Santa Cruz je mezi mnoha kole tvůrců, které stále nabízejí Plus pneumatiky vybavené možností sestavení. Ale lidé je stále kupují? Foto s laskavým svolením Santa Cruz
poznámka Redakce: Tento článek byl původně publikován na 10/19/2018 a aktualizován na 5/23/2020
Jako jezdci hledat způsoby, jak vydělat na koni lepší, plus pneumatiky našly své místo v několika klíčových kategoriích. Za prvé, pneumatiky plus pomáhají dělat hardtails zábavnější a schopnější a mnoho nově vydaných hardtails přichází s pneumatikami plus, aby byly hodnější. Druhý, e-kola jsou skvělou platformou pro pneumatiky plus, protože tyto těžké oře se spoustou energie mohou těžit ze zlepšené trakce, zejména na těch techy stoupáních, které všichni hledáme na palubě těchto moderních souprav. A konečně, děti motorky jsou skvělý příklad, kde navíc pneumatiky výrazně zlepšit zážitek pro konkrétního jezdce a děti, které jsou čerstvé na dvou kolech nesmírně těžit z větší kontaktní plocha a nižší tlaky.
související: Mtbr 26+ / 27.5+ / 29+ fóra kol a pneumatik
pro kola s plným odpružením ačkoli, jak Na Stezce, tak na všech horských kategoriích, zdá se, že humbuk pneumatik plus zmizel. Specializovaný Stumpjumper 6fattie již není položkou a Santa Cruz Hightower se nyní zřídka prodává ve formátu plus. Zdá se, že tento trend se nyní přiklání k tomu, že zadní pneumatika kola plus je schopna, ale není dodávána s pneumatikami plus.
mluvili jsme s některými průmyslovými lidmi, abychom slyšeli, co řekli o budoucnosti pneumatiky plus:
Aaron Chamberlain-pneumatiky Maxxis – “ jakmile se novinka pneumatik plus vytratila, poptávka klesla. A to jak ze segmentů OE, tak aftermarket. Zejména náš prodej 29 + (3, 0″)pneumatik téměř neexistuje. Viděli jsme, někteří výrobci cyklistické zkuste smíšené velikost kol moto věc, na jejich e-kola s 29er přední a 27+ zadní, ale nezdá se být trendem, že se to chytlo. Nicméně, naše 2.60″ široké pneumatiky – oba 27,5 a 29 – i nadále prodávat velmi dobře. Zdá se, že velikost je sladké místo pro mnoho jezdců, kteří chtějí odpouštějící jízdu, aniž by se příliš vzdali přesnosti. Pokud jde o aplikaci, vidíme, že spousta našich plus pneumatiky na hardtails, zejména těch, které jsou zaměřeny dobrodružství, průzkumu a bikepacking.“
Ken Avery — Vittoria Tires — “ Plus pneumatiky byly přirozeným vývojem, s vlivy z kategorií Trail i Fat tire. Trailová kola a zejména e-kola těží z pneumatik s větším objemem, s většími kontaktními záplatami pro trakci, a polštář pro nárazy. Stejně jako u každého vývoje pokračují trendy a dnes z toho vidíme účinky. V poslední době jsem viděl tunu více pneumatik 2.35 XC a pneumatik 2.5-2.6″ trail než kdykoli předtím, protože jezdci experimentují s „mírně“ většími objemy. Jistě, tam jsou méně 3.0 pneumatiky používány, ale já bych tvrdit, že 2.6″s, které vidíme, by nebylo možné bez počáteční tlak 3.0 s. Na konci, myslím, že jezdci mají trochu větší objem pro lepší přilnavost, ale bez objemu plné Plus pneumatiky. Z tohoto důvodu se jezdci vrátili zpět k použitelnému rozsahu 2.35-2.6″.“
Chris Cocalis — Pivot Cycles — “ opravdu se ukázalo, že jsou skvělí pro jezdce na ne-odborné úrovni. Pneumatiky jsou tak zasazeny až do 80% rychlosti závodu, že vštípit vyšší úroveň důvěry a schopnosti pro širší škálu jezdců. Také, pokud má kolo velkou vůli pneumatik (což naše dělá), jsou také skvělé za špatného počasí. Když jsou stezky téměř příliš mizerné na to, aby jezdily brzy na jaře a na konci podzimu, mít další sadu Plus kol pro přepnutí z 29er může opravdu prodloužit období dešťů. Prodáváme spravedlivé množství 2. kola sady na naší Switchblade a Trail 429 pro tuto aplikaci.“
Clayton Wangbichler — WTB — „Jsme svědky posunu, kde navíc pneumatiky se začínají být použity méně a značky jsou přechod na pneumatiky někde mezi 2.4 a 2.6, které jsou v šířkách tradiční a line-rozmazání mid-plus kategorie. Také vidíme, jak se hardtails posouvají z 2,25 na 2,3-2,4. Stále se používají na kolech, která jsou méně orientovaná na výkon a více pro jezdce na základní úrovni, kde mohou větší pneumatiky…počkej si na to…inspirujte důvěru. Náročnější zákazník je unavený citlivými tlaky v pneumatikách plus a nezatíženým efektem odpružení. Střední velikost plus se zdá být sladkým místem, kde hmotnost pneumatiky není krutá a tlak je méně citlivý.“
jezdili jste na kole plus? Pokud ano, líbilo se vám to pro váš konkrétní styl jízdy nebo místní jezdeckou zónu? Rádi bychom slyšeli vaše myšlenky na tento konkrétní trend pneumatik a na to, kam může směřovat v budoucnu na horském kole.
