PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

Roli

Utility letadla

Výrobce

PZL Warszawa-Okęcie

První let

24. dubna 1962

Stav

při výrobě

Primární uživatel

polské vojenské a civilní letectví

Vyrábí

Číslo postavený

1000+

PZL-104 Wilga (Golden Oriole) je Polský konstruovaný a postavený civilní letecký užitkový letoun s krátkým vzletem a přistáním (STOL) vyráběný společností PZL „Warszawa-Okęcie“. Na Wilga se vyvíjel přes mnoho někdy-zlepšení verze v průběhu jeho kontinuální výrobní období od roku 1962 do roku 2006, kdy Evropská Aeronautic Defence and Space Company (EADS), oznámila na svých internetových stránkách, že se rozhodla zastavit výrobu tohoto letadla.

Návrh a vývoj

PZL-104 byl navržen pro robustní použití ve sportu, civilní letectví, s důrazem na větroň-vlečná a parašutistický výcvik. Prototyp původní varianty Wilga Mark 1 byl poprvé zalétán 24. dubna 1962 poháněn stávajícím polským motorem PZL WN-6RB o výkonu 220 koní (160 kW). Prototyp Wilga 1 odhalil řadu konstrukčních závad, z nichž nejzávažnější byla nadměrná hmotnost a omezení pohledu zezadu tak, že posádka nemohla snadno vidět tažený kluzák. To vyústilo v revizi draku, která letoun důkladně přepracovala, vedená Bronisławem Żurakowskim a Andrzejem Frydrychewiczem.

Udržení hlavních strukturálních prvků a úspěšné sub-sestavy z křídla v původní design, zcela nový štíhlejší, posílila trup byl dodal, že také nabízí vynikající výhled dozadu aspekt pro posádku během vlečení kluzáku, a boční dveře byly re-navržen tak, aby otevřít směrem nahoru pro lepší aero pozorování nebo seskok padákem bojových letů. Modernizované letadlo mohlo být v případě potřeby létáno s otevřenými dveřmi, a měl schopnost přeměny letecké záchranné služby.

nová varianta PZL-104 Wilga Mark 2 poprvé vzlétla 1. srpna 1963, následovala krátká výroba, která byla později převedena na Konfigurace Wilga C a Wilga Mark 3. Dne 30. prosince 1963 Wilga C (nebo Wilga Mark 2 s Typem C) byl letecky převezen, vývozní verze pro Indonésii poháněn dovezené severoamerické -certifikované 225 koní (168 kW) vodorovně-oponoval Continental O-470 motoru. Wilga 2 draku se ukázal jako úspěšný design, ale WN-6RB motor nebyl plně vyvinut a tak nevstoupil do sériové výroby. V důsledku toho bylo rozhodnuto použít ve výrobě radiální motor, 260 hp (190 kW) Ivchenko AI-14R; a to vedlo k variantě PZL-104 Wilga Mark 3, která poprvé vzlétla 31.prosince 1965. Nový motor byl výkonnější, ale zkazil dříve čisté a aerodynamické linie trupu, původně určené pro plochý motor; nicméně, nová varianta byla úspěšná. Vzhledem v kombinaci síly motoru a STOL schopnosti draku, mimořádně vysoké rychlosti stoupání 11 m/s (2,165 fpm) (maximální) pod minimální zatížení bylo možné. Jedním z mála zbývajících nedostatků byl relativně nehospodárný motor.

Na Wilga 32 byl lepší v malých sériích vývozní varianta s Kontinentální plochý motor, vyráběný také v Indonésii jako „Gelatik“. Po produkci 13 Wilga 3s byly tam nějaké zlepšení, zejména podvozek základna vzrostla z 2.12 na 2,83 m (7.0 9.3 ft) pro zlepšení stability. Vylepšený model s označením PZL-104 Wilga 35 poprvé vzlétl 29. června 1967 a následně vstoupil do sériové výroby. Nejpočetnější variantou Wilga 35 bylo užitkové Letadlo Wilga 35A, jiné byly postaveny v malém počtu nebo zůstaly prototypy.

od roku 1979 šel Wilga 80 do výroby, vylepšený model certifikovaný pro americký trh. V pozdní 1990 PZL-104MA Wilga 2000 rodina byla vyvinuta s Lycoming ploché motory a se zlepšenou aerodynamikou.

