Upping Ante: Air Canada 787 v Business Třídě Z Šanghaj do Montrealu

Air Canada drží zvláštní místo v mém srdci, a i když nejsem létání s nimi, Vždycky jsem trochu nadšený, když vidím, že dopravce 787 zdanění kolem Shanghai Pudong Letiště. Vidíš, celý můj koníček bodů a mil začal čtením téměř každé recenze letu, na kterou jsem se mohl dostat, zejména okázalé prvotřídní, od bloggerů, kteří stavěli své následovníky kolem procesu kontroly letu. Začal jsem psát pro Points Guy jako vysokoškolský junior, ale neměl jsem opravdu pocit, že jsem se dostal do velkých lig, dokud jsem nedostal šanci napsat svou první recenzi letu, která se právě stala obchodní třídou Air Canada 787.

Můj první let s Air Canada byl solidní zážitek celkově, ale tam bylo několik klíčových oblastí, kde dopravce neuspěl. Netřeba dodávat, že jsem byl nadšený, že jsem jim dal další šanci a viděl, jak se jejich produkt obchodní třídy v průběhu let vyvíjel.

Rezervace

jsem rezignoval na skutečnost, že cena vstupenky od Šanghaji na Východním Pobřeží často vyžadují dvě zastávky, a to zejména pokud letím na letiště Miami (MIA), že nemá nonstop servis do Asie. Nějak, dokázal jsem najít jednorožce lístku na cenu: One-stop směrování z Shanghai Pudong (PVG) do Miami přes Montreal (YUL) na Air Canada business class na vrcholu letní cestovní sezóny.

rezervovali jsme tuto letenku za 75 000 letounů A 312 dolarů na daních. Za lístek, který se běžně prodává za něco přes 4,000 XNUMX$, jsme po odečtení daní získali úctyhodnou hodnotu odkupu 4.9 centů za bod. Aeroplan předává palivové příplatky mnoha partnerům a tyto daně za lety na Air Canada metal jsou asi tak vysoké, jak mi vyhovuje, než si začnu stěžovat.

Pozemní Zážitek

jsem dorazil na Mezinárodní Letiště Pudong asi dvě hodiny před odletem, a Air Canada check-v oblasti byla úplná zoo. S tři odlety v rozpětí dvou hodin do Montrealu, Toronta (YYZ) a Vancouver (YVR), tam byly stovky cestujících ve frontě v ekonomice line.

naštěstí jsem byl schopen použít prioritní odbavovací pruh, i když ve skutečnosti nikde na značení nebylo napsáno „business class“. Byl jsem velmi rychle zkontrolován a podal pozvání do salónku č. 71 Air China.

salonek byl na eskalátoru na druhém patře, což mě zpočátku nadchlo vyhlídkou na dobré výhledy na přistávací dráhu.

jakmile Však na druhé úrovni, jsem se otočil doleva a šel zpátky ke vchodu do terminálu najít mramorová vchod do salonku.

Téměř každý Star Alliance carrier partneři s Air China nabízejí své prémiové cestující přístup k této hale.

místnost byla rozložena na dvou úrovních, ale až na malý bar v zadní části prvního patra, všechno ostatní se zdálo být nahoře.

Tam byl dostatek místa rozšířila po celém obývacím pokoji, a když to nepřišlo příliš přeplněné, tam jsou snadno, 100 nebo tak lidé v hale v daném okamžiku.

Tam bylo několik self-sloužit bar oblasti s poměrně nudný výběr vín.

Za účelem připojit k internetu, museli jste si, aby vaše cestovní pas až na jeden Wi-Fi kiosky, které byly ukryty v různých koutech pokoje.

vzal jsem rychlý pohled na bufet, ale nakonec přešel na fialové brambory bláto.

Místo toho jsem ochutnal pár „smažené kuřecí filé“ (kuřecí nugetky) a nudle. Nechyběla ani zelenina, uzeniny a ovoce.

Tato místnost byla adekvátní zabít hodinu nebo dvě, ale tam byl opravdu nic zvláštního. Už jsem to řekl, Ale nemyslím si, že na mě někdy zapůsobí pozemní zážitek v Pudongu, proto se snažím dostat na letiště co nejpozději, aniž bych zmeškal svůj let.

