uvnitř plánu Uber převzít městský život s generálním ředitelem Dara Khosrowshahi

generální ředitel Uber Dara Khosrowshahi se chystá překročit rušnou ulici na dolním Manhattanu, ale zastaví se krátce. „Je tam jaywalking povolen, nebo je to—“

Jaywalking je v New Yorku prakticky podporován, říkám.

„dobře, jdeme na to,“ říká a opatrně vstoupí do ulice. „Bydlel jsem tady, takže pokud nemám jaywalk, cítím se divně.“

jednou by generální ředitel Uber dvakrát nepřemýšlel, než by obešel zákon; prostě by to udělal, ať jsou následky zatracené. Ale Dara Khosrowshahi není Travis Kalanick, zřejmý fakt, že se přesto poslední dva roky snažil dokázat. Kalanick je zodpovědný za přetrvávající pověst Uberu pro bezpráví a douchery tech. Khosrowshahi je člověk, který říká věci jako, „Dali jsme bezpečnost jako prioritu číslo jedna“ a zní to upřímně.

Khosrowshahi nicméně stále prosazuje Kalanickův cíl stát se zprostředkovatelem veškerého lidského hnutí ve městech. Kalanick to nazval “ doprava stejně spolehlivá jako tekoucí voda.“Khosrowshahi vylepšil to, aby se stal „Amazon dopravy,“ a teď je leštěný to znovu: Uber chce být „operační systém pro každodenní život ve městě,“ řekl mi při nedávném rozhovoru na Pokraji kanceláře.

Ale to je operační systém s buggy-as-peklo backend: ohromující peněžní ztráty (5,2 miliardy dolarů v loňském čtvrtletí); chronická ztrátovost podnikání; obrovské bezpečnostní závazky; a nestabilní obchodní model, který se může zhroutit, pokud Kalifornii a další státy donutit společnost k léčbě jeho řidiči jako zaměstnanci. Aplikace může fungovat skvěle, ale společnost za aplikací je stále velmi v pohybu. Každopádně k používání smartphonu potřebujete iOS nebo Android, ale opravdu potřebujete Uber, abyste žili ve městě?

Khosrowshahi a já jdeme na stanici metra Bowling Green, abychom se dostali vlakem 4 nebo 5 do Grand Central a používáme aplikaci Uber, abychom se tam dostali. Cestu už znám, ale generální ředitel Uber chce předvést nejnