L99 6.2 L Motor Upgrade Guide: Odborné Poradenství pro L99 Mods k Maximalizaci Výkonu

…

Úvod do L99 Motory

L99 byl představen v roce 2010 a poháněl Gen. 5 Camaro, které byly vybaveny automatickou převodovkou. Tento motor byl pokročilý s VVT a AFM, a dělal 400 koňských sil a 410 foot-liber točivého momentu.

proč byly v Camaru dvě různé možnosti motoru 6.2 L? V té době AFM nefungovala dostatečně hladce s manuální převodovkou, takže tato auta dostala LS3.

…

Jak získat více energie z motoru L99 (Bolt-Ons)

pro mnoho lidí začíná modernizace L99 přidáním přívodu studeného vzduchu.

tovární výfukový systém je velmi restriktivní ve snaze snížit 4-válcový režim drone. Sada hlaviček a aftermarket výfukový systém proudí hodně vzduchu, ale drone se stává nepříjemný. Tak jak se s tím vypořádáme? Klídek! Vyladíme to pomocí deaktivátoru AFM nebo zvýšíme celkový výkon pomocí programátoru.

tovární melodie byla konzervativní.

doporučujeme, abyste si s místním tunerem podvozku dyno vybrali počítačového programátora. Zde jsou některé z výhod:

Nalaďte aktivaci AFM.
opravte tabulky časování paliva a zapalování.
zvýšení tovární redline udrží vaše vozidlo v mase výkonového pásma déle.
Zvyšte body řazení a pevnost.
vypněte omezení točivého momentu.

získání melodie usnadňuje pozdější vytáčení ve větší vačce a vstřikovačích. Než přejdete do tuneru, doporučujeme nainstalovat chladnější termostat pro otevření okna ladění.

níže jsou uvedeny další vylepšení, která můžete provést pro zlepšení výkonu motoru L99.

…

Modernizace L99 Vačkového hřídele a Valvetrain

Jak jsme se již zmínili, motor přišel s AFM—které je známo, že k selhání.

pokud je váš motor nyní v dobrém provozním stavu, můžete nainstalovat deaktivátor AFM. Pokud zvedák již selhává,je nejlepší jít se sadou AFM delete kit.

a pokud jste v této hloubce, proč do ní nevložit kameru?!

první věc, kterou se rozhodnete, je, zda chcete zachovat VVT.

ačkoli se VVT běžně nepoužívá pro všechny závody, rozšiřuje výkonové pásmo v pouličním vozidle. Pokud to zní dobře, sada omezovačů VVT a VVT cam je přesně to, co potřebujete.

jaké jsou nevýhody VVT?

vážnější vačky často vyžadují 400 liber. ventil pružina otevřený tlak. To ztěžuje ovládání phaseru. Kromě toho je ladění VVT o něco složitější. Pokud se s tím nechcete vypořádat, je možnost VVT delete kit. Otevírá dveře širokému výběru vačkových hřídelů.

Obecně, 3-šroub vačky jsou častější a vyžaduje pouze přidání 3-šroub 4-pólové horní části zařízení, aby jej převést.

pokud stále jedete denně, vačky v rozsahu trvání příjmu 215-220 stupňů mohou být naladěny na volnoběh jako zásoby a stále poskytují dobrý počet najetých kilometrů.

vačky v rozsahu 220-226 jsou o něco vážnější, ale stále se snadno ladí a ovladatelnost je stále dobrá.

jaké jsou omezení jít větší?

vůle pístu k ventilu s L99 je těsná. Existují specifické kamery v 230-234 rozsahu s sací ventil událostí speciálně navržen tak, aby vyčistit píst bez flycutting.

co když již máte napájecí zmije?

obecně platí, že vačky kompresoru a nitrous vačky budou mít o něco větší oddělení laloků a delší dobu trvání výfuku. Turbo vačky snižují překrytí s menším rozdělením délky výfukových plynů ve vztahu k sání.