Kabina a Sedadla

Ačkoliv nemám ráda Pudong jako letiště, vždy dostanete zajímavé letadlaspotting zde. Naše 787 byl namalován v Air Canada v nových barvách, s elegantním bandit maska kolem kokpitu, který dělal to vypadat Airbus A350. Na zástěru kolem nás byla Velká 777-200, Air Mauritius A340, Lufthansa 747-400 a dokonce i Mahan Air A340, docela vzácné místo pro AvGeek.

nástup začal včas na 4:05, ale drželi nás na jetway ve vedru na dalších 20 minut nebo tak, jako posádka z jejich poslední přípravy.

všichni cestující nastoupili dveřmi L2, takže jsem odbočil doleva do kabiny obchodní třídy. Kabina se skládala z 30 míst, s osmi podél každého okna a sedmi páry uprostřed.

miloval jsem podpis javorový list na přepážce. Kabina používala neutrální barvy, které se cítily profesionálně, skoro jako firemní zasedací místnost,ale to stříkající červené šlo dlouhou cestu k rozjasnění věcí.

Tam jsou obecně dva styly reverzní rybí míst tam venku, a Air Canada se rozhodla pro B/E Aerospace Super Diamond míst, které jsem raději mírně. Hlavní rozdíl mezi těmito sedadly a Cirrus míst na letecké společnosti, jako je Cathay Pacific je úložný prostor po straně sedadla, a skutečnost, že TV je opraven před vámi místo toho, praskání z boku sedadla.

I když bych si vybrané Sedadlo 1A před odletem, když jsem se kontrolují v mi palubní vstupenku řekl 5K. Tolik mi to nevadilo, pokud jsem byl na sedadle u okna, ale ukázalo se, že sedadla v řadě 5 měla místo dvou pouze jedno okno. To byl drobný detail,ale jako někdo, kdo miluje zírání z oken na dlouhém letu, byl jsem zklamaný.

okenní sedadla jsou ideální pro sólo cestovatele, a střední páry by bylo lepší pro páry, které cestují společně. Byl tam oddíl ochrany osobních údajů, který vás oddělil od osoby vedle vás, také.

kromě toho, okenní sedadla jsou mírně potácel od centra sedadla, vytváření ještě více soukromí.

loketní opěrka je nastavitelná a může být zvýšen nebo snížen, s otevřeným úložným prostorem pod ní. To bylo ideální místo, aby láhev s vodou, ale vzhledem k tomu, jak exponované to bylo, nechtěl bych nechat žádné cennosti zde při spánku.(Foto Ethan Steinberg/Body Chlap)

Všechno ostatní, co jsem uvízl v hlavní úložný prostor vpravo od sedadla, což je také místo, kde inflight-zábava vzdálené a prodejen.

Na pravé straně sedadla byl malý monitor, který by mohl být použit k nastavení jednotlivých složek sedadla včetně bederní opěrka. K dispozici byla také přednastavená tlačítka pro vzlet a spaní.

Reverzní rybí sedadla jsou populární částečně proto, že velikost footwells, dává vám dostatek prostoru k šíření ven, když je čas jít spát.

postel byla neuvěřitelně pohodlné a soukromé s loketní opěrka zvedl, a já jsem skončil dostat solidní šest hodin spánku.

jedinou nevýhodou této konfigurace byla, že jsem narazila kolena na stolek pár krát, když jsem byl snažím se dostat pohodlně.

Tato místa nebyla revoluční. Ve skutečnosti, oni byli asi tak standardní, jak to dostane v business třídě. Když jsme viděli mnoho leteckých společností vytvářet vlastní produkty, jako jsou Katar je Qsuite nebo Spojené Polaris, tam je nic špatného s výběrem místa z přednastavené nabídky, a byl jsem neuvěřitelně pohodlné na oba mé lety s Air Canada.