původně vyslán 10/19/18: Plus pneumatiky, sotva jsme vás znali. Vypadal jsi jako skvělý nápad. Jakmile se jezdci dostali unavený z přebít a hmotnosti plné tlusťošky, skočil jsi do vody jako způsob, jak ještě získat výhody širší ráfky a bezdušové pneumatiky bez sankce phat.
Když Derby a pak Ibis představil lehký široké karbonové ráfky, Plus pneumatiky nabízí lepší ovladatelnost a trakce při nízkých psi než dlouholetý 2.25-2.35 stezka standard, který inklinoval k dolní části ven nebo složit za agresivní jízdu.
Pro jezdce, kteří raději mák a obratný 27.5 palcová kola, ale líbila extra převrácení 29ers, se zdálo jako ideální kompromis.
jedno místo navíc nemělo žádný dopad, je na nejvyšších úrovních závodění, ať už je to enduro nebo downhill. Foto s laskavým svolením EWS
Na kole tvůrci chtějí nabídnout jezdcům nejlepší-z-obou-světů most z 27,5 na 29ers, které jste poskytli možnost, že se snaží oba na stejné koně. Na chvíli tam, fórum chatter bylo všechno o tom, které nastavení na daném kole bylo lepší a proč.
ale jako vždy se svět vyvinul. Big wheeled 29ers, podporovaný nastavením s jedním řetězcem, byl agresivnější, hbitý, a živý. Kola vozu už nevypadala tak pomalu a neohrabaně. A pneumatiky tvůrci dostali, na čem, držet vysoký objem a vysoké bočnice, zatímco přidávání pouzdro tuhost, více vyhovující knoflík vzory, a kulatější profily snížit přebít na širší ráfky.
hmotnost je samozřejmě jedním z argumentů proti plusu.
v reakci na to začaly pneumatiky Plus mínus. Agresivní jezdci chtěli rychlejší válcování, méně křiklavou gumu s užší stopou. Z 3, 0 se sweet spot dostal na 2, 8. Pak loni v létě, 2.6 se stal novým magic bullet. Výrobci kol jako Scott, Ibis, a Santa Cruz začal nabízet staví s 2.6 Kompatibilita pneumatik-většinou pro 27,5 kola, ale také 29ers.
je to otevřená otázka, zda i 2.6 je Zlatovláska fit, ačkoli. Pneumatiky 2.4 a 2.5, které mají tužší boční stěny a široký běhoun, se nyní hodí pro mnoho jezdců. Některé bike tvůrci zdá se, že souhlasí, zálivka ven zadní trojúhelník odbavení na 2.5 na některé modely, myslím, že Santa Cruz Hightower a Devinci Spartan 29.
odbavení pneumatik je dalším problémem s nastavením Plus.
takže tady je Palčivá otázka: za předpokladu, že ji definujeme jako 2.8 a vyšší, je Plus stále věc? Většina průmyslových pozorovatelů říká, ano. Ale pouze kvalifikovaným způsobem zaměřeným na výklenky.
„pokud opravdu chcete nabít stopu, jezdit tvrdě a agresivně, Plus není faktorem,“ řekl Dustin Adams, prezident výrobce kol na bázi Kamloops WeAreOne Composites, který má ve vývoji Plus kolo. „Ale pro někoho, kdo má rád spoustu trakce, není tak znepokojen váhou a chce jen pohodlnou a sebevědomou jízdu, Plus má stále své místo.“
V zimních měsících, kdy stezky změní nedbalý, Plus kola pářil s hardtails, nebo dokonce zcela tuhé horská kola mohou vyhovovat agresivní jezdci s „klunker postoj,“ dodal Adams. „Nehledají nastavení Strava PRs, jsou jen proto, aby se bavili.“
high-end výrobce kol Enve m640 rim, určený pro pneumatiky od 2.7-3.2, je hitem Plus jezdců, tvrdil marketingový ředitel Jake Pantone. „Většinou jsou středně víkend válečník typy, kteří jsou starší než 40, nebo velmi začínajících jezdců, ale vášnivý o jejich nově nalezenou lásku jízda na horském kole,“ Pantone vysvětlil. „Pro jezdce, kteří hledají větší důvěru a pohodlí při nižších rychlostech, je Plus skvělý.“
výrobci pneumatik, jako je Bontrager, nadále nabízejí řadu možností pneumatik Plus.
velké značky se drží Plus jako způsob, jak přilákat co nejširší zákaznickou základnu. Santa Cruz je Bronson, 5010, a Chameleon všichni hrají pěkně S Plus, zatímco Trek Stache, náprava, a palivové modely pojmou až 2.8 a dokonce 3.0 šířky pneumatik v některých případech.
