Rolls Royce a Packard postavený motor Merlin
Rolls Royce a Packard postavený motor Merlin je všeobecně uznáván jako jeden z nejlepších pístových motorů, který kdy byl vyroben. Pozoruhodně, více než 50 let uplynulo od posledního motoru Merlin sjel z výrobní linky, přesto je stále v rozšířeném každodenním používání v letadlech warbird, včetně P-51 Mustang. Stejně jako North American Aviation, nikdy by si představovali jejich Mustangy by být stále létání, Rolls Royce pravděpodobně nikdy za to, že jejich krásná Merlin elektrárny by být stále v „přední linii“ v 21.Století.
celkový úspěch tohoto slavného motor je postaven na jeden prostý fakt: Tím, že zaměstná technologie mnoho let předběhl svou dobu, poháněný naléhavost války, Rolls Royce vyrábí pístové elektrárny, která ani dnes nemá konkurenci.
je Ironií, ale ne atypické Britské průmyslové praxe ve 20. Století, Britská vláda prostřednictvím Ministerstva letectví, odmítl financovat nový motor i přes Schneider Trophy úspěch na začátku roku 1930. V prosinci 1932 Rolls Royce rady, v duchu Britské podnikání, zvolen na financování motor sebe jako soukromý podnik. Proto byl časný vývoj motoru označen jako P.v. 12. Nikdo si nemohl představit, že by tento krok tak významně přispěl k vítězství spojenců ve vzduchu.
Málokdo by spor Bitvu o Británii vyhráli v důsledku Merlin II a III. Další významný vývoj byl geniální objev jednoduchý nápad, Královské Letecké Zřízení vědec Slečna Šilink: malé kovové membrány do plovákové komory karburátoru je povoleno motor pokračovat v chodu při negativních G situací v boji.
1938 viděl Stanleyho Hookera připojit se k Rolls Royce. Byl to Hooker, který se soustředil na vývoj Merlinova kompresoru. Dokonce i moderní stavitelé Merlin vám řeknou, že kompresor motoru je nejlepší svého typu, jaký kdy byl vyroben. Proč? Zlepšuje energetickou obálku z 12 000 na 40 000 stop. Tato jednotka je jádrem pozoruhodného výkonu motoru ve významném výškovém rozsahu.
na začátku Druhé Světové Války a bitvy o Británii byl každý přední stíhací letoun vybaven Merlinem. Jednou z hlavních taktik Luftwaffe bylo nízké létání, a v důsledku toho musela být zvýšena síla Merlinu na hladině moře. Rolls Royce dosáhl 40% zvýšení výkonu na hladině moře díky vývoji kompresoru, což přinutilo Luftwaffe létat výš, aby bojovala proti vzdušné převaze na nízké úrovni. S úspěchem vývoje kompresoru, Merlin XX a Merlin 45 byly zavedeny do Spitfire a Hurricane, umožňující královskému letectvu udržovat stíhací nadřazenost.
Během válečných let více než 150.000 motory Merlin byly vyrobeny v BRITÁNII a U. S. a. Packard Motor Car Company se ujal druhý a to byla ta verze, která byla k moci legendární North American Mustang. Mnoho lidí si však neuvědomuje obrovské rozdíly ve verzi Packard postavené.
Packard vyrábí některé 57,000 motory Merlin, více než třetina všech Merlin výroby. Od jeho nejranější verze, Merlin byl jasně precizní, ručně postavené dílo inženýrského umění postavené některými z nejlepších britských inženýrů. Dokonce i v plenkách byla elektrárna postavena v malých šaržích a měla řadu konstrukčních změn začleněných do snahy stlačit výkon a zvýšit spolehlivost v bojových situacích. Problémem však bylo, že tato úroveň detailů nebyla možná, aby se podpořila potřebná hromadná výroba. Takže v roce 1940, kdy se britská vláda obrátila na Packard o pomoc s výrobou Merlinu, musela být učiněna některá ustanovení.
v červnu 1940 byl Packard požádán, aby provedl výrobu asi 9 000 motorů Merlin XX. To trvalo jen tři dny pro společnost reagovat pozitivně, ale pod podmínkou, že některé změny by být do elektrárny umožnit Americké příslušenství, jako jsou karburátory, palivové a vakuové vývěvy, které mají být využity.
Packard pak začal monumentální úkol organizovat inženýrskou skupinu pro zpracování výkresů a redesign pro americkou výrobu. V paralelním úsilí Packard organizoval americké zdroje pro karburátory, Magneta, zapalovací svíčky a další příslušenství. Packard přiděleno přibližně 200 pracovníků projektu včetně kreslíř, který by se zavazují, kompletní revize výrobních výkresů.
na začátku se inženýři Packardu dostali do problémů, obvykle kvůli skutečnosti, že motor nebyl navržen pro hromadnou výrobu. Skutečnost, že projekt byl dokončen na všech je důkazem odhodlání a dovednosti těch, přiřazené k úkolu.
Po skončení bojů ve druhé Světové Válce, Merlin viděl rozsáhlé obchodní služby, zejména ve Velké Británii a Kanadě, sahající až do pozdní 1950. Merlin 600 a 700 series byly předmětem testování a úpravy až do konce roku 1960. Od Merlin se objevil, tam byly tři kategorie subjektů v letectví. Obecně lze tyto kategorizovat jako původní vojenské operátory, komerční operátoři a dnešní civilní operátoři warbird.
v pozdních 1950s Mustang byl propuštěn k prodeji široké veřejnosti. Většina draků prodával nízké časy a warbird majitelé si užil období tří desetiletí, kdy generální oprava motoru, které představuje malý problém, a velmi často náhradní motor (nebo dvě) byly získány s drakem stejně. Generální opravy provedené během této doby byly podobné vojenským plánům, kde byly motory rozebrány, vyčištěny a znovu sestaveny. Ačkoli byly někdy instalovány nové těsnění a kroužky, velké přepracování prostě nebylo nutné.
spekulujeme, že mezi provozovateli warbirdu je v oběhu přibližně 500 motorů Merlin (nepočítaje statická letadla muzea) – buď instalovaných v letadlech, nebo držených jako náhradní díly. Některé části jsou stále kritické, a existuje řada programů, které probíhají na výrobu těchto kritických položek umožnit Merlin spustit na dalších 50 let, přidání ještě více úspěchů, co je již historií.