Většina moderních vozidel má svíral, nebo tzv. one-way nebo odpojovač kladky. Správná funkce těchto řemenic je životně důležitá pro zdraví alternátoru a zdraví dalších součástí, zejména napínače hadovitých řemenů.
jak sevřené řemenice alternátoru fungují
nejjednodušší způsob, jak přemýšlet o spojkách řemenice alternátoru, je představit si jízdu na kole-normální kolo, nikoli kolo s pevným kolem. Šlapete, abyste zvýšili rychlost, ale když přestanete šlapat, kolo se stále pohybuje, i když jste přestali tlačit pedály. Kolo je povoleno „volné kolo“ a pokračovat po silnici pomocí hybnosti, když si odpočinete nohy. Můžete dokonce tlačit pedály dozadu, aniž by to ovlivnilo váš pohyb vpřed. Pedály se však zablokují, pokud začnete šlapat vpřed rychleji, než kolo cestuje.
řemenice alternátoru funguje stejným způsobem. Při řazení rychlostních stupňů motor neustále mění rychlost. Když řadíte z nižšího rychlostního stupně na vyšší rychlostní stupeň, váš motor klesne stovky otáček za sekundu. Alternátor se však točí vyšší rychlostí. To by normálně znamenalo, že motor by účinně ZPOMALIT alternátoru, jak to přeřadil a spustil Rpm. To je místo, kde svíral alternátoru řemenice přijde – stejně jako kolo, alternátor může „free-wheel“ na vyšší rychlost, točí se postupně až do alternátoru rychlost odpovídá rychlosti motoru, na kterém místě kladky se bude zabývat znovu, stejně jako vaše kolo.
řemenice alternátoru je také životně důležitá pro absorpci pulzací klikového hřídele z nárazu do alternátoru. Jak se klikový hřídel otáčí, rychle mění rychlosti po milisekundy v době mezi spalovacími událostmi v každém válci. Tyto impulsy jsou zvláště silné u čtyřválcových dieselových motorů. Řemenice alternátoru absorbuje tyto pulzace ve zlomku sekundy.
co se stane, když řemenice selhala? Neúspěšná řemenice již nebude správně spojovat. Akce zpomalení alternátoru silně klade velký důraz na systém příslušenství/serpentinového pásu. Tato násilná změna hybnosti a rychlosti se přenáší z řemenice na klikovém hřídeli, přes hadovitý řemen, kolem napínáku a nakonec se dostane do alternátoru. Více než tisíce kilometrů vše, co navíc stres způsobí napínač k selhání, harmonické balancer stát volnější a může způsobit serpentine pás natáhnout nebo snap. To bude také přidat další boční zatížení na A / C kompresorové spojky, které by mohly také dojít k předčasnému selhání.
jak zjistit, zda má vaše auto sevřenou řemenici alternátoru.
možná se ptáte, Jak mohu zjistit, zda je řemenice alternátoru sevřena. 99% test je podívat se na řemenici a zjistit, zda je na konci černá plastová čepice. Sevřené kladky budou mít čepici, zatímco nespojené kladky obvykle nebudou. Na alternátoru nad koncem řemenice je zakryta černá čepička, jedná se tedy o upnutou řemenici. Mimo možnost, že víčko bylo odstraněno a nebylo vyměněno, je to docela spolehlivý způsob, jak to říct.
jak testovat řemenici alternátoru.
zde je návod k testování řemenice alternátoru. Budete muset začít tím, že hadovitý pás off, takže můžete otáčet řemenici nezávisle na motoru.
jakmile je pás vypnutý, budete muset najít způsob, jak zadržet vnitřní části alternátoru. Nejjednodušší je použít chladicí žebra na opačné straně. Opatrně vložte šroubovák tak, aby zabránil otáčení chladicích žeber. Jakmile to uděláte, je čas vyzkoušet řemenici.
nejprve otočte řemenici ve směru hodinových ručiček. Řemenice by se neměla** * * pohybovat, protože je uzamčena k alternátoru, který byl přidržen šroubovákem na chladicím ventilátoru.
poté otočte řemenici proti směru hodinových ručiček. Řemenice by měla být schopna otáčet se proti směru hodinových ručiček, i když jsou chladicí žebra držena na svém místě.
pokud se řemenice neotáčí proti směru hodinových ručiček přímo a je uzamčena k otáčení hřídele alternátoru, selhala a musí být vyměněna.
známky selhání řemenice alternátoru.
mimo fyzické testování alternátoru je třeba dávat pozor na některé věci, které mohou signalizovat selhání řemenice alternátoru. Za prvé, pokud váš napínač serpentinového řemene selhal, je pravděpodobné, že řemenice alternátoru je také vadná. Obvykle selhala řemenice je příčinou selhání napínáku. To platí zejména v případě, že jste vyměnili napínák a zažili další selhání – zaseknutá kladka pravděpodobně způsobila selhání prvního napínáku a určitě způsobila selhání druhého.
dalším sdělovacím znakem je viditelné skákání napínací kladky serpentinového řemene. Hadovitý pás by se měl plynule otáčet přes napínací řemenici. Pokud řemenice skáče nahoru a dolů, ukazuje, že napětí na řemenu se mění s pulzacemi klikového hřídele, o kterých jsme hovořili dříve. Přichytávání řemenu nahoru a dolů znamená, že řemenice alternátoru selhala a tyto pulzace nejsou správně absorbovány.
jak vyměnit řemenici alternátoru.
výměna řemenice alternátoru zahrnuje držení hřídele alternátoru při uvolnění zajišťovací chýše řemenice. To obvykle vyžaduje speciální sadu řemenic alternátoru, která se může u jednotlivých modelů lišit. Tato sada kladek alternátoru Metalnerd pokryje všechny modely VW & Audi TDI.
Metalnerd Řemenice Alternátoru Nastaven Bit
Výměna řemenice u alternátoru stále nainstalován, může být náročné a může být nemožné na některé modely. Proto, většina obchodů spolupracujeme se najít vyjmutí alternátoru a výměna řemenice alternátor na jejich workbench ve skutečnosti zabere méně času než se snažit dělat to na autě. Pro naše majitele TDI, motor ALH velmi ztěžuje výměnu řemenice, protože alternátor je vložen hluboko do motorového prostoru. Mezitím je motor BEW (na stejném podvozku) nejjednodušší, protože alternátor je umístěn v horní části motoru. Podívejte se na náš seznam výměny řemenice alternátoru v autě-seznam modelů VW a obtížnost.