Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines začala v roce 1948, když Kimberly-Clark začal poskytovat leteckou dopravu pro firemní manažery a inženýry mezi společnosti Neenah, Wisconsin velitelství a jeho mlýny. Provozní z nedaleké Mezinárodní Letiště Appleton, brzy zaměstnance kyvadlová doprava destinací zahrnuty Chicago O ‚ Hare, Memphis, Atlanta, Fulton County Letiště.

v roce 1969 se z toho narodil K-C Aviation a byl věnován údržbě firemních letadel. K-C Aviation byl prodán v roce 1998 společnosti Gulfstream Aerospace za 250 milionů dolarů; zahrnuty byly jeho operace v Appletonu, Dallasu a Westfieldu v Massachusetts.

Midwest ExpressEdit

Poté, co Letecká společnost Deregulace Act z roku 1978, Kimberly-Clark a K-C Letectví se rozhodl tvořit pravidelnou osobní leteckou společnost, a Midwest Express zahájil provoz 11. června, 1984. V té době měla letecká společnost dvě dvoumotorová letadla Douglas DC-9-10 a 83 zaměstnanců. První plány pro leteckou společnost požadovaly, aby sloužila Appletonu, Chicago, a Atlanta. Kimberly-Clark se rozhodla proti tomuto plánu po místním odporu nad touhou dopravce sloužit letišti Fulton County v Atlantě, což je letiště všeobecného letectví na západní straně města. Od roku 1983 do roku 1985, letecká společnost také provozuje jeden Convair 580 twin-turbovrtulová letadla poskytována Kimberly-Clark firemní letectví oddělení.

letecké společnosti pomalu rostly, přidání dalších DC-9 letadla do své flotily, včetně větších DC-9-30 trysek, s celkem 24 do konce roku 1996. Nakonec, Midwest Express sloužil většině hlavních středozápadních a východních pobřežních destinací. Jeho dlouholetý slogan,“ nejlepší péče ve vzduchu“, představoval jeho letový produkt. Po mnoho let, všechny lety představoval 2-by-2 kožené sezení (v letadlech obvykle vybaveny 3-2 sezení), dostatek prostoru pro nohy, bezplatné gurmánské jídlo, a teplé čokoládové sušenky. Díky tomu byla letecká společnost oblíbená u obchodních cestujících. Kromě toho, Midwest Express provozoval značnou výkonnou charterovou operaci se speciálně nakonfigurovaným DC-9.

Douglas DC-9 Série 15 Midwest Express dorazí na Toronto Pearson Letiště v 1999

V roce 1989, Midwest Express přidány dvě McDonnell Douglas MD-80 letadel do své flotily, získávání dalších jedenáct letadel mezi roky 1998 a 2001. Ty umožnily letecké společnosti rozšířit služby na západní pobřeží a Floridu. Letecká společnost zaznamenala stálý růst a pokračující ziskovost a počátkem roku 1995 otevřela další rozbočovač v Omaze v Nebrasce. Midwest Express také založil vlastní regionální dceřinou společnost, Skyway Airlines, Midwest Express Connection, poskytovat dojíždějící leteckou dopravu malým komunitám ve Wisconsinu a okolním regionu. Kimberly-Clark se vzdala svého vlastnictví ve dvou počátečních veřejných nabídkách 22. září 1995 a 8. května 1996. Nová mateřská společnost letecké společnosti, Midwest Air Group, obchodoval na americké burze pod symbolem tickeru “ MEH.“

Midwest Express také přidal Midwest Vacations v 1990, pojmenování GOGO Worldwide Vacations jako původního partnera pro poskytování hotelových služeb a později partnerství s Mark Travel. Midwest Airlines Vacations nadále funguje jako poskytovatel dovolené.

V roce 1997, podle Midwest Express jízdní řád, letecké společnosti bylo sdílení kódu s Virgin Atlantic Airways pro lety mezi Londýnem Heathrow a Milwaukee a Kansas City s cestujícími připojení mezi dvěma leteckými dopravci v Bostonu.

po čtrnácti letech zisku byl Midwest Express po teroristických útocích z 11. září zasažen vážnými finančními problémy. Pro návrat k ziskovosti provedla letecká společnost zásadní změny. Omaha hub byl redukován na focus city na začátku roku 2002, s hub status převeden do Kansas City. Některé MD-80 série letadel byly rekonfigurovány do nového „Saver Služba“, představovat tkaniny trenér sedadla v 2-o-3 uspořádání. Služba Saver, zatímco zmenšuje šířku sedadel, i nadále měl dostatek prostoru pro nohy. Tato služba byla původně nabízena z uzlů Milwaukee a Kansas City do destinací pro volný čas, jako je Florida, Los Angeles, Las Vegas a Phoenix na letadlech McDonnell Douglas MD-80. Finanční potíže postihly i podpisovou službu aerolinek. Podpisové gurmánské jídlo, které bylo podáváno v Číně poté, co bylo uvařeno na palubě, bylo v roce 2002 přerušeno a nahrazeno produktem buy-on-board.

