BMW vyrábí 4,4-litrový V8 od roku 1996. Během více než dvaceti let, která uplynula, automobilka má rafinovaný počáteční 4,398 cc design prostřednictvím dvou různých výrobních kódů (M62 a N62), před zahájením s čistým-list architektury pro hot-vee N63, která debutovala v roce 2008 s výtlakem 4,395 ccm.
ale rok 2008 byl už dávno-přesněji před dvěma prezidenty-a za desetiletí, které od té doby uplynulo, se změnilo docela dost o každodenním životě a automobilových potřebách. BMW preferuje používat fráze a pojmy, které shrnují motory v nových modelech jako M5 nebo M850i jako zcela nové nebo úplně přepracované, ale pravdou je, že stejné základní N63 motor architektura byla v práci celý čas, i když s přírůstkové a evoluční změny, které byly vybaveny jako technologie a lhůtě.
Naše oblíbená značka již upozornil na některé zvláštní prvky, které tvoří N63B44T3 hoden napájení rozsah-trumfnout kupé jako M850i, a použili jsme vydání jako příležitost diskutovat některé evoluční vývoj motoru byl léčen od té doby, co byl odhalen. Tam jsou také více informací lze nalézt týkající se konkrétní modely v našem nedávném seznam 10 Nejlepších Přeplňovaný Bmw, ale dnes se budeme soustředit výhradně na to, co BMW dělá, aby se stárnutí N63 a M derivát S63 čerstvé deset let.
Přelomovou v jeho designu, který byl první na trhu s hot-vee konfigurace a další špičkové technologie, jako je přímé vstřikování pracující ve spojení se dvěma turbodmychadly, počáteční N63 byl interně označován jako N63B44O0. Tovární jmenovitý výkon byl 402 hp mezi 5,500 a 6,400 ot / min, s 443 lb. metr. točivého momentu k dispozici od 1 750 do 4 500. Ve srovnání s moderními motory jako M278 od Mercedes-Benz, N63 nabídnuta snížená stopa pro lepší balení, a to především díky hot-vee rozložení výfukového potrubí a turbodmychadla montáž mezi válcem banky, přesně opačný generací za předchozí návrhy, které konvenčně měl výfukové potrubí na vnější straně válce banky a jeden sací potrubí zabírá údolí. Na snímku v motorovém prostoru X6 výše, další rané modely zahrnovaly F01 / F02 750i, F07 550i GT, F10 550i, E70 X5 a tehdy nový F12 650i.
motorový prostor níže se může zdát docela podobný, ale místo N63 je elektrárna s63b44o0 nebo počáteční verze specifická pro M. Vybaveny výhradně v první generace X5 M a X6 M, rozdíly oproti stablemate N63 zahrnují použití twin-scroll turbodmychadly namísto standardní jednotky, spolu s pulsem-laděné výfukové potrubí, která umožňuje pro zvýšení objemové účinnosti. Změny mohou být minimální, ale výkon oznámený v roce 2009 byl silný 547 hp při 6000 ot / min, zatímco točivý moment vrcholí na 502 lb. metr. od 1 500 do 5 650.
model 2011 rok přišel F10 M5, a spolu s ním S63B44T0, která nabídla další vylepšení, jako je použití Valvetronic variabilní zdvih ventilů a zvýšený omezovač otáček z 6,800 rpm na 7200. Také se používá v F12/F13 M6 a M6 Gran Coupe, tato verze byla vlastně úplně první M motor použít Valvetronic (původně vydána v roce 2001 na Euro-pouze E46 compact), a nabídl výstup 553 hp od 6000 do 7000 ot / min spolu s točivým momentem 500 lb. metr. od 1 500 do 5 750.
