je To Kiwi mě: recenze Air New Zealand je 777-300ER v business třídě

Pro průměrného cestovatele myšlení nonstop trasách mezi BRITÁNII a USA, Air New Zealand není první leteckou společností, která přijde na mysl. Vlajkový dopravce Nového Zélandu ale provozuje pátou linku z londýnského Heathrow do novozélandského Aucklandu přes Los Angeles (LAX).

v mé předchozí cestě létání s Air New Zealand jsem měl fantastický zážitek s produktem hybridní ekonomiky, skycouch. Byl jsem tedy zvědavý, jak se s tím srovnají zkušenosti z byznysové třídy. A byla by pátá-svobodná trasa Jiná než bývalá-Novozélandská?

bohužel dopravce v říjnu oznámil, že od října 2020 plánuje sekeru Londýn-Los Angeles pátou svobodu ve prospěch nepřetržitého letu mezi Aucklandem (AKL) a Newarkem (EWR). I když jsme smutní, když vidíme tuto zábavnou pátou cestu svobody, stále je spousta času naskočit na palubu jednoho z jedinečnějších letů kolem.

rezervace

pokud jde o podivné trasy páté svobody po celém světě, musí Air New Zealand nonstop z Londýna (LHR) do Los Angeles (LAX) na začátek seznamu. A, pro ty, kteří to nevědí, vidět letadlo Air New Zealand na zemi na Heathrow musí zvednout obočí.

letecká společnost provozuje Air New Zealand Letu 1 na Boeing 777-300ER, který pochází z Londýna, letí do L. a. a pak pokračuje do Aucklandu (AKL) – vše se stejným číslem letu. Letadlo zastavuje v L. a. na dvě hodiny natankovat, stejně jako nechat cestující vystoupit a s ohledem na nové cestující.

zpáteční letenky v business class nebo Business Premier, jak společnost říká — obvykle pohybovat kolem $5,400 označit za plnou NZ1 itinerář. Nicméně, jen pro LHR-LAX nohu jsem se rozhodl letět, zpáteční ceny se pohybují kolem $ 3,500 značka. Potřeboval jsem tento let na pozici pro další let, takže jsem potřeboval pouze jednosměrnou letenku,což je místo, kde se moje míle hodily.

vzhledem k tomu, že Air New Zealand je členem Star Alliance, existují skvělé příležitosti pro uplatnění vašich bodů a mil za zážitek Business Premier. I když United je přenos partner Chase Konečné Odměny a očividná volba pro US-založené letáků, letecké nabíjení 70 000 kilometrů za jednosměrný lístek z LHR na letiště, když jsem se podíval.

mezitím program Avianca LifeMiles nabízel lepší možnost. Program, který je známý pro své ocenění sladké skvrny, bylo nabíjení 63,000 LifeMiles plus 327 dolarů na daních a poplatcích za jednosměrný lístek. Na základě TPG poslední ocenění, 63,000 mil strávil byli za $1,071, který dělal toto vykoupení velkou hodnotu ve srovnání se ceny v hotovosti.

Avianca LifeMiles je přenos partner Citi Děkuji a American Express Membership Rewards, stejně jako Marriott Bonvoy. Program také často běží buy-miles propagační, kde si můžete dát dohromady míle na levné.

Pozemní Zážitek

NZ1 Londýna odjíždí v 4:15 hodin, dorazí na letišti v 7:40 hodin místního času, a pak zase odejde v 9:40 hodin, příjezd v Auckland v 5:30 ráno Jako člen Star Alliance, Air New Zealand od Terminálu 2 na letišti Heathrow.

jsem dorazil na LHR brzy —možná i trochu příliš brzy — ve 12:45, byla jsem jediná osoba, která používá business-class check-in, line, s výjimkou jednoho páru. V pravidelné odbavovací lince bylo jen několik cestujících. Agent, který mi označil tašku, byl, studna, nadšený, a rychle jsem byl na cestě přes ochranku.

V Terminálu 2, premium, mají cestující nárok na projednání věci ve zrychleném bezpečnostní varování. Znovu, Byl jsem jedním z pouhých několika lidí ve frontě, takže jsem prošel během dvou minut a na cestě do salonku.

Jako business-class cestující s Star Alliance carrier, jsem byl oprávněn vybrat od Lufthansa Business Lounge, Spojené Klubu, Air Canada Maple Leaf Lounge a Singapore Airlines SilverKris Lounge.