Vybavení a IFE

Při nástupu, moje místo bylo vyčesané s ložním prádlem (které mám uloženy v úložném prostoru, dokud jsem byl připraven spát) a pantofle.

pantofle jsou robustní a vybavený maple leaf logo.

kromě toho, tam byl pár s potlačením šumu sluchátka, když jsem použil můj Bose místo.

Také čeká na každém sedadle byla láhev vody a amenity kit CHTÍT Les Essentiels.

samotný model byl obrovský upgrade přes poškrábaný jeden Air Canada nabízí, a představoval všechny obvyklé dobroty, včetně ponožky, zubní soupravy, oční maska, špunty do uší a krém a balzám na rty od Vitruvi. Celkově vzato, solidní sada obchodní třídy.

Každé sedadlo také představoval ostrý, 18-palcový dotykový displej TV. Tento design sedadla usnadnil oslovení a skutečně se dotkl obrazovky namísto použití (často buggy) ručních dálkových ovladačů.

obsah výběr byl průměrný, s řadou klasických TV pořadů a nedávno vydané filmy z čeho vybírat. Po několika letech na China Eastern, můj standard pro letovou zábavu klesl natolik, že jsem neměl problém se pobavit, zejména sledování mapy, když jsme překročili Tichý oceán.

Tento letoun měl tři business-class koupelny, jedna v přední části kabiny a dva v kuchyni odděluje business třídě premium economy. Bohužel do hodiny po vzletu byly obě koupelny na pravé straně nefunkční, takže jsme měli jednu koupelnu pro 28 cestujících ve 14hodinovém letu. Posádku chválím za to, jak situaci zvládla, na jednu pracovní toaletu umístila ceduli označující, že je pouze pro cestující obchodní třídy, a tvrdě pracovala na tom, aby byla během letu čistá.

Potraviny a Nápoje

Boarding začal trochu hekticky jako posádka pracovala na dokončení nastavení kabině, včetně umístění nabídky na každém sedadle. Vypadalo to, že normálně by menu čekalo na cestující, když nastupovali, ale při tomto letu byla zjevně chyba načasování mezi posádkou a agenty brány.

jakmile se věci uklidnily, letušky přišly s podnosem předem připravených nápojů, včetně prosecca, vody a pomerančového džusu. Air Canada slouží Laurent Perrier brut v business třídě, což je oproti předchozímu výběru obrovské zlepšení.

Asi můj největší remcání na můj první Air Canada let byl způsob, jak jim došly polovina jídlo volby, i když kabina byla jen třetina plná. Tentokrát, pozorně jsem sledoval, jak byly přijímány objednávky jídla, počínaje celou levou uličkou, než se vydali na mé místo na pravé straně. To znamenalo, že i přesto, že sedí uprostřed kabiny, byl jsem jedním z posledních cestujících, aby jeho objednávka přijata. Byl jsem trochu nervózní, až na dvě místa v kabině, ale všechny čtyři možnosti jídla byly stále k dispozici, než se ke mně dostali. Zdá se, že Air Canada poslouchala zpětnou vazbu od zákazníků a přepracovala svůj stravovací proces.

jakmile byla značka bezpečnostního pásu vypnuta, letušky prošly kabinou a rozdávaly horké ručníky. Asi 35 minut po vzletu začali podávat nápoje a míchané ořechy. Vyzkoušel jsem podpisový koktejl Air Canada, směs kanadské whisky Crown Royal, gin a brusinkový džus. Upozorňujeme, že bar byl pohřben v zadní části menu, což znamená, že musel listovat anglické, francouzské a Čínské překlady, aby viděli, co nápoje byly k dispozici.

předkrm byla podávána asi hodinu letu, skládající se z osmahnuté krevety s vášní-ovoce, hořčice a cukety. To bylo doprovázeno malým řeckým salátem a také mi bylo nabídnuto několik kusů česnekového chleba z chleba. Krevety byly chutné a ne příliš těžké, i když cuketa byla nevýrazná.(Foto Ethan Steinberg/the Points Guy)

odtud to bylo asi půl hodiny, než byl podáván hlavní chod. Šel jsem s kuřecími prsíčky v citronové omáčce s černým pepřem, petrželovým kuskusem,mrkví a hráškem z cukru. Ocenil jsem přesnost popisu menu, protože s tímto pokrmem byla skutečně jen jedna mrkev.

