyšuje síla, se kterou se boty tlačí do bubnu. V důsledku toho mohou být písty na bubnové brzdě menší než písty na kotoučové brzdě.
Když je brzda uvolněna, prameny v bubnové brzdy vytáhněte boty pryč z bubnu znovu, jinak kola by být schopen točit kvůli „tahání“ akce bubnu proti brzdové čelisti. Při jízdě zpátečkou dochází k opaku, tj. spodní část brzdové čelisti je tažena proti bubnu.
stejně jako u kotoučové brzdy se brzdové čelisti časem opotřebují. Bubnová brzda kompenzuje toto opotřebení pomocí nastavovacího mechanismu. Tento mechanismus má dvě části: gear, který je navlečen na hřídel, jako šroub a páku (oranžově na obrázku), který je připojen k brzdové čelisti.
když se vůz zastaví vzad, páka zatáhne proti seřizovači, protože buben táhne spodní část boty těsně proti okraji. Pokud je mezera mezi brzdovou čelistí a bubnem příliš velká, páka zatáhne seřizovač natolik, aby se posunula dopředu o zářez, čímž se prodlužuje hřídel seřizovače. To tlačí dna brzdových čelistí směrem ven, čímž se mezera mezi botou a bubnem zmenší.
jak můžete vidět z obrázku výše, je snadné přidat mechanismus nouzové brzdy do bubnové brzdy. Většina nouzových brzd je aktivována kabelovým a pákovým systémem, jako je ten na obrázku výše.
zatímco kotoučové brzdy mohou obsahovat nouzové brzdy, tyto systémy jsou obvykle složitější a dražší. U vozidel s pouze kotoučovými brzdami musí být k brzdám přidán druhý mechanismus, aby se přizpůsobila funkci nouzové brzdy. To může mít podobu druhého modifikovaného třmenového systému nebo druhu bubnové brzdy zabudované do systému kotoučové brzdy.
kombinovaný ventil
proto má smysl používat kombinaci kotoučových a bubnových brzd v automobilu. Nezapomeňte však, že kotoučové brzdy jsou vždy v kontaktu s rotorem, zatímco bubnové brzdové čelisti jsou odtaženy od stěn bubnu. Z tohoto důvodu se bubnové brzdy musí dále pohybovat, aby se dostaly do kontaktu s kolem. U automobilů s kotoučovými i bubnovými brzdami pomáhá dávkovací ventil kompenzovat tento rozdíl. Dávkovací ventil umožňuje pouze tlak na kotoučové brzdy, když je dosaženo prahového tlaku. To znamená, že síla nejprve přejde na bubnové brzdy. Prahová hodnota je však obvykle poměrně nízká, takže kotoučové brzdy zabírají jen trochu po bubnových brzdách.
dávkovací ventil je jednou částí kombinovaného ventilu, který obsahuje také několik dalších ventilů.
dávkovací nebo vyrovnávací ventil odpovídá skutečnosti, že při zastavení je na předních kolech větší síla. Mějte na paměti, že kola mohou trvat jen tolik síly, než se „zamknou“, tj. Z tohoto důvodu může příliš náhlé zaseknutí brzd způsobit, že se dostanete do smyku. S cílem udržet zpátky zablokování kol při větší tlak je aplikován na přední brzdy, regulační ventil zajišťuje, že větší tlak je přenášen na přední brzdy než zadní brzdy.
tlakový diferenciální ventil se používá k detekci netěsností v brzdovém systému. Tento ventil se skládá z pístu uvnitř válce. Každá strana tohoto válce je pak připevněna k jedné nebo druhé straně hlavního válce. Tlak by tedy měl být na obou stranách pístu stejný a udržovat jej na místě. Pokud se tlak změní, píst se přesune do jednoho nebo druhého směru. Tím se aktivuje spínač, který způsobí, že se na palubní desce rozsvítí výstražné světlo brzdy.
Přečtěte si o základech brzd v první části této série. Přečtěte si o silových brzdách a protiblokovacích brzdách ve třetí části této série.