více než 1000 Wilgas všech typů byly postaveny, včetně 935 Wilga 35 a 80, což PZL-104 nejvyšší objem výroby běh jakéhokoli polského letadla designu. Kanadská letadla dodavatele i za budování Wilga letadel pro Air Cadet ligy vzhledem k jeho úplné dodržování glider požadavky na školení, a že je třeba pro více letadel, ale byli schopni získat plnou podporu EADS dále vyrábět PZL-104MA Wilga 2000.

popis

s celohliníkovou konstrukcí je Wilga jednoplošník s hornoplošníkem s konvenčním uspořádáním. Hlavní kabina je zkonstruována z duralu, nýtovaná a vlnitá, což zvyšuje pevnost a trvanlivost nízko-monokokového trupu. Obdélníkový single-spar křídlo je vybaveno štěrbinové klapky a anti-stall lamel. Čtyřmístná kabina je vybavena dvěma velkými bočními dveřmi, které se otevírají směrem nahoru, aby se usnadnilo velké zatížení a rychlý vstup/výstup. Hlavní kola jsou připojeny k kloubové, konvenční pevné pneumatické šok podvozek s heavy duty odpružené zadní kolo a kluzáku vlečný háček. Dvoulistá kompozitní dřevěná vrtule je vyztužena lepenými kovovými náběžnými hranami. Ruský motor se otáčí v opačném směru než severoamerické standardy. Nejnovější modely Wilgas používají celokovové vrtule a severoamerické motory Continental O-470 se standardní rotací. Podobně jsou v současné době v křídlech umístěny dvě palivové nádrže 195 L (43 imp gal; 52 US gal).

Varianty

Wilga 2 První výrobní varianta s WN-6 plochý motor (malé série – o 10, převedeny na Wilga C a 3). Letoun Wilga 3A Aero club. Wilga 3s Air ambulance aircraft. Wilga C (2C) Wilga 2 s motorem Continental O-470 pro Indonésii. 16 letadel postavených v Polsku, některé z nich se shromáždily v Indonésii. Wilga 3 upravená sériová varianta s radiálním motorem AI-14, 13 postaveno (včetně 2 převedených Wilga 2s). Wilga 32 Wilga 3 s motorem Continental O-470 pro Indonésii. 6 letadel postavených v Polsku, 18 v Indonésii pod názvem Gelatik. Některé byly vybaveny jako zemědělská letadla. Wilga 35 základní varianta s motorem AI-14. Wilga 35A sériově vyráběná základní varianta pro sportovní letectví s tažným hákem kluzáku, vyráběná od roku 1968. Wilga 35H Floatplane export varianta postavena ve spolupráci s Kanadou, vzlétl 30 října 1979. Wilga 35P vojenská styčná nebo osobní varianta (bez tažného háku), zalétaná v roce 1968. Wilga 35R zemědělský letoun z roku 1978, s 300 l chemikálií (pravděpodobně není postaven v sérii). Wilga 35S Air ambulance z roku 1968, 1. Varianta Wilga 40 s jednodílnými výtahy létala v roce 1969, pouze 2 prototypy. Wilga 80 Wilga 35 upraveno v souladu s předpisy FAR pro americký trh, z roku 1979, poháněno motorem PZL AI-14RA, sériová výroba. Wilga 80/1400 (80H) exportní plováková varianta z roku 1982 postavená ve spolupráci s Kanadou, poháněná motorem PZL AI-14RD (206 kW /280 k). Wilga 80/550 Melex Wilga 80 vybavena Continental plochým motorem v USA, z 1992 (prototyp) Wilga 88 vývoj Wilga v roce 1980, který vedl k PZL-105 planoucí. Varianta PZL-104M Wilga 2000 s plochým motorem Lycoming, upravenými křídly a vylepšenou aerodynamikou, vyráběná od roku 1998. PZL-104MW Wilga 2000 Hydro Floatplane varianta Wilga 2000, vzlétl dne 19. září 1999. PZL-104MF Wilga 2000 hlídková verze Wilga 2000 pro polskou pohraniční stráž. PZL-104MN Wilga 2000 novější verze z roku 2001. PZL-104MA Wilga 2000 poslední varianta Wilga 2000 vyrobené v roce 2005, se zlepšenou aerodynamikou a winglets, poháněný Lycoming I0-540 300 hp motor. Už není ve výrobě. Gelatic licence-postavená verze vyrobené v Indonésii

Služby

Wilgas jsou použity v civilním letectví, pro turistiku, pozorování, vlečení kluzáku, padák školení, a bush létání. V Polsku tvoří páteřní kontingent polského aeroklubu, kde jsou základním letounem používaným při leteckém výcviku.Polští piloti létající Wilgas získali mnoho ocenění v FAI World Rally Létání a Přesné Létání Mistrovství, od roku 1978 do roku 2006.Ve vojenské službě jsou používány jako kontaktní, využití a pozorovací plošiny.

operátoři

vojenští operátoři

Egypt

• Egyptské letectvo – bývalý operátor.

Estonsko

• estonské letectvo – bývalý provozovatel.

Indonésie

• Indonéské letectvo
• Indonéská armáda

Lotyšsko

• lotyšské letectvo
• Lotyšská národní garda – bývalý operátor.

Litva

• litevské letectvo – bývalý provozovatel.
• litevské národní obranné dobrovolnické síly-bývalý letoun DOSAAF.

Moldavsko

• Moldavsko Air Force – 5 letadla ve službě.

Mongolsko

• Mongolské letectvo – bývalý operátor.

Paraguay

• paraguayské letectvo provozovalo v letech 1996 až 2003 2 letadla.

Polsko

• polské letectvo provozovalo v letech 1973 až 1993 17 letadel.
• polská pohraniční stráž provozuje některé (5 v roce 2005) PZL-104MF Wilgas 2000 jako hlídkové letouny.
• polské námořnictvo – bývalý operátor.

Republika srbská

• republika Srbské letectvo-bývalý provozovatel.

Sovětský Svaz

• DOSAAF

Civilní Operátory

Kanada

• Royal Canadian Air Cadets – 1 (bývalý provozovatel)

Estonsko

• Ridali Airfield – 1, ale slouží k provozování alespoň 3.
• letiště Rapla (Kuusiku) – 2, jedno z nich se zřídka používá.

Maďarsko

• maďarská Policie – bývalý operátor.

Rumunsko

• Rumunský Airclub-neznámé přesné číslo (kolem 10). Soukromých vlastníků – alespoň dvě

Turecko

• Turkish Aeronautical Association – používá se hlavně pro aerotowing kluzáků

Spojené Království

• Sky Bannery

Spojených Států

• Wilga’Beast‘ (M14P Powered – letecké dny|akce).

Nehody a incidenty

• Dne 6. Května 2010, PZL-104 nesoucí Strany Nezávislosti spojeného KRÁLOVSTVÍ (UKIP) vůdce Nigel Farage havaroval v Hinton in the Hedges Letiště, Northamptonshire.

• na 12 leden 1996, PZL-104 (VH-PZS) havaroval na North Stradbroke Island poblíž Brisbane. Pilot a jeho tři cestující byli zabiti.

Specifikace (Wilga 35A)

Data

Obecné vlastnosti

• Posádka: 1
• > Kapacita: 3
• Délka: 8.10 m (26 ft 6 v)
• rozpětí Křídel: 11.12 m (36 ft 5 in)
• > Výška: 2.96 m (5 ft 8 v)
• plocha Křídla: 15.50 m2 (166.85 ft2)
• Prázdná hmotnost: 900 kg (1984 lb)
• celková hmotnost: 1300 kg (2868 lb)
• Pohonná jednotka: 1 × Ivchenko AI-14RA vzduchem chlazený 9-válec radiální pístový motor, 194 kW (260 hp)

Výkon

• Maximální rychlost: 195 km/h (121 mph)
• Rozsah: 670 km (416 km)
• dostup: 4040 m (13,255 ft)
• stoupavost: 5.5 m/s (1082 ft/min)

Viz také

• PZL-105 Hořící
• Aero L-60 Brigadýr
• MFI-10 Vipan

• Andrzej Sklo: Tysiąc Wilg („Tisíc Wilgas“) v Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (polský jazyk)
• Ilustrovaná Encyklopedie Letadel (Část Práce 1982-1985). Orbis Publishing. 1985.
• Air Cadet League of Canada: Výroční Zpráva 2006/2007
• Eads Wilga ukončení: Eads Ukončení PZL 104 Wilga