Po přezkoumání každé lounge na Heathrow, vzal jsem radu TPG BRITÁNII Obsahu Producent Dan Ross a zamířil do Singapore Airlines SilverKris Lounge na T2. Měl jsem velká očekávání pro salonek. Dan mi řekl, že je to nejlepší volba-zvláště pokud mám rád pivo (já), kvůli samoobslužnému pivu. Výhra.

salónek byl naproti bráně B44 a byl označen jako salónky B2 A B3 vedle salónku Air Canada Maple Leaf.

buďte varoval však, že pokud se chystáte se dostat do Singapuru Lounge (nebo Air Canada Lounge, na to přijde), to je procházka. Myslím, skutečný trek několika sériemi tunelů a vycházkových plošin. Šel jsem svižným tempem a trvalo mi to asi 15 minut od bezpečnosti.

Stejně jako check-in a bezpečnostní procesy, roce byl také velmi klidný, když jsem vstoupil. Salonek vypadal relativně moderní a aktualizovaný, s povrchovou úpravou dřeva a svěží, čistý pocit. V lenošení bylo také spousta přirozeného světla.

většinou jsem si užil širokou škálu možností sezení v salonku. Byly tam vyhrazené stravovací prostory, a pak tam byly lenošení a, můj oblíbený, sedadla ve stylu pod, což bylo perfektní soukromé místo pro práci. Zejména, většina sedadel měla plné napájecí porty blízko.

na Rozdíl od části obývací pokoj s hmotnostní množství posezením, jídelním koutem neměli moc přirozené světlo. Bylo řečeno, prostor bufetu se rozléhal. Když jsem tam byl kolem oběda, bylo několik částí bufetu, které byly dobře zásobené, s možností teplých i studených jídel.

Horké potraviny byly většinou Asijské a Indické pokrmy, od kuřecí nudličky na lilek masala a basmati rýže.

V chladné části, tam byly různé sendviče a obrovské množství salátů.

prostor samotný byl velmi dobře udržované, s personálem doplnění — nebo alespoň se snaží doplnit — jídlo, i když tam bylo velmi málo cestujících v hale.

existovala také řada studených nealkoholických nápojů a čajových stanic, stejně jako samoobslužná zmrzlinová stanice. Pro hlupáka se sladkým zubem, jako jsem já, to bylo obrovské pozitivum. Plus, zmínil jsem se o popcornu? Spousta ochuceného popcornu.

bar žil až do mé očekávání stejně. A zatímco vrcholem byl pravděpodobně samoobslužný kohoutek, výběr dalších nápojů byl také prvotřídní. Barman byl také velmi přátelský.

Ale moje nejoblíbenější část z celé hale byl komentář, že kniha byla držena přímo na baru. Vzal jsem si nějaký čas, abych listoval stránkami a četl ostatní cestující, kteří prošli, a jejich společné, nadšené zprávy „Great lounge!“Kniha komentářů byla malým dotykem, ale ta, která ukazuje, že Singapore Lounge se stará a zajímá se o své hosty a jejich zkušenosti.

vzal jsem si nějaký čas, aby prozkoumala lounge, což se nakonec dostat více plný s cestujícími čím blíže jsem se dostal k odchýlení se. Koupelny byly bezvadně udržovány-společné téma.

opustil jsem místnost na cca 2:45 hod, nástup začít ve 3 hodiny.

jsem dorazil na gate k čeká pták, 777-300ER, maloval v Air New Zealand kultovní bílé a černé zbarvení — jeden z mých oblíbených. Letoun, který je registrován jako ZK-OKR, byl novější letadlo ve věku pouhých pěti let. To bylo dodáno do Air New Zealand v červnu 2014, kde to zůstalo v provozu od, podle PlaneSpotters.net.

Když jsem se dostal do brány, to bylo kolem 3 odpoledne a stravování bylo už měl začít, ale tam byl žádný pohyb. Žádný pohyb pozemní posádky. Žádný pohyb cestujících. Letová posádka ještě ani nenastoupila do letadla a cestujícím nebyla sdělena žádná zpráva. To nebylo až do 3:25pm, že nástup začal, a tam byl malý komunikace během zpožděného procesu-není to dobrý způsob, jak začít dlouhý let.

řekl, Že to byla malá cena. Druhá část mého pozemního zážitku byla skvělá, s vrcholem salonku.