destinace Midwest Express v roce 1984editovat

Midwest Express obsluhoval následující destinace v říjnu 1984:

v roce 1985, Atlanta (ATL) byla přidána do směrovací systém na letiště Newark je zastaveno v této době a od roku 1986 lety byla zahájena Madison, Wisconsin (MSN), New York LaGuardia Airport (LGA) a Washington, d. c. National Airport (DCA). Všechny služby byl převezen nonstop mezi Milwaukee a těchto míst, s výjimkou nonstop trasy mezi Appleton a Newark v roce 1984, která byla ukončena v roce 1985.

destinace Midwest Express v roce 2001editovat

letecká společnost obsluhovala následující destinace v červnu 2001:

Na začátku roku 2002 Kansas City se stal sekundární rozbočovač pro letecké společnosti, zatímco Omaha byla snížena na zaměření města.

Midwest AirlinesEdit

Skyway Airlines Fairchild Dornier 328JET v barvách Středozápadě Připojit na General Mitchell International Airport v Milwaukee, WI. Letadla Skyway Airlines operovala na základě smlouvy se Středozápadem.

Boeing 717 společnosti je konečným barvách

V roce 2002, letecká společnost učinila další významné změny, zkrácení jeho jméno od Midwest Express jednoduše Středozápadě. Hlavním důvodem změny bylo moderní spojení „express“ s regionální leteckou společností, což Midwest nebyl. Ve stejnou dobu, Midwest dojíždějící letecká dceřiná společnost změnila svůj název z Skyway Airlines, Midwest Express Connection, na Midwest Connect. Ve snaze ušetřit peníze na tryskovém palivu letecká společnost urychlila výměnu letadel DC-9 za Boeing 717-200. 23. května 2006 společnost Midwest Airlines přijala jeden z posledních dvou Boeingů 717 dodaných na slavnostním ceremoniálu s AirTran Airways, který přijal dalších 717. Midwest také oznámil, že vybrané letouny MD-80 opustí flotilu.

v květnu 2005 Midwest oznámil novou službu nákupu jídel pro zákazníky. Nový program byl změnou oproti předchozí „in-flight Cafe“ a představoval kuchaře a inspiraci z renomované maderovy restaurace. Čokoládové sušenky se nadále pečily v letadle a podávaly se teplé.

Středozápadě se stal největší dlouhodobý provoz při Mitchell Airport a sloužil 21 měst non-stop (porce San Antonio pouze prostřednictvím Kansas City), přičemž její regionální partner Skyway Airlines, operující jako Středozápadě Připojit, sloužil téměř 30 destinací po celém Centrálních Spojených Státech.

Na Květen 17, 2007, Midwest Airlines podepsaly Memorandum o Porozumění s Northwest Airlines tvoří codeshare dohody s nimi. Dohoda o sdílení kódů přidala 250 párů měst a 1 000 nových možností letu pro zákazníky Midwest Airlines. Severozápadní trasy, které zahrnovaly YX kód Midwest Airlines, byly destinace mimo uzly severozápadu v Detroitu, Minneapolis/St. Paul a Memphis po celých Spojených státech a Kanadě. Midwest umístil svůj kód na severozápadní lety z Indianapolis, pak severozápadní zaměření města, stejně jako řada severozápadních letů na Havaj a Aljašku. Linky provozované společností Midwest Airlines, který nesl NW Severozápad kód lety, které byly připojeny na Středozápadě Milwaukee a Kansas City center, stejně jako Omaha, Midwest zaměření města. Severozápadní také kód, sdílené na Midwest Airlines-lety provozované mezi Milwaukee a Kansas City do Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles a San Francisco, která připojen k Severozápadu/KLM trans-Atlantic sítě a trans-Pacific network.

Midwest získal více ocenění za výjimečnou službu v časopise Condé Nast Traveler než kterýkoli jiný USA. letecká společnost, ačkoli od časopisu nezískala žádná další ocenění poté, co přestala být nezávislou společností.

