Mosty a jak fungují

Definice

most je konstrukce, která zajišťuje průchod přes překážku bez uzavření pod. Průchod může být vyžadován pro silnici, železnici, chodce, kanál nebo potrubí. Překážkou, kterou je třeba překonat, může být řeka, silnice, železnice nebo údolí.

„všechny vynálezy, abecedy a knihtisku sám, s výjimkou těch vynálezů, které most vzdálenost udělali nejvíce pro civilizaci našeho druhu“. Autor: Thomas B. Macaulay

význam mostů

mosty vždy d prominentně v lidské historii. Města vyrostla na předmostí nebo tam, kde zpočátku mohla být řeka kdykoli během roku. Některé příklady jsou Londýn, Oxford, Cambridge a Innsbruck. Mnoho bitev bylo dosud vedeno o města a mosty. Mobilita armády ve válce je často ovlivněna dostupností mostů k překročení řek. To je důvod, proč, důraz je kladen na vojenský výcvik, aby se naučil, jak zničit stávající mosty při ústupu, a také jak stavět nové při postupu.

Historický Vývoj

historie vývoje mostní konstrukce je s největší pravděpodobností souvisí s historií lidské civilizace. Mostní konstrukce lze rozdělit do čtyř základních typů: trámové mosty, konzolové mosty, visuté mosty a obloukové mosty. První mosty byly vyrobeny přírodou. Strom náhodně padající přes potok byl nejčasnějším příkladem mostu typu paprsku. Podobně, přírodní skalní oblouk vytvořený erozí uvolněné půdní a popínavé rostliny visí sem tam se stromu na strom umožňuje opice přejít z jedné banky do druhé byl nejčasnější formy obloukových a visutých mostů. Starověký, který nejprve pokácel a použil strom k překročení potoka, byl prvním stavitelem mostu. Vzhledem k tomu, že primitivní člověk byl poutníkem při hledání jídla a úkrytu před živly, první stavby, které postavil, byly mosty (1).

součásti mostu

hlavní části mostní konstrukce jsou následující:

1) Palubky, která se skládá z desky, nosníky, krovy, atd.

2) Ložiska pro palubky

3) Opěry a pilíře

4) Základy opěr a pilířů

5) Řeky školení funguje jako ochranné valy pro svahů u opěr, zástěry na posteli úrovni

6) Přístupy k mostu připojit most řádné silnice na obou stranách

7) Zábradlí, stráž kameny, atd

Typy Mostů

Existuje několik typů mostů, které existují ve světě. Typ mosty mají být použity, závisí na tom, cíl, umístění, prostředí, délky rozpětí, materiály, které jsou k dispozici a také jejich náklady; některé z nich jsou obloukový Most, Paprsek Most, lanový Most, Konzolový Most, krytý Most, Pohyblivý Most, Visutý Most, Příhradový Most.

obloukový most

obloukový most je jedním z prvních typů mostů. Čína začala stavět kamenné obloukové mosty ve velmi raných dobách. Oblouky jsou skutečně velmi silné mosty. Hmotnost netlačí ‚ přímo dolů na most, ale místo toho je nesena směrem ven podél křivky oblouku k podpěrám na obou koncích. Konce, které jsou známé jako opěry, nesou náklad a udržují oblouk a vozovku nad ním na svém místě.

od roku 250 př. n. l. Číňané stavěli kamenný oblouk. Most Chao-Chow, který byl postaven kolem roku 600 nl, je dnes nejdéle trvajícím automobilovým mostem. Nachází se asi 350 km jižně od Pekingu a jedná se o kamenný obloukový most o rozloze 37,4 m a výšce 7,23 m, o šířce vozovky 9 m. Důvodem jeho dlouhověkosti bylo, že klenáky‘ (klín ve tvaru kamene) byly vyrobeny přesně tak, aby odpovídala a nebylo malty kloubu.

Paprsek Most

paprsek most je jedním z nejjednodušších typů most, který je také známý jako trámový most. Jedná se o vodorovný nosník, který je na obou koncích podepřen molami. Paprsek most je nejlepší design span krátké vzdálenosti, které jsou ne více než 250 metrů, protože dál od sebe, pilířů, most se stává slabší. To je důvod, proč; podpěrné sloupy se používají podél mostu, pokud je nosník dlouhý. Trámový most je obvykle postaven z betonu a oceli.

kabelový most

Kabelové mosty jsou mosty, které mají kabely připojené k věžím. Kabelové mosty se většinou používají pro střední rozpětí mezi 500 a 2,800 Stop. Kabely lze také připojit k věžím s různými vzory.

i. kabely sahají od několika bodů na silnici ke společnému bodu v horní části věže ve vzoru známém jako radiální vzor.

II. Kabely prodloužit z několika bodů na cestě k body v různých výškách podél věže, paralelní k sobě navzájem, ve vzoru, který je známý jako paralelní vzor,

Kabel-vydržel mosty se v poslední době stále více a více populární pro dlouhé rozpětí mostů v rozsahu cca 200m. Známý most v tomto typu je Maracaibo Most ve Venezuele, která byla postavena v roce 1963.

konzolový most

konzolový most má dvě ramena, která vyčnívají z každého mola. Zatímco jedno rameno je ukotveno na břehu, druhé rameno je promítáno směrem ke středu. Ve středu je postavena část, která spočívá na koncích obou ramen. Konzolový most lze také použít k překonání velkých vzdáleností.