„jsme engineering Plus do našich kol brzy a aby to fungovalo pro co nejvíce jezdců a kol, jak je to možné,“ řekl Trek marketingový manažer Travis Ott.
Jiné aplikace, kde Navíc stále najde laskavost patří bikepacking, kde hmotnost je non-faktor, ale přilnavost a odolnost jsou prémie; e-kola, kde přidaného hromadné kole opět staví trakci a stabilitu vysoko na seznamu; a regionální podmínky na koni, jako na Jihozápadě, kde suchý, skalnatý terén těží z Plus trakci a podporu. Tempe-based Pivot byl brzy zastáncem Plus s jeho Switchblade, a nabízí Plus na jeho Mach429 SL lehký závodník, Trail 429 všestranný, a Shuttle e-bike.
pak je tu středně pokročilý nebo příležitostný jezdec, pro kterého Plus nabízí extra trakci a stabilitu. „Dobrým příkladem je moje přítelkyně – ona miluje extra důvěru 2.8,“ konstatuje Julien Boulais, manažer značky Devinci, jehož 27.5 Troy modelu se vejde až 2,8 pneumatiky.
je to opravdu nejlepší aplikace pro pneumatiky a kola Plus?
v prodejně jízdních kol Downhill Zone poblíž Seattlu majitel Adam Schaeffer stále dostává žádosti o kola Plus. Ale většinou jsou od jezdců, kteří se stále učí nebo se pohybují na cestě k agresivnější jízdě. Na útržkovité, foukané stezky Plus si zachovává nějakou remízu, řekl Schaeffer. Ale s výbuchem v dálkových 29ers, šířka a cush Plus může být zbytečné. „Někdy chcete pevnější odpružení, ale s měkčí základnou, kde Plus může hrát roli,“ řekl. „Ale jakmile rychlosti dosáhnou určité úrovně, Plus pneumatiky obecně se cítí vágní a nereagují.“
Mnoho pozorovatelů věří, že většina jezdců všech pruhy se usadí na 2,4 do 2,6 pneumatiky montované na kolech s vnitřním ráfku šířky 30mm nebo 35mm, se přikloní k druhé. Ibis 942 a 742 (35mm vnitřní) ráfky, například, outsell jejich užší 29mm bratranci 9 na 1.
Na ENVE, prodej výše uvedených M640 (40mm vnitřní) ráfky klesly o více než polovinu ve srovnání do roku 2017, zatímco ENVE M630 (pro 2.3-2.5 pneumatiky), a M635 (2.5-2.8) mají špičatý.
Pro Nukeproof je právě zahájila 2019 Mega line, odbavení pro 2.4 pneumatiky je spousta dostatečně široká.
současně výrobci pneumatik nadále nabízejí vylepšené možnosti bočnic, běhounu a sloučenin v širokých, ale Neplusových formátech. Bontrager nabízí celou řadu možností 2.6 navržených kolem různých hmotností, střev a typů pryže. Podobně rozšířené možnosti mají ve vývoji i další výrobci pneumatik.
„podívejte se na všechny nové pneumatiky 2.6 – XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – od společnosti Bontrager,“ řekl Alex Applegate z treku. „Získáte výhody větší objem – trakce, podporu, nižší tlak – při zachování pohotovější zrychlení a přesnější na-trail pocit, spojené s tradiční pneumatiky.“
takže tady je dohoda, jak vidí Mtbr. Velikosti pneumatik nyní označené jako Plus mohou vydržet. Ale Plus jako zřetelná kategorie, a referenční termín, zdá se, že je předurčen k odchodu. Namísto, výrobci kol budou i nadále nabízet dostatek vůle pro pneumatiku jakékoli velikosti, kterou chce jezdec použít.
“ opravdu není potřeba 27.5 kolo vyloučit Plus velikosti pneumatiky, nebo pro 29er běžet Plus kola,“ řekl Joe Brown, majitel Methow Cyklu & Sport v Winthrop, Washington, která stále dělá svižnou práci v tuku kolo pneumatiky pro upravené Severské stezky v zimě. „Nechte zákazníka rozhodnout, jakou velikost kola a pneumatiky chtějí.“
jak Popularita tlustých kol klesala, Plus skočil do porušení širokých pneumatik. Nyní se však zdá, že 2,5-2,6 je populárnější volbou.
někteří podezřelí Plus byli řešením problému, který nikdy neexistoval. Vše, co se muselo stát, bylo, aby kola pojala široké ráfky vybavené vhodnými pneumatikami pro jakoukoli úroveň dovedností a typ jízdy vyhovoval kupujícímu.
„cítili jsme kouzlo širokých ráfků, než Plus vůbec existoval,“ řekl Colin Hughes, technický manažer společnosti Ibis, jehož trailová kola jsou 2.6, ale nejsou kompatibilní s Plus. „Chvíli trvalo, než výrobci pneumatik dohnali vše.“
co si myslíte, je Plus stále věc? A pokud ano, kam se vejde do širšího světa horských kol?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |