během posledních dvou století inovace zcela přetvořila mechanismy a vzhled autobusů. Jejich účel však zůstal nezměněn: zůstávají bezpečná, efektivní a pohodlná vozidla pro skupinovou přepravu.
autobusy se v průběhu let vyvíjely na základě potřeb společnosti. V rané historii autobusů vládly ekonomické důvody: replikace jediného mechanismu a provozování autobusové dopravy bylo tak drahé a komplikované, že vytvoření nákladově efektivnějšího systému bylo nejvyšší prioritou. V současné době jsou pilíři bus progress udržitelnost a zlepšování zákaznické zkušenosti. Zde je stručný přehled toho, jak jsme se dostali k tomuto bodu.
Období v Historii Autobusy
pioneer autobusem z 1660s: předběhl svou dobu
první veřejné autobusové“ linky byla zahájena ve Francii v roce 1662, kdy Blaise Pascal vyvinul systém koňské povozy, která vedla přes Paříž, ulice na plánu. Iniciativa však narazila na zeď, kterou bychom nyní nazvali „neúspěšný produktový trh“: kočáry byly k dispozici pouze šlechtě a jejich zájem o novinku, nepodporovaný skutečnou potřebou, zmizel během deseti let.
Horse-drawn autobusy 1820s
trvalo 150 let, než myšlenka veřejné skupiny doprava, aby se vrátil, ale tentokrát to bylo zůstat. Omnibus, se narodil v roce 1826, mohl nést až 42 cestujících se třemi koňmi nutné vytáhnout. Francie byla opět první, kdo inovaci otestoval. Tentokrát byli na palubě povoleni jak obyčejní lidé, tak šlechta. V 1828, New York City také stanovil svou první omnibusovou linii, s mnoha dalšími americkými městy následovat.
jízda na omnibusu byla hrbolatá. Silnice byly převážně dlážděné dlažebními kostkami a sedadla neměla polstrování, což je velmi nepříjemné pro delší cesty. Ceny vstupenek byly také poměrně vysoké. Naštěstí si omnibus našel své publikum v nově vytvořené střední třídě. Dosud si nemohli dovolit soukromého trenéra, ale byli připraveni zaplatit, aby se vyhnuli vyčerpání městské chůze. Byla to kombinace faktorů, které znamenaly, že omnibusy dostaly šanci zůstat kolem.
mimochodem, termín “ autobus „je krátká forma slova“omnibus“. Existují dvě teorie pojmu původ: jedna ji spojuje s latinským slovem „pro mnoho“ nebo „vše“; další s pařížskou autobusovou linkou „Omnes“.
rail-based koňskou dráhu z 19. století
první významný omnibus zlepšení bylo dosaženo tím, kterým se kolejnice přes stávající trasy. Koňské povozy nyní nabízely mnohem plynulejší jízdu. Kvůli nižšímu tření bylo také pro koně snazší táhnout, takže každé auto mohlo nyní přepravit třikrát více cestujících. Do roku 1880 měla americká města více než 30 000 mil pouličních železničních tratí pro koňské vozy.
nyní se však ukázalo, že koně jako zdroj energie nejsou udržitelné. Mohli pracovat jen asi dvě hodiny, takže každé vozidlo vyžadovalo až deset zvířat denně. Náklady na krmivo a obavy veřejnosti týkající se ošetření zvířat inspirovaly další inovace.
krátké inovace objížďka: lanovky, autobusy
Andrew Smith Hallidie vytvořil první lanovkou v roce 1873 v San Franciscu. Hallidieho systém již nevyžaduje použití zvířat. Místo toho pracovali pomocí pohyblivého kabelu mezi stávajícími kolejnicemi a zajištěním každého vozidla spodní svorkou.
systém však nebyl nebezpečný: kabely byly notoricky známé pro prasknutí a způsobení nebezpečných nehod. Z tohoto důvodu byly lanovky brzy po jejich zavedení vyřazeny z provozu. Potřeba lepšího řešení zůstala.
trolejbus: od 1880 do 20. století
Během pozdních 1800s, trolejbusy — také známý jako tramvaje, trolejbusy a elektrické tramvaje — nakonec nahradil horsecars, uzavření éry zvíře poháněné omnibusy. Jezdily po kolejích a byly poháněny elektrickým proudem nad hlavou. Přepínač byl snadný: trolejbusy využívaly stávající kolejnice a automobily a byly schopny přepravovat více cestujících na delší vzdálenosti za nižší cenu.
trolejbusy byly jedním z nejrevolučnějších a nejpůsobivějších amerických vynálezů své doby. Tramvaje zpřístupnily a usnadnily každodenní dojíždění, zahájení suburbanizace velkých měst. Jakmile se malá, hustě zabalená centra měst konečně začala šířit ven, formování metropolí, které nyní známe.
hustě zabalené „tramvajové předměstí“ se tvořily kolem každé linky vedoucí do pracovních oblastí. Trolejbusové linky byly v provozu po pozoruhodně dlouhou dobu, až v roce 1940 byly nahrazeny bez zavinění samotné technologie. Některé tramvajové linky stále fungují v Seattlu, Bostonu a Philadelphii, stejně jako v mnoha evropských zemích.
současné autobusy: 1950 do současnosti
Karl Benz navrhl první motorizovaný autobus v roce 1895. V roce 1906 se Francie opět stala průkopníkem otevřením první krátké motorizované autobusové linky.
tyto první autobusy byly daleko od těch moderních a nabízely cestujícím minimální komfort. Hlavní rekonstrukce tranzitního systému byla vyvolána nedostatkem po druhé Světové Válce: vysoké náklady na pokládání nových kolejnic a potřebu více flexibilní typ vozidla, vedly ke konverzi mnoho tramvaj linky motorizované autobusové linky. Začal vládnoucí věk moderního autobusu.
v roce 1951 navrhl Mercedes Benz model autobusu s kombinací zadního motoru a prostorné karoserie. Postupem času vzniklo několik specializovaných typů autobusů: městský tranzit, příměstský, meziměstský a školní. Využívají různé konstrukce, aby lépe sloužily svým specifickým účelům.
přestože osobní automobily také získal popularitu kolem tohoto, vrchol nákladů na pohonné hmoty v 1990s a 2000s přispěl k vyšší autobusové ridership po celém světě. Ve velkých městech se osobní automobily staly méně obezřetnou volbou: nedostatek parkování a dopravní zácpy změnily veřejnou dopravu na atraktivnější možnost dojíždění.
Elektrické autobusy pro 21. století
Dnes, autobusy jsou nejpoužívanější dopravní systém po celém světě. Do roku 2010 byla výroba autobusů z velké části globalizována, se stejnými návrhy používanými po celém světě.
vzhledem k tomu, že dopad na životní prostředí se stal důležitým hlediskem, většina moderních společností přijala skupinové a veřejné způsoby dopravy. Mnoho míst na světě, jako jsou USA a Evropa, zajišťuje, aby autobusy splňovaly mnohem přísnější požadavky na emisní normy.
technologické inovace se podobně zaměřují na udržitelnost a pohodlí. Hybridní autobusy, autobusy s palivovými články a elektrické autobusy jsou na cestě do mnoha amerických měst. Cílem 25 velkých měst v Evropě je nahradit své autobusy elektrickými do konce roku 2020.
charterová autobusová doprava je dalším pokrokem, který přinesl pohodlí skupinové dopravy ještě dále. Kombinuje flexibilitu, kterou veřejná doprava postrádá, s cenovou dostupností, která přichází spolu s účastí na sdílené službě.
v Bus.com, naším cílem je vybudovat udržitelnou službu, která se vyvíjí tak, aby vyhovovala potřebám našich cestujících. Učíme se z historie, abychom přijali nejchytřejší řešení pro bezpečnější, ekologičtější, uživatelsky přizpůsobená jízda.