Převodovka chladiče jsou navrženy tak, aby rozptýlit teplo z horké tekutiny, který teče přes to. Například chladič přenosu trubek a ploutví má ploutve v celém těle chladiče, které pomáhají úniku tepla z trubek.
přiváděný vzduch, který má nižší teplotu než kapalina v chladiči, pomáhá tekutině vychladnout před přechodem na převodovku. Proudění vzduchu je jedním z největších faktorů, které umožňují, aby váš chladič převodovky vykonával svou práci, pokud je umístěn na místě před vozidlem.
z tohoto důvodu může většina vozidel těžit z montáže chladiče převodovky před kondenzátorem nebo chladičem klimatizace, aby získala co nejvíce přiváděného vzduchu, a při volnoběhu používejte chladicí ventilátory.
pokud se nacházíte v situaci, kdy nemůžete použít chladič před vozidlem, kde může dostat dostatečný průtok vzduchu, doporučuje se použít chladič s ventilátorem. Většina běžných automobilů se nebude muset vypořádat s dálkově namontovaným převodovým chladičem s ventilátorem založeným na jednoduchosti většiny automobilů.
dalším důvodem, proč chladič převodovky zůstává chladný, je to, že je nezávislý na chladiči v chladiči. Tovární chladič převodovky je namontován uvnitř chladiče vozidla. I když je to ve většině situací v pořádku, převodová kapalina bude často teplejší. Horká chladicí kapalina v chladiči může někdy zvýšit přenosové teploty a téměř fungovat jako ohřívač. Není neobvyklé vidět pokles teploty o 20-30 stupňů po instalaci chladiče převodovky.
závěr
přenosové chladiče jsou schopny zůstat chladné, protože využívají proudění vzduchu, který prochází chladičem, který je chladnější než tekutina, která běží chladičem. Vzduch prochází chladícími žebry nebo deskami, kde chlazení proudí a může velmi efektivně chladit.
také skutečnost, že externí chladiče převodovky jsou namontovány mimo chladič, jim pomáhá jen chladit převodovou kapalinu. Převodová kapalina v chladiči může být znatelně teplejší, protože sdílí povrchový prostor s horkou chladicí kapalinou motoru.