Heinrich Gerber byl svět je první moderní konzolový most-výrobce, který postavil tento typ mostu v roce 1867 přes řeku Hlavní se nachází v Hassfurt, Německo, s hlavní span 129 m. Svět je nejvíce slavný Konzolový Most, který byl postaven v roce 1889, je Firth of Forth Bridge ve Skotsku, se dvěma hlavními rozpětí 521 m.

Krytý most

kryté mosty jsou mosty, které byly postaveny za účelem překročení toků v průměrné vzdálenosti. Střecha mostu chrání dřevěné prkno silnice před deštěm a sněhem. To je také výhodné pro chodce.

pohyblivý most

pohyblivé mosty jsou potřeba přes řeky, kanály nebo přístavní vchody. Přestože jsou tyto mosty nízké, umožňují průchod lodí. Bascule je pohyblivý most, který má jednu nebo dvě části, které jsou zvednuty, když chce loď projít.

Většina mosty jsou železniční stavby v rovinatém terénu, kde stavbu vysoké úrovni mosty s vertikální vůle je nezbytná pro navigaci, které by vyžadovalo velmi dlouhé a nákladné přístupy obstarávat pro projíždějící vlaky. Nacházejí se také ve městech, jako je Chicago, kde jsou dlouhá přístupová opatření nepohodlná.

visuté mosty

visuté mosty se většinou používají k rozpětí vzdáleností od 2 000 do 7 000 stop. Jsou delší než ostatní typy mostů. Visutý most využívá obrovské hlavní kabely, které sahají od jednoho konce mostu k druhému konci. Kabely spočívají na vrcholu vysokých věží a jsou bezpečně připevněny na každém konci kotevními úchyty.

visutý most se stal nejlepším typem mostu vhodným pro velmi dlouhá rozpětí. V roce 1883 byl Brooklynský most dokončen s hlavním rozpětím 486m-nejdelším mostem na světě v té době.

Příhradový Most

příhradový most vypadá jako paprsek most až na to, že má trojúhelníkový tvar vzory známý jako vazníků, které tvoří most více silný. Krovy jsou obvykle vyrobeny z rovných ocelových tyčí. Jsou tuhé, a proto zabraňují pohybu, když jsou tlačeny.

Se zavedením oceli, starší krov forem udělal místo pro účinnější formy, jako je Baltimore, Parker, Pennsylvania a K-krov typy. Nejdelší jednoduchý ocelový příhradový most na světě je zavěšené rozpětí mostu J. J. Barryho přes řeku Delaware.

Železniční Mosty

Železniční mosty jsou mosty, které jsou vyrobeny přes řeku pro bezstarostný vlaků z jednoho místa do jiného přes řeky.

na Mauriciu byly železniční mosty postaveny ze dřeva a devatenáct z 189 bylo postaveno ve zdivu nebo oceli spolu se sopečnými horninami, které byly použity pro jeho suterén. Na začátku, mosty byly rozpětí tvořené dřevěnými kulatinami nebo rostlinami a nakonec, kameny. Tyto mosty byly postaveny pro snadné jízdy vlaků z jednoho místa na druhé přes překážku, řeka nebo údolí.

Železnice

Podle Wikipedie je definice železnice „Železniční doprava znamená přepravu cestujících a zboží prostřednictvím kolových vozidel provozovaných na železničních kolejích. Na rozdíl od silniční dopravy, kde vozidla jezdí pouze po připraveném povrchu, jsou kolejová vozidla také směrově vedena kolejemi, po kterých jezdí“. Trať se obvykle skládá z ocelových kolejnic, které jsou instalovány na pražcích a štěrku, na kterém se pohybuje kolejová vozidla, obvykle vybavená kovovými koly. Nicméně, jiné varianty mohou být také možné, například, slab track, kdy jsou kolejnice upevněny na betonový základ spočívající na připraveném podkladu.

Železnic ve Francii

Železnice byla legalizována ve Francii po roce 1842 a železniční stavba začala s krátkými minerální linky

Zavedení vlaků na Mauriciu

To bylo v polovině devatenáctého století, že vlaky byly zavedeny v Mauricius. Lidé začali znát výhody železničního systému v zemi. Hlavním cílem inspirovat vyšetřování k zavedení železnic na Mauriciu byla nutnost zlepšit přepravu cukru do Port-Louis. V té době zde bylo 262 statků produkujících ročně úrodu 125 000 tun. Statky se nacházely široce po celém ostrově a neexistovaly žádné jiné dopravní prostředky kromě přepravy mezků a koňských vozíků. Jako takový, vyžadovalo lepší způsoby dopravy na ostrově.

následující mapa ukazuje geografii Mauricia v roce 1862, těsně před zavedením vlaků:

Dardenne, a. Carte de Maurice : contenant la situace des principales Sucreries les limites de potápěči quartiers de l ‚ ile, les routes et le trace du chemin de fer

Mapa 1:

Mauricius trasy v roce 1862, před zavedením vlaků.

železnice na Mauriciu hrály rostoucí význam přepravy cukru a také lepší dopravní prostředek. Zavedení vlaků na Mauriciu přineslo tři výhody:

1) Dopravní cukru

2) způsob dopravy zboží a cestujících

3) Vytváření pracovních míst

Tam byla zvýšená industrializace a lidé byli schopni cestovat rychleji a levněji.