Kabina a Sedadla

Jedna z mých oblíbených částí kabiny je nejpozoruhodnější, když jste poprvé chodit na palubě — zábava fialová/růžová nálada osvětlení, které přebírá kabiny. A osvětlení je jen začátek designových prvků na palubě Air New Zealand 777, které mu dodávají tu výrazně Kiwi atmosféru, což považuji za naprosto okouzlující.

pokud jde o zbytek kabiny a její design, potřebuje osvěžení.

Zatímco kabina je uspořádána v konfigurace 1-2-1, rybí design je více zastaralé verze samozřejmostí reverzní rybí kost.

Jako celek v business třídě, tam jsou 44 míst, které jsou rozděleny mezi dva menší mini kabiny. Přední kabina má 28 míst, zatímco zadní kabina má 16 míst. Mezi dvěma mini-kabinami jsou dvě toalety a kuchyně se samoobslužným barem. V přední části letadla, vedle dveří kokpitu, je také třetí toaleta.

Každé z míst má 22 palců šířka, která na papíře je dost široké, ale ve skutečnosti sedadla cítil úzký. Pokud máte široká ramena, uvědomte si, že design sedadla může být docela podobný rakvi a klaustrofobii.

sedadla mohou být ve srovnání s těmi, ve Virgin Atlantic je staré Horní Třídě, který dopravce je aktivně postupného zavedení nové Vyšší Třídy Apartmá na Airbus A350 letadla.

Pro AvGeeks, konfigurace kabiny je obzvláště bolestivé, protože směrem dovnitř, nutí vás podívat se do kabiny, museli protáhnout krk, pokud chcete se podívat z okna. Další hlavní nevýhodou sedadla je, že jste nuceni vstát, aby se sedadlo dostalo do polohy lež.

zatímco konfigurace sedadla je méně než ideální bez ohledu na to, kde sedíte, byl jsem fanouškem bílého čalounění. Přestože letoun v některých ohledech začínal vykazovat určitý věk, nezdálo se, že by sedadla měla příliš velké opotřebení.

byl jsem také fanoušek nohy zbytek, který je jen v přední části sedadla a je k dispozici pro použití po celou dobu letu. Každá opěrka nohou má také svůj vlastní bezpečnostní pás, což znamená, že pokud cestujete se společníkem, mohou s vámi sedět, jakmile je značka připoutání vypnuta.

Pod stupačkou je malé, otevřené skladovací plochy — opravdu, jediný úložný prostor v sedadle. Zatímco je na začátku široký, vzadu se zužuje, což ztěžovalo uložení větší tašky.

samotné sedadla nenabízejí příliš soukromí pro každého cestujícího. Konkrétně, ostatní v kabině jsou dobře na dohled-jak při pohledu naproti vám, tak vedle vás. Naštěstí můj let byl relativně prázdný, nikdo neseděl přímo naproti mně.

Když v jeho lež-ploché pozici, postele opatření 79.5 cm na délku — nebo o 6’7.5″. Nicméně, ve skutečnosti dostat postel do této polohy lež-byt je složitá část. Tam, kde většina moderních sedadel v obchodní třídě umožňuje cestujícímu snadno stisknout tlačítko pro přechod ze vzpřímené polohy do salonku a poté ležet-plochý, s tímto sedadlem je cestující nucen vstát. Členové posádky pomáhají při přeměně mašinky, což může být obtížné, pokud na to nejste zvyklí, do polohy lež. Totéž lze říci pro návrat z polohy postele zpět do sedící polohy.

tak daleko, Jak je sedačka polohovací, když nejste připraveni lež-ploché, vaše možnosti jsou poměrně omezené. Existuje jen několik možností, jak sklopit sedadlo, ai když je ve své nejvíce nakloněné poloze, stále to nestačí.

pokud jde o v-sedadlo moci, je plná moc zásuvky, která se nachází pod loketní opěrka v literatuře prostoru.

našel jsem jeden z nejvíce zábavné a příjemné prostory v kabině být stejné, kde každý cestující tráví nejméně času — záchod. Toalety mají dva prvky pro cestující: okno (záchod s výhledem!) a faux okno s přátelským chlapíkem toužebně hledícím dovnitř.

záchod sám byl poměrně standardní velikost a vybavení. Obzvláště se mi však líbilo, že uvnitř lav hrála hudba.