Pro 2012, některé čtyři roky po původní verze byla poprvé namontována na výrobu vozidel, první technologické aktualizace pro N63 byl uveden do výroby, určené pro modelový rok 2013 Bmw. Na N63B44O1 nebo N63TU jak to je odkazoval se dostal Valvetronic jako strop karoserie změnit, zatímco různé turbodmychadly a kované vestavby jako ojnice a klikové hřídele, také přišel na palubu spolu s lehčí písty. Ten manévr ventil byl smazán, protože není nutné v Valvetronic-vybaven motorem, olej úlovek může byl přidán do systému mazání, a další, sekundární čerpadlo chladicí kapaliny byl integrován. Výkon rostl, pokud jde o špičkové hodnoty, s 444 hp k dispozici od 5 500 do 6 000 ot / min a 479 lb. metr. točivého momentu od 2 000 do 4 500. Vydáno v polovině různé platformy výrobních cyklů, tato verze N63 by primárně je vidět použití v LCI varianty výše uvedených 5, 6, a 7 Series, spolu s X5 a X6.
Věci, které byly aktualizovány opět v roce 2016, tentokrát s twin-scroll turbodmychadly, že místo konvenčních jednotek v rámci N63, spolu s pohybem oleje a chladicí kapaliny, výměníky tepla v mezi válci bank. Tato verze je někdy označována jako N63TU2, ale na sestavovacích listech se objevuje jako N63B44O2. Účinnost a jízdní vlastnosti lepší a to díky více použitelné rev kapely, ale výkon zůstal téměř totožný s předchozí iterace s 444 hp z 5500 6000 ot / min a 480 lb. metr. točivého momentu k dispozici od 1800 do 4500. Tato verze zůstane v použití jako psaní tohoto článku, napájení G30 M550i xDrive a G12 750Li.
ustoupil trochu, v roce 2014, S63B44T2 přišel na trh jako elektrárna pro nové X5 M a X6 M. i když velmi podobný předchozímu S63B44T0, výstup se mírně zvýšil na úkor užší výkonové pásmo s 567 hp vrcholit od 6000 do 6500 ot / min a 550 lb. metr. točivého momentu v nabídce od 2 200 do 5 000.
2018 je místo, kde věci začínají být matoucí, jako by už nebyly dostatečně spletité. Nové G05 X5 i M850i dostávají své vlastní specifické aktualizované verze N63. Shrnuto pod zastřešujícím termínem N63TU3 jsou jednotlivé verze označovány jako N63B44M3 a N63B44T3. Změny pro obě patří lepší tepelné stínění na klikovou skříň a hlavy válců—možná k nápravě olej spotřeba problémy starších verzí—spolu s redesignem systému zapalování. Verze T3, která bude namontována na m850i, bere tato vylepšení, ale přidává vysokotlaké vstřikování paliva 5,000 PSI, zvětšená turbodmychadla twin-scroll, přestavěné sací potrubí a další chladič proti proudu. Výkon pro n63b44m3 nadcházejícího X5 je hodnocen na 456 hp mezi 5 250 A 6 000 ot / min s 480 lb. metr. točivého momentu na kohoutku od 1 500 do 4 750. M850i je vhodně odšťavňován a vyvíjí 523 hp mezi 5500 a 6,000 ot / min a 550 lb. metr. točivého momentu od 1 800 do 4 600. V budoucnu, M550i se očekává, že obdrží něco podobného N63B44T3 z M850i.
ještě Jsme neskončili, i když, v roce 2018 také viděl vydání S63B44T4 pod kapotou F90 M5. Tento nejnovější vývoj základní architektury z něj dělá nejsilnější linii se zdravým náskokem a nabízí 591 hp od 5,600 do 6,700 ot / min a 550 lb. metr. točivého momentu mezi 1 800 a 5 600, ale BMW tam nezastavilo. Po vydání standardního modelu v loňském roce, před několika měsíci byla vyhlášena soutěž M5, s ještě většími specifikacemi tání pneumatik, které zahrnovaly 617 hp vrcholit přesně 6000 ot / min a 553 lb. t. točivého momentu k dispozici od 1 800 do 5 800 ot / min-O 200 ot / min širší pásmo než dříve.