doba příjmu (@ 0,050 in.)	Koní na kolech po šroub-ons	Volnoběh	Poznámky
195° (Skladem)	cenu 340 až 350 pozp	Hladký
215°	+60 hp	Mírně znatelný	Dobrý auto a stock converter.
220° – 230°	+80 hp	Steady lope	Converter doporučeno. Stále může řídit denně.
230° – 240°	+110 hp	Lopey	může být vyžadováno řezání pístů. Lepší hlavy válců jsou dobré pro dalších 40 + hp.

skladové rockery jsou dobré až do 175 lbs. tlaku sedadla a 450 lbs. otevřít. Budete chtít nainstalovat sadu čepů pro větší spolehlivost. Chcete ušetřit nějakou práci v obchodě? Můžete si koupit rockery s již nainstalovanými soupravami trunnion. To vám také ušetří náklady na instalační nástroj.

Technický Tip: Když vytahujete vačku, vypněte pružinový napínák rozvodového řetězu pro spolehlivější klapku LS2 ve stylu klínu (brzy).

Zde jsou některé díly běžně používané pro L99 cam swap: LS2 rozvodový řetěz, LS7 spec zvedáky, LS2 rozvodový řetěz tlumiče a tlusté zdi chromoly rozvodové tyče.

…

L99 výkonové Výbavy

L99 motory jsou populární volbou pro lidi, kteří chtějí zůstat s atmosférickým sáním, ale pokud se rozhodnete podpořit, zde je pár věcí, na adresu:

4-rohová parní souprava snižuje horká místa, která mohou způsobit, že kroužky zapadnou a zaklapnou prstenec pístu.
42 lb. vstřikovače paliva budou podporovat kolem 525 whp, což je místo, kde většina napáječů právě začíná. Ty jsme řešili v další části o modernizaci palivového systému.

Dobře, tady je ta zábavná část:

oxid kit (na nízké nastavení) je ideální pro street jízdu s skladem vestavby. Až 200 ran je běžné. Mějte na paměti, že těsná mezera pístního kroužku je limitujícím faktorem. Pokud chcete brát vážně, příjem v jedné rovině je méně náchylný k přerušení z dusného zpětného požáru. Talíř systém má lepší distribuce než původní příjem, ale osm-tryska fogger systém je ještě lepší. Doporučuje se provozovat vyšší oktanové palivo.
Turbo soupravy jsou všude. Nejlevnější soupravy začínají továrními výfukovými potrubí napájejícími dvojčata v oblasti trans tunelů. Odtud najdete trubkové rozdělovací soupravy s turbo umístěnými v předních horních rozích motorového prostoru. Zvýšení výkonu začíná na 600 whp a odtud stoupá. Běžné pouliční soupravy jsou schopné 1000 + whp se správným tankováním a dobře postaveným motorem.
kompresor ve stylu Roots je spolehlivý a vytváří skvělý točivý moment v rozsahu nízkých a středních otáček. Je tak dobré, že GM použil jeden na svém vlastním ZL1 poháněném LSA. Koňská síla se pohybuje od 520-700 whp s vyššími úrovněmi podpory.
odstředivý kompresor je lehký a zvyšuje výkon při vysokých otáčkách. To je částečně způsobeno větším mezichladičem namontovaným před chladičem. Nemají úplně obrubník přitažlivosti kořenů, ale dělají velkou sílu.

…

modernizace palivového systému L99 a ladění

L99 přišel s 42 lb. vstřikovače, které mohou podporovat zhruba 525 whp. Nejběžnějším upgradem je vstřikovač LSA / LS9. Přišroubuje se a teče téměř o 30 procent více paliva. Informace o charakteristice vstřikovače paliva jsou široce dostupné, ale před výměnou o tom budete chtít mluvit se svým tunerem.