kuře bylo dobré a poměrně dobře uvařené a omáčka a kuskus pomohl, aby se na nevyhnutelné, že letadlo vyvolané sucha.

dále mi byla nabídnuta malá ovocná a sýrová deska. Zatímco obvykle dostávám dezert místo sýra, Air Canada jim slouží jako samostatné chody, tak jsem skončil okusováním, když jsem čekal na dezert.

jsem dokončil jídlo s plátkem dort jablko a citron zázvorový čaj. Dort byl vlhký a načechraný a ne příliš těžký.

jídlo služeb byla dokončena dvě hodiny letu, což je dobrý krok na dlouhý let s plnou kabině. Náplně nápojů byly po celou dobu aktivní, a téměř při každé interakci jsem byl osloven jménem.

pokud hledáte více odpočinku za letu, Air Canada nabízí dvě flexibilní možnosti stravování. Prvním z nich je expresní stolování, kde si můžete vychutnat salát, předkrm, sýr a ovoce vše na jednom podnosu. Druhým a novějším přírůstkem je skutečný koncept večeře na vyžádání. Na tomto letu, to dává smysl, aby se jíst v pravidelných časech, ale na některých trasách (například Air Canada je 15-denní hodinu letu z Melbourne do Vancouver), že větší flexibilitu by bylo velmi ocenil.

bylo malé občerstvení, včetně nudlové polévky, šunkového sendviče a salátu, ale čekal jsem, až se blížím k přistání, abych měl snídani. Tři volby byly omeletu, rýži a smažené nudle, a Air Canada zobrazeny všechny tři na vozíku, takže si mohl vybrat jednu, která vypadala chutný místo hádání na základě nabídky.

dostal jsem omeletu, která byla jednoduše nepoživatelná při mém předchozím letu Air Canada. Aktivně mi nabízeli jak kečup, tak pálivou omáčku, a i bez nich byla tato vejce mnohem lepší než minule. To bylo doprovázeno jogurtem, ovocem, muffinem, pomerančovým džusem a dalším čajem.

Služby

byl jsem ohromen s tím, jak posádka na tomto letu byl schopen přejít tak snadno z angličtiny do francouzštiny do Mandarin, jak oni dělali jejich cestu k oltáři slouží různé cestujících. Druhou stranou bylo, že všechna oznámení byla opakována ve trojím vyhotovení, často s několikaminutovou mezerou mezi, což ztěžuje sledování filmu bez přerušení.

Každá letuška jsem ve styku s neuvěřitelně přátelští, důležitou připomínkou, že i když jsem byl nakonec míří zpět do USA, byl jsem létání s Americkou leteckou společností. Byl jsem vždy pozdravil s úsměvem, určeno podle jména více často než ne, ale posádka také zvládla všechny malé doteky, jako je zapamatování, jaký čaj jsem pil 10 hodin dříve, místo toho, aby se mě znovu. Dalším malým detailem, který jsem si důkladně užil, byl způsob, jakým letuška pečlivě otočila každý šálek, takže jsem byl vždy podáván s logem javorového listu obráceným ke mně. Očekával bych takový druh laserového ostření v první třídě ANA, ale když se s vámi zachází tak v business třídě, je to jasný ukazatel toho, že posádka tam chce být a chce vám sloužit.

Celkový Dojem

nejsem si jistý, jestli Air Canada řízení se skládá z avid TPG čtenáři, ale za dva roky, co jsem naposled letěl s nimi, jsou stanoveny každý menší výtku bych měl o prvotřídní zážitek. Air Canada business class se nebude měnit svůj život tak, jak Qsuite možná, ale když přidáte one-stop směrování na Východní Pobřeží s rozumnou cenu nákladů, jedná se o produkt, budu létat šťastně znovu a znovu.

Redakční Upozornění: Názory zde vyjádřené jsou autorem je sám, a ne z nějaké banky, kreditní karty emitenta, letecké společnosti nebo hotelové řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schválen žádným z těchto subjektů.

zřeknutí se odpovědnosti: níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.