Vybavení a IFE

Na stravování, každá opěrka nohy do business třídy kabiny měl amenity kit na to.

růžový sad uzavřeno náladu osvětlení nad hlavou. Uvnitř sady byly celkem standardní nabídky zubní soupravy, ponožky, kšiltem, balzám na rty, krém na ruce a ústní vody.

kromě toho, ložní prádlo dodávané společností Air New Zealand je neuvěřitelně pohodlné. Zjistil jsem, že matrace podložka sama o sobě je skvělý doplněk, který mi pomůže spát pohodlněji.

obrazovky pro zábavu za letu jsou zabudovány do stěny modulu vedle vás, což znamená, že musí být uloženy pro vzlet a přistání. Byl jsem fanouškem pozdravu „kia ora“ při nástupu na palubu, což je jedinečně Nový Zéland-téma, které jsem viděl napříč letovým zážitkem.

Oni nejsou největší obrazovky na pouhých 12,1 palců, ale zjistil jsem, že citlivost dotykové obrazovky, aby bylo fantastické — přesně tak, jak byste očekávali od mladé letadla.

systém IFE lze ovládat také vestavěným dálkovým ovládáním.

Nicméně jsem zjistil, organizace IFE nabízí se být poněkud zmatený. Nabídky byly rozdělit podle žánru, spíše než „vše“ možnost, což prokliká k sobě velmi obtížné a v podstatě nemožné rozeznat, kolik tam opravdu bylo.

sluchátka dal, aby každý z cestujících nebyl nejlepší kvality. Ne potlačení hluku, také jsem zjistil, že zní docela tlumeně. Zřejmou oblastí pro zlepšení by mohla být sluchátka, která mají být srovnána s některými konkurenty, kteří nabízejí zařízení jako Bose.

Celkově jsem zjistil, vybavení a inflight možností, jak být krásná na par s tím, co můžete očekávat v prvotřídní produkt. Bohužel však na těchto letadlech není Wi-Fi, což je obrovský pád-zejména s ohledem na dálkové trasy, které létají na Nový Zéland. Existuje několik snadných možností zlepšení, jako je reorganizace možností IFE a investice do nových sluchátek, nicméně obecná nabídka pro pohodlnou cestu.

Potraviny a Nápoje

Těsně po nástupu na palubu letadla, posádky přišel nabízí výběr z pre-odjezd nápojů. Rozhodl jsem se pro sklenku šampaňského, který byl podáván ve vysoké sklenici-pěkný, jedinečný dotek. Byl to Laurent-Perrier Brut NV, což bylo krásné.

Asi 15 minut před odletem, posádka přišla znovu zeptat, co pijí rádi bychom jednou ve vzduchu. Když jsem se podíval na víno menu nebo známé, jaké možnosti jsou k dispozici, jsem se sauvignon blanc, myšlení nemůžete jít špatně s sauvignon blanc z Nového Zélandu. (Spoiler: měl jsem pravdu, bylo to fantastické.)

Asi 10 minut před odjezdem, palubní průvodčí přišel opět žádá cestující, jestli chtějí další PDB. Odmítl jsem, i když jsem ocenil dotek služby.

Jsme vzlétl z LHR na úrovni kolem 4:20, a pozorný posádky přišel kolem, aby se příkazy pro hlavní chod jen krátce poté — kolem 4:45 p. m. O pět minut později, palubních průvodčích distribuovány již objednané nápoje, spolu se studenou ořechy. Jak jsem již zmínil, bílé víno bylo skvělou volbou,a nakonec jsem s ním zůstal po zbytek jídla.

kolem 17: 25 byl podáván předkrm. Namísto objednání předkrm spolu s hlavní chod, cestující byli vyzváni, aby si vybrat jeden ze dvou možností, z vozíku, že četa uličkou. Rozhodla jsem se pro dítě pórek koláč s kozím sýrem, hrachové výhonky a sušené fíkový kompot, který jsem našel, aby bylo krásné. Zatímco samotný koláč byl trochu na tvrdé straně, náplň kozího sýra byla velmi chutná, zvláště když byla spárována se sušeným fíkovým kompotem. Mezitím byl česnekový chléb na studené straně, což bylo bummer.

další možnost pro předkrm kurz byl uzený halibut s vejcem a apple salát, kopr miso a hořčičným dresinkem.

pro hlavní chod jsem si vybral dijonskou hořčici pečená kuřecí prsa, která byla podávána s dýní, čočkou, švýcarským mangoldem a citronovým estragonem jus. Miska byla podávána purserem krátce poté, co byl shromážděn předkrmový talíř. Zjistil jsem, že jídlo je velmi chutné-kuře bylo šťavnaté a ne gumové a čočka a dýňové kousky byly dokonalým doprovodem.