Rok	katalogové Číslo	Průtok @ 58 PSI	Konektor	Délka (Cm mezi O-kroužky)	Cca. Limit WHP
2010-15	L99 12639221	42 lbs.	Uscar EV6	1.496 v.	525
2009-14	lsa / LS9 12598646	59 lbs.	Uscar EV6	1.496 v.	750

palivové čerpadlo se stává problémem kolem 520 whp. První možností je udržovat nebo zvyšovat tlak čerpadla pomocí elektronických regulátorů napětí a souprav hotwire. Odtud čerpadlo ZL1 spadne do tovární nádrže a podporuje zhruba 650 whp. Při spuštění boost, můžete použít systém voda-methanol dodávat další palivo a nižší náboj vzduchu temps.

…

Modernizace L99 Sacího Potrubí a Škrticí klapky

GM opravdu udělal svůj domácí úkol s továrně sání a škrtící klapky. Pod 6000 ot / min je nepřekonatelný, s výjimkou Edelbrock Cross-Ram. Tam jsou některé aplikace, kde jiné příjmy smysl.

standardní délka běžce rychlé potrubí dělá několik dalších koňských sil, ale některé z nich pochází z přidání většího tělesa škrticí klapky. Verze pro středně dlouhé běžce by byla dobrou volbou pro seriózní závodní vozy pracující při 6000 + ot / min za všech okolností. Stojí za to asi 15-20 koní při 7000 ot / min, ale ztrácí tolik točivého momentu pod 5500 ot / min. To omezuje jeho použití na seriózní silniční závodní automobily nebo čistě tažná auta s 5500 + stánkovými měniči.

a co příjem v jedné rovině? Existují dva hlavní důvody, proč to udělat. Jedním z nich je výměna sacharidů, ale to by byla u L99 rarita. Co by bylo častější, je člověk, který opravdu miluje svou dusnou. Systémy ve stylu čtvercových otvorů mají lepší distribuci do jednotlivých válců než přívod L99. Tato a přidaná síla by byla pro tuto aplikaci vhodná. To bude dělat další 20 hp při 7000 ot / min, ale crossover nenastane, dokud 6500 ot / min a bude trvale dolů 30 ft.-libra. točivého momentu z volnoběhu na 5500 ot / min.

nebojíte se kopečků kapuce a 7000 + ot / min? Vyšší tunelové Berani ztratí až 30 ft.-libra. točivý moment pod 5000 ot / min. Koňská síla odpovídá 6000 ot / min a tunelová Ram přidá dalších 25 hp o 7000 ot / min.

bez ohledu na směr, kterým jdete, nezapomeňte se zeptat svého tuneru na melodii hustoty rychlosti. Pokud tak učiníte, odstraní se omezení MAF a poskytne Vám více energie.

…

Modernizace L99 Hlavy Válců

L99 hlavy válců jsou podobné LS3 hlavy s výjimkou, že používá těžší pevné dříku sacího ventilu.

zásobní hlavy mohou být CNC portovány pro větší proudění vzduchu. Čísla průtoku mohou být až 373 cfm na .700 výtah. Lehké ventily LS3 s dutým dříkem spadnou přímo dovnitř. Mezi světelnými ventily a lepšími pružinami budou motory tahat čistě na 7000 ot / min. Pokud hledáte zvýšit na 800+ hp; heavy-duty trh s náhradními díly z nerezové sací ventil je trochu tvrdší a nebude tulipán, jak rychle z tepla. Frézování hlav .030 naruší kompresi na 10.8: 1 a zvýší výkon všude. Vůle pístu k ventilu bude těsná s vačkami nad 230 at .050 v. trvání příjmu.
lepší možností jsou náhradní díly. Snižují prostoje, jsou zcela nové a přidané náklady můžete obvykle kompenzovat prodejem původních hlav. Úhly ventilu jsou obvykle položeny na 13,5 stupňů pro zvýšení vůle pístu k ventilu. Proudí lépe a průřezy jsou skvělé pro motory s přirozeným nasáváním nebo posílením. Při porovnávání hlavy, podívejte se na .400. Zvedací čísla jako obecný ukazatel toho, jak budou hlavy fungovat. Se středně velkou vačkou je 500 + whp (přirozeně nasávaný) cíl, který lze snadno splnit.

