omlouvám se Fresno, Modesto, Stockton a zbytek Centrální Údolí. Ale tento plán, aby budova, i přes malé problémy jako soudy, korupce, epic zpoždění a skutečnost, že nikdo netuší, jak platit za projekt, který může nebo nemusí být nikdy dokončena, tím menší smysl to dává každý den.
Tak počítej se mnou jako zastánce plánu o několik zákonodárců v měřítku zpět na Centrální část Údolí a přesun finančních prostředků do zarážky na rýsovacím prkně — Jižní Kalifornie a San Francisco Bay Area. V těch hemžících se, přetížených regionech by posílení stávajících železničních systémů mohlo ve velmi blízké budoucnosti udělat něco dobrého.
„myslím, že celá věc je teď trochu nepořádek,“ řekla Assemblywoman Laura Friedman z Glendale. „Musíme se zastavit a přemýšlet o tom, co děláme, a postupovat způsobem, který dává největší smysl pro celý stát.“
Zpět v prvních dnech snu, to bylo snadné tvrdit, že to, co dávalo největší smysl pro stát bylo, aby se připojili může-dělat ducha z jiné světové lídry a položit trať, která by nám řítil z L. a. do S. F. v méně než polovinu času to znamená řídit, a to za zlomek nákladů na létání.
Pak přišla překročení nákladů a epické zpoždění a nesčetné další problémy, a velké vize vypadal spíš jako halucinace.
V pondělí jsem si přečetl moje bitva-testoval kolega Ralph Vartabedian je nejnovější kapitola v pokračující ságy o malý motor, který nemůže, a nevěděl jsem, jestli se smát nebo brečet.
viděli jste to?
High-Speed Rail Authority administrativních pracovníků, přes milion nezodpovězených otázek a bouřlivý rozkol v otázce, jak postupovat, je řítil vpřed s plány na zámek do 30-letý kontrakt na výstavbu, údržbu a zařízení na segmenty nemůže dovolit postavit.
Vartabedian uvádí, že drážní úřad generální Brian Kelly tvrdil, že kupředu se bude plnit poslání vybudovat elektrický vysokorychlostní systém a federální grantové dohody, aby orgán jinou možnost.
Ale Federální Správa železnic odstřelil v plánu pokračovat s největší kontrakt v historii bullet train projekt. A vlastní peer review panel bullet train authority v srpnu uvedl, že nebyl přesvědčen, že úřad „získal zaměstnance, procesní změny, kontroly a zdroje, aby přijal tak masivní smluvní výzvu.“
do určité míry, spor je o to, jaká strategie zvyšuje pravděpodobnost dlouhodobého dokončení:
Měli bychom vytvořit elektrický vysokorychlostní trati přes Centrální Údolí a páni jezdci tam stavět poptávka po financování rozšíření na více zalidněné regiony státu?
Nebo bychom měli začít s investicemi v Los Angeles a San Francisco, které musí být provedeny na upgrade stávající infrastruktury pro budoucnost, kulka vlak, a že by do té doby vytvořit lepší služby, přilákat více jezdců, a vytvářet poptávku dokončit celý sever-jih projekt?
Martin Wachs, který slouží v tomto recenzním panelu, řekl, že obhajoval ten druhý, když diskuse začaly před mnoha lety. Stále věří v celý projekt, který by mohl zplodit rozvoj a pracovní místa na nádražích, ale také si myslí, že přesun části peněz do metropolitních oblastí má smysl.
infuze několika miliard dolarů do oblasti Bay Area a železničních systémů Jižní Kalifornie by zaplatila za řadu upgradů, řekl Wachs. Vlaky by mohly jezdit častěji a bezpečněji, počet silničních přejezdů by se mohl snížit, dvojité sledování by eliminovalo zpoždění tam, kde Severní a Jižní vlaky používají stejné tratě.
Wachs poznamenal zprávy Metrolink odhaduje, že počet cestujících mezi Burbank a Anaheim mohl dvakrát se takové zlepšení, zmírnění zácpy a snížení emisí z aut.
zeptal jsem se Friedman o nedávné zprávy o klesající počet cestujících na některých tranzitních linek, částečně kvůli vzestupu auto-ohlašovacích služeb, a ona řekla, že to může být další důvod, proč investovat více.
„myslím, že lidé používají tranzit, když je to výhodnější,“ řekla, řekla mi, že často cestuje vlakem z Glendale stanice do stanice Irvine navštívit svou matku, ochotně se vyhnout utrpení sedět v zácpě na Dálnici 5. Investice do této trati by mohla znamenat delší vlaky nebo častější vlaky.
Friedman řekl, že není zastáncem omezení výstavby v údolí San Joaquin, ale pro pokračování bez elektrifikace tratí pro vysokorychlostní cestování. Vlaky by podle ní stále jezdily 135 kilometrů za hodinu.
Mezi zákonodárci čekají, až se Friedman Sestava Reproduktorů Anthony Rendon (D-Lakewood) a Poslanec Tom Daly (D-Anaheim). Rendon označil plán za způsob, jak ukončit sen o vysokorychlostní železnici v Kalifornii, ale zachránit ho. V červenci, Daly řekl Times:
„nemůžu jen tak stát a dívat miliardy dolarů utratit, v naději, že budoucí počet cestujících v Central Valley, zatímco tam je žízeň pro rychlejší a lepší vlaková doprava v Oranžové a Los Angeles kraje.“
není divu, že lidé v San Joaquin Valley vidím to trochu jinak, raději zůstat kurzu, spíše než nechat San Francisco a Los Angeles raid kitty pro jejich vlastní prospěch.
„Udržet high-speed rail peníze v Údolí, kde je možné propojit pracovní místa k bydlení,“ řekl titulek na Fresno Bee op-ed Státní Senátor Cathleen Galgiani (D-Stockton). Poznamenala, že guvernér Gavin Newsom je stále na palubě, aby se držel plánu.
ale je to on? Hodně lidí, včetně těch, kteří pozorně sledovat bullet train to začíná a končí, nejsou zcela jisti, kde guvernér stojí, zejména vzhledem k tomu, že jeho první komentář na téma znělo to, jako by byl připraven opustit celý projekt. Pokud bude vše v pořádku, bylo by hezké slyšet, jak vysvětluje, jak očekává financování projektu, který je roky od dokončení a podfinancován miliardami.
když Friedman nazval současnou situaci „trochu nepořádek“, byla laskavá.
kulka vlak cestoval s veškerou rychlostí pouštní želvy.
byl to debakl, ale s plánem na výměnu kolejí a prospěch co nejvíce lidí, jsem na palubě.