Dynamické (ISA)
nejnovější podobě omezovače rychlosti v současné době nasazen funkce schopnost dynamicky omezit vozidla nejvyšší rychlost na základě vozidla v reálném čase umístění a rychlostní limit silnice. Nejoblíbenější z těchto systémů je jeden s názvem VMS s SpeedIQ od společnosti Sturdy Corporation. Dynamické omezovače rychlosti jsou široce přijaté tísňové služby loďstva vzhledem k jejich schopnosti k omezení vozidla nejvyšší rychlost během normální operace, a pak uvolnění do vyšší maximální nejvyšší rychlost při cestě na pohotovost. Navíc, loďstva, které pracují ve smíšených geografických oblastech značně těžit z momentu, který umožní vozidlo k cestování na dálnici rychlostí, stejně jako limit, který vozidlo běžně cestoval obytných čtvrtí v podstatně nižších rychlostech.
ProgrammableEdit
Evropské Citroën,BMW,Mercedes Benz,Peugeot,Renault, Tesla, stejně jako některé Ford a Nissan auto a van modely mají ovladač-řízené omezovače rychlosti je namontováno nebo je k dispozici jako volitelné příslušenství, které lze nastavit pomocí ovladače na požadované rychlosti; omezovač může být v případě potřeby přepsán tvrdým stisknutím akcelerátoru.Omezovač může být považován za nastavení maximální rychlosti (s škrticí klapkou k potlačení) uvolnění škrticí klapky ke snížení rychlosti, zatímco tempomat nastavuje minimální rychlost (s brzdovým pedálem k potlačení) stisknutím škrticí klapky ke zvýšení rychlosti. Omezovač může posunout dolů pomocí automatické převody udržet maximální rychlost.
FixedEdit
Na Evropských trzích, General Motors Europe někdy povolit určité high-powered Opel nebo Vauxhall vozy překročí 250 km/h (155 mph) marku, vzhledem k tomu, že jejich Cadillac ne. Chrysler 300C SRT8 je omezen na 270 km / h.
většina japonských vozidel na domácím trhu je omezena na 180 km / h (112 mph). Limit pro vozy kei je 140 km/h (87 mph). Tyto limity jsou samy uloženy prostřednictvím japonské Asociace výrobců automobilů a není zákonným požadavkem.
BMW, Mercedes a další uzavřely gentlemanskou dohodu do limitu 250 km/h (155 mph), ale může ‚odpojit‘ jejich rychlost omezena automobilů v Evropě, a Mercedes bude poskytovat některých vozidel v USA bez omezovače pro další cenu. Existují také společnosti třetích stran, které budou znovu flash počítače vozidel s novým softwarem, který odstraní rychlostní limity a zlepší celkový výkon.
Mnoho malých a středně velkých užitkových vozidel jsou nyní běžně vybaveny omezovače rychlosti jako výrobce možnost, s ohledem na snížení účty za palivo, náklady na údržbu a pojištění, stejně jako odrazuje zaměstnance od zneužívání firemních vozidel, kromě omezení rychlosti pokuty a špatná publicita. Tyto omezovače jsou často výrazně nižší než pro osobní automobily, typicky v 56, 62, 68 nebo 70 mph (90, 100, 109, nebo 113 km/h) ve velké BRITÁNII, s možností pro 75 a 81 km/h (47 a 50 mph) uvedené v zemích, kde tyto rychlosti jsou legální. Často montáž omezovač je v kombinaci s malým varování nálepka na zadní části vozidla, uvede své maximální rychlosti, jak odradit řidiče, kteří mohou být zpožděny tím, že musí následovat to z tailgating nebo jiné agresivní jízdy, určené k zastrašení vést řidiče do zrychluje.
Podobně, většina elektrických aut a dodávek, které nejsou ze své podstaty omezen nízkým výkonem nebo „krátké“ převody mají tendenci realizovat maximální rychlost szp prostřednictvím jejich výkonové regulátory, aby se zabránilo rychlému úbytku nabití baterie a odpovídající snížení rozsahu způsobené mnohem větší energetické nároky vysoké rychlosti, například, Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV, Citroën Berlingo EV. Limity jsou obvykle v souladu s jinými záměrně omezena vozidla, pro rovnováhu, která není příliš ohrozit buď rozsah, nebo cestovní čas; např. 90 km / h pro Berlingo, 100~120 km / h pro Smart (v závislosti na verzi). List je neobvyklý případ, místo toho je omezen na mnohem vyšší 145 km / h (90 mph). Také některé supercars mají omezovače rychlosti, aby se zabránilo nestabilitě.
některé malé ekonomické vozy mají omezovače kvůli stabilitě a dalším bezpečnostním obavám (krátké zmačkané zóny atd.), a chránit své malé motory před dlouhodobým přetížením potřebným k výrobě energie pro dosažení vyšších rychlostí. První generace Smart byla omezena na 135 km / h (84 mph) (pozdější generace byly neomezené) a Mitsubishi i na 130 km/h (81 mph).
Některé těžká nákladní vozidla subjektů (typicky big-name prodejců, spíše než smluvními přepravci) dále snížit jejich HGV omezovače z 90 km/h na nižší rychlosti, obvykle 85 nebo 80 km/h (53 nebo 50 mph), v proklamované snaze snížit spotřebu paliva a emise. To je opět často zvýrazněno výstražnou nálepkou na zadních výklopných dveřích kamionu.