Podpis a Saver služba addedEdit

Na Květen 29, 2007, Midwest oznámil další fázi strategického plánu společnosti, který nabídl zákazníkům možnost Podpisu a Spořič posezení na všechny lety. Duální-možnost posezení, nahradí původní 88-sedadlo konfigurace, byl k dispozici na letecké společnosti Boeing 717s až do jejich odchodu do důchodu. Stejné vybavení bylo poskytnuto všem cestujícím v obou kabinách, včetně kožených sedadel.

nová konfigurace se skládala ze 40 Podpis kožené sedačky, uspořádané v 10 řadách po dvou, nabízí 36″ hřiště a poskytuje 2 až 3 centimetrů více místa na nohy než v předchozím Podpis sezení a 59 Saver sedadla uspořádány dva-by-tři, které společnost tvrdila, byli mezi nejprostornější trenér míst v průmyslu.

společnost předpokládala, že implementace volby sezení by generovala roční příjmy ve výši 30-35 milionů dolarů.

přidání 11 míst na každém z 9 letadel Boeing 717 letecké společnosti by snížilo jednotkové náklady letecké společnosti zvýšením kapacity o 12,5%. Měl novou konfigurací sedadel na Boeing 717s v platnost v roce 2006, Midwest Airlines nákladech na jedno dostupné sedadlo mile kromě paliva 7,22 centů by byly 6.77 centů, 6,3% zlepšení.

akvizice společností TPGEdit

v prosinci 2006, AirTran Holdings Inc. jako vlastník AirTran Airways zveřejnil, že se v prosinci 2005 obrátil na představenstvo Midwest Air Group—vlastníka Midwest Airlines a Midwest Connect, a požádal správní radu, aby vyjednala prodej společnosti. Tuto nabídku AirTran v roce 2005 odmítla Rada Midwest, která na konci roku 2006 odmítla i druhou nabídku. V prosinci 2006, AirTran zveřejněny odmítnutí obě nabídky v naději, že akcionář tlak na Středozápadě radu, aby znovu zvážila, které výbor doporučil, aby akcionáři odmítnout.

12. srpna 2007 bylo oznámeno, že AirTran ztratil nabídku na Midwest. Skupina soukromého kapitálu, v čele s TPG Capital a včetně Northwest Airlines, koupil Midwest a přeměnil leteckou společnost na soukromě financovanou společnost. Zahrnutí severozápadu do investičních partnerů si vyžádalo antimonopolní přezkum od Ministerstva spravedlnosti Spojených států, které přezkoumává všechny fúze leteckých společností.

Na srpen 14, 2007, AirTran zvýšila svou nabídku na ekvivalent ve výši $16.25 podíl o něco více než $16 za akcii od TPG Capital investors group. Midwest však oznámil, že TPG zvýší svou nabídku na 17 USD za akcii a konečné dohody bylo dosaženo koncem srpna 16, 2007.

Na srpen 17, 2007, TPG a Northwest Airlines dokončila svou nabídku pro Midwest s konečnou nabídku na $17 za akcii a celkem jednat o 450 milionů dolarů.

1. února 2008, Midwest Air Group oznámila, že AMERICKÉ Ministerstvo Spravedlnosti zmizely pořízení Středozápadě o TPG Capital a Severozápad. To dokončilo akvizici; obchodování Midwest Air Group na Americké Burze přestal na konci obchodování dne 31. ledna 2008, a akcionáři v Midwest obdržel dohodnutý-na $17 za akcii. Tím skončila nezávislá existence Midwest Airlines.

V souladu se zbytkem leteckého průmyslu při růstu cen ropy od roku 2003, Midwest Airlines byla nucena omezit služby. K tomu, Midwest Airlines oznámila svůj záměr odejít do důchodu 12 zbývající McDonnell Douglas MD-80 jets ve své flotile. Podle společnosti, MD-80 byl “ velmi palivo neefektivní letadlo a za cenu paliva dnes je to jen ekonomicky neproveditelné provozovat tyto letadla.“MD-80s a posádky, které je provozovaly, opustily Midwest na konci roku 2008.

TPG Městy Midwest Air Group nepodařilo zaplatit 3,3 milionu dolarů pohledávky v důsledku zajišťovaných regionální letecké společnosti náhradu za Skyway Airlines, které dříve d/b/a jako Středozápadě Připojit. Skyway byl kvůli množství do 30. června 2008 nutí Skyway Airlines nahrát plnohodnotné rezervní a odpovídající snížení příjmů v průběhu druhého čtvrtletí tohoto roku.