…

upgrade rotační sestavy L99

na motoru L99 jsou písty slabým článkem a pravděpodobně už znáte někoho, kdo jeden vyskočil.

sada kovaných pístů je dobrý nápad a můžete zvýšit kompresi, když jste u toho.

mají silnější zápěstí, silnější prstencové země a přidané reliéfy ventilů umožňují provozovat velké vačky. Pokud jedete přes 1000 hp, nebo použít 300 + výstřel dusného, sada .200 Wall tool-ocelové kolíky je dobrý nápad.

pruty L99 Gen. 4 jsou silnější než pruty Gen. 3 a mají plné plovoucí kolíky. V vylepšených aplikacích (alespoň na chvíli) zvládnou asi 800 koní a 7000 ot / min. Je pravděpodobné, že se ohýbají dříve, než se zlomí, když jsou vystaveny skutečným podmínkám na trati.

pokud získáváte kované písty, upgradujte současně na kované ojnice. Velké 7/16-palcové Tyčové šrouby půjdou dlouhou cestu, aby udržely věci pohromadě nad 7000 ot / min.

klika L99 byla obsazena, ale silná. Hlavním důvodem pro kliku stroker je přidán krychlový palec. S hlavou a rozvody, k dispozici, které dobře dýchat nad 7000 ot / min, více kostek může přinést power peak zpět do hydraulické roller území pro více síly pod křivkou.

výkonové rotační sestavy jsou k dispozici v mnoha kombinacích.

pár poznámek opatrnost při hlazení motoru:

6,2 L hliníkové bloky se mírně delší válec rukávy, než železné bloky (5.500. proti 5.430 v. v průměru). Při spuštění kliky stroker, velká část pláště pístu vypadne ze spodní části válce v BDC. Nejlepší píst výrobci mají kompenzovat to tím, že odstraní sukně kužel až do bodu, no výše, kde se stýká spodní části vložky válce na BDC. Jakékoli zúžení sukně na této křižovatce funguje jako žiletka a rychle opotřebuje píst. To platí zejména pro kombinaci 427 c.i.d. a konstrukce pístu je rozhodující pro dlouhou životnost.
výška plánu paluby bloku je 9.240 in. Nejlepší je změřit výšku paluby před objednáním rotující sestavy. Silnější těsnění hlavy nebo použití aftermarket 6.098-6.100 in. tyč zajistí dostatečnou vůli pístu k hlavě.

Velikost Motoru	Průměr Otvoru.	Píst Comp. Výška	Zdvih	Délka Tyče	Průměr Zápěstí.
L99 6.2 L 376 c.jsem.d. (Skladem)	4.065.	1.338 v.	3.622 v.	6.098 v.	0.943 v.
6.2 L až 6,8 L	4,070 palce.	1.110 v.	4.000 v.	6.125 v.	0.927 v.
6.2 L až 7,0 L	4,070 palce.	1.050 v.	4.100 v.	6.125 v.	0.927 v.

…

Modernizace L99 Bloku Motoru

L99 blok motoru má 4.065-v. průměr otvoru. Nebyla to točivá deska vyladěná z továrny a válce nejsou nijak zvlášť silné. Obvykle jsou otvory točivý moment deska piloval na 4.070 in. Odtamtud, vlastní písty a kroužky jsou k dispozici v.005 dovnitř. přírůstek.

můžete vyrobit 850 whp s několika jednoduchými vylepšeními, jako jsou čepy hlavy a těsnění hlavy LS9. Je nutná injekce závodního plynu, E-85 nebo vody a methanolu.

hlavní uzávěry továrny nejsou připevněny. Je lepší snížit časování zapalování a kompenzovat přidaným posilováním, aby se snížily tlakové hroty válců,které mohou zvedat hlavy a způsobit tanec hlavních čepic.

Hlavní čepy by měly být přidány kdykoli jste tak hluboko v motoru.