Další možností pro hlavní chod zahrnuty hovězí líčka s květákové pyré, pečené Chantenay mrkev, vodnice a tuřín, černých oliv a chilli drobky; pečená treska s rose harissa šafránovou omáčkou, baby brambory a opečenou cuketu s kapary a rukolou salát; nebo ricotta krupicové noky s krémovou žampiony, praženými oříšky a parmazánem.

nakonec se jídlo zabalilo do dezertu. Jako zázvorový fanatik jsem šel s zahřátým zázvorovým chlebem a máslovým pudinkem se smíšenou bobulovou zmrzlinou. Byl jsem na plotě o zázvorovém a máslovém pudinku, protože postrádal hodně chuti, ale bobule zmrzlina byla nádherná.

Asi dvě hodiny a 15 minut před přistáním v Los Angeles, posádka přišla po kabině s horkými ručníky. Krátce nato, posádka přišla s možností snídaně. První na řadě byl výběr čerstvého ovoce, který byl opravdu čerstvý.

Po, hlavní chod se podává. Na výběr byl jen jeden, což byla třídílná pažitka, rajče a rukolová brioška s kouřovou rajčatovou chutí. Jídlo bylo hodně na mastné straně, a zjistil jsem, že je docela nepoživatelné. Chutnalo to, jako by to sedělo po dlouhou dobu, a těžká mastnota na každém kousku byla trochu mimo.

skutečným vrcholem jídlo přišlo po tom. Air New Zealand se spojí s londýnskými koblihami Crosstown, které nabízejí sladké dobroty na letech z Londýna do LA v business třídě i Prémiové ekonomice. Skončil jsem limetkovou a kokosovou koblihou, což byl vynikající způsob, jak zabalit let.

Celkově jídlo bylo průměr, s melír. Jídlo před příjezdem bylo téměř nepoživatelné, ale kobliha, čerstvé ovoce a kuřecí Hlavní byly skvělé.

Služby

Našel jsem službu na palubě tohoto letu, aby byl jeden z celkově zvýrazní. Ve všech letech Air New Zealand, které jsem podnikl-včetně mé cesty v produktu skycouch dopravce-byla služba v popředí. Není to moc formální služba. Namísto, řekl bych, že je to konverzační a neformální,což dávám přednost.

když jsem nastoupil do letu, člen palubního průvodčího mě okamžitě pozdravil jménem. Když jsem požádal člena posádky, aby mi změnil sedadlo na režim ležaté postele, šel jsem na toaletu a než jsem se vrátil na své místo,podložka na matraci byla již zajištěna a přikrývka byla na svém místě. Byl jsem ohromně ohromen bleskovým rychlým a pozorným servisem.

po celou dobu letu byl každý člen posádky, se kterým jsem komunikoval, přátelský, usměvavý a ochotný vést konverzaci a trochu se smát. Velmi si vážím služeb s lidským nádechem a myslím, že Air New Zealand to dělá velmi dobře.

Celkový dojem

Celkově jsem zjistil, Air New Zealand business-class zkušenosti na této trase musí být dokonale komfortní, ale rozhodně ne v horní části balení. Miloval jsem ložní prádlo a skutečnost, že jsem měl lie-flat sedačka, ale konfigurace je méně než ideální, sedačky sami cítí stísněný a tváří se dál od oken. Jídlo a vybavení byly obecně na roveň standardní business-class nabízí a nenabízí žádnou jedinou věc, která pomohla nastavit dopravce na rozdíl od své konkurence.

kde Air New Zealand ‚ s business-class offering opravdu vyniká, ačkoli, je se svými službami. A jen kvůli tomu bych uvažoval o tom, že bych s dopravcem znovu letěl na této páté trase-jen doufám, že ji stihnu, než nadobro odletí.

doporučená fotografie Emily Mcnuttové / the Points Guy.

Použít Nyní

Redakční Upozornění: Názory zde vyjádřené jsou autorem je sám, a ne z nějaké banky, kreditní karty emitenta, letecké společnosti nebo hotelové řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schválen žádným z těchto subjektů.

zřeknutí se odpovědnosti: níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.