Další změny byly vyhlášeny na 3. září 2008, kdy společnost oznámila, že vznesla 60 milionů dolarů od TPG, Northwest Airlines, a Republic Airways Holdings. V rámci dohody o outsourcingu provozovala Republic Airline 12 letadel Embraer 170 pod značkou Midwest Airlines, ačkoli Midwest měl možnost převést letadlo na dlouhodobý pronájem a provozovat je přímo. Letecká společnost také dosáhla dohody s Boeing Capital o vrácení 16 Boeingů 717, takže v té době měla flotilu pouze 9 letadel.

Akvizici společností Republic Airways HoldingsEdit

23. června 2009, Republic Airways Holdings, Inc. oznámila, že by získat Midwest Airlines za $31 milionů. Dohoda byla uzavřena 30. července. Midwest se stal stoprocentní dceřinou společností Republic Airways a nadále fungoval pod současnou značkou. Provozní certifikát FAA Midwest Airlines Vypršel 3. listopadu 2009. K akvizici republikou došlo pouhých 22 měsíců poté, co TPG a Northwest Airlines zaplatily za Midwest 450 milionů dolarů. Celková ztráta investic společností TPG a Northwest činila 93% nebo 419 milionů USD.

Letu outsourcing Republiky AirlinesEdit

Na září 3, 2008, Midwest Airlines oznámila svůj plán zadávat všechny jeho letové operace Republic Airways. Republiky začal pracovat dvanáct 76-sedadlo Embraer ERJ-170 trysky pod Středozápadě Připojit jméno, zatímco Středozápad vrátil jeho 25 Boeing 717 letadla Boeing na základě nájemní smlouvy sjednání. Zatímco tato změna způsobila další propouštění čímž se celkový růžové-uklouzl Středozápadě piloti téměř 300 a celkem zaměstnanec škrty pro rok 1,850, Midwest uvedl, že doufal, že pro zahájení provozu těchto nových letadel sám s Midwest posádky v 8-12 měsíce od té doby. V srpnu 2009 byla do operace přidána další letadla z republiky ve formě větších Embraer ERJ-190s.

středozápadní pobočka asociace pilotů Air Line zahájila kampaň protestující proti plánu outsourcingu Midwest krátce poté, co byla oznámena. Tvrdili, že piloti již učinili významné ústupky, aby pomohli Midwest Airlines přežít, a že nové Smluvní nabídky společnosti představovaly drakonické požadavky.

fúze do Frontier AirlinesEdit

poslední let Midwest Airlines provozovaný s Boeingem 717-200 a osazený letovými posádkami Midwest Airlines přistál v Milwaukee 2. listopadu 2009. S účinností od 3. listopadu 2009 přestaly Midwest Airlines existovat jako provozní letecká společnost (což umožnilo zaniknout osvědčení operátora DOT air carrier).

13. dubna 2010 mateřská společnost Republic Airways Holdings oznámila, že její značky Frontier Airlines a Midwest Airlines se do října 2011 sloučí pod názvem Frontier Airlines. Části značky Midwest byly v rámci fúze začleněny do značky Frontier, jmenovitě cookie Midwest a slogan Midwest Airlines, “ nejlepší péče ve vzduchu.“.“

1. října 2010, midwestairlines.webové stránky com byl vypnut pro budoucí rezervace (kromě věrnostních letenek), a úplně vypnout října 28, a uživatelé přesměrováni na webové stránky Frontier Airlines. Začátkem listopadu 2010 byl YX kód Midwest vyřazen a přijat Republic Airlines.

několik letadel Embraer si udrželo livrej Midwest do konce roku 2013 až do svého odchodu do důchodu nebo přeřazení podle republiky.

navrhované oživení značky Midwest Express (2017–současnost)upravit

v srpnu 2017 se objevily zprávy, že probíhají snahy o oživení značky Midwest. Podle Milwaukee Journal Sentinel, skupina lidí snažila zajistit investory k obnovení letecké společnosti s použitím původní Midwest Express název.

9. srpna 2019 bylo oznámeno, že společnost Elite Airways podepsala provozní dohodu o poskytování počátečních letadel, letových posádek a údržby pro Midwest Express. Poté v srpnu 28, 2019, letecká společnost oznámila svou počáteční síť tras, která měla zahrnovat Cincinnati, Omaha a Grand Rapids, se službou zahájenou „do konce roku“.

ke konci února 2020 však bylo spuštění „zpožděno o tři měsíce“.

začátek května 2020 – letadla Republic (RPA)jsou pozorována prostřednictvím virtuálního radaru ADS-B provozovaného na republikových trasách pomocí plánovaných čísel letů RPA, ale s předponou Midwest Airlines (MEP).