Po tom všem, že můžete být stále žádat o jedinečné rozdíly mezi N63 a S63, a technické údaje, které umožňují vytvářet mnohem větší výkon a točivý moment než ostatní. Auto a Řidič nedávno publikoval článek rozebrat podobnosti a výstřednosti mezi dvěma velmi podobné V8, který pochází ze stejné výrobní lince, a rozdíl je zarážející.
S63 a N63 použít stejné hliník-silikonové slitiny bloky s stejné válec rozměry, ale M5 Soutěže motoru přijímá kříž-šroubované víkách spolu s jeho vlastní jedinečný chladicí a mazací dírky jako protiklad k nadcházející G05 X5. Pokud jde o turbodmychadla, soutěž M5 využívá kompresorová kola, která jsou zvětšena nad X5, spolu s různě tvarovanými žebry navrženými pro špičkový výkon na rozdíl od nízkého točivého momentu a účinnosti. Tlakové špičky potrubí na 11.5 PSI v SAV s vakuově ovládanou odpadní bránou, zatímco Super sedan za každého počasí vidí více než dvojnásobnou sílu na 25.9 PSI a řídí systém citlivější a přesnější elektronickou odpadní bránou.
Přímým vstřikováním paliva, tlak zůstává na dolním konci spektra za 2,900 PSI v X5 je N63, zatímco M5 je systém výbuchy premium oktanový benzín do spalovací komory na více než 5000, což umožňuje lepší atomizace spolu se sníženou trvání vstřikování latence a válec-smáčení stěny. Palivové čerpadlo a vstřikovače použité v soutěži S63 M5 používají pro své vnitřní komponenty vlastní modernizované materiály. Písty se mezi nimi také liší. Zatímco obě vozidla využívají lehké hliníkové písty a kované ojnice a klikové hřídele, M5 má navíc drážky pod kroužky a osmi oleje vypouštěcí otvory oproti čtyři na každý píst v X5.
mazání se také liší, přičemž M5 těží ze šestnácti trysek postřikovače oleje ve srovnání s osmi v X5. Navíc, S63 přidává další olej pickup směrem k přední části jímky spolu s elektronicky řízeným tlakovým ventilem, který se dokáže vyrovnat s těžkými zatáčkách nad 1g. Navíc, M5 je jímka má kapacitu 11.2 litry ve srovnání s 10.6 v X5 a pro chlazení má sportovní sedan výměník tepla olej-vzduch před chladičem, zatímco X5 používá chladič oleje-kapalina v údolí N63 V8. Oba používají stejný design hot-vee, ale M5 používá rozdělovač čtyř do dvou s lepší účinností pro špičkový výkon, zatímco X5 má jednodušší konstrukci, která neodděluje plyny mezi válci.
je Zajímavé, že M je S63 dělá pryč s hmotností průtok vzduchu metr používané v N63, které může účet pro snížení tlaku ve sběrném sacím potrubí až o 28%, ve prospěch výpočtu potřebných údajů pomocí vstupního pole senzorů měření teploty vzduchu, otáček motoru, polohy škrticí klapky, variabilní časování ventilů úpravy a tlaku sběrného sacího potrubí.
kromě modulárních platforem jde BMW se svými motory také modulárně. Na B58, která nahradila N55 počínaje modelového roku 2016 sdílí mnoho komponent s B48 čtyři válce a B38 tři válcové motory, to vše a zároveň nabízí zvýšenou pevnost a lepší výstup přes palubu. Nyní deset let staré N63 a M derivát S63 nejsou modulární a nejsou tam žádné okamžité nahrazení na obzoru, ale i tak, BMW udělal docela dost, aby high-tech V8 aktuální, a jiné vyrábí se od té doby následovaly s jejich vlastní pohled na inovativní hot-vee design. Bude zajímavé vidět, co se stane v budoucnosti, jako demokratizace technologie je vždy fascinující sledovat prostřednictvím modelu lineup odshora dolů. Ale počkejte chvíli, ještě jsme nemluvili o verzích Alpina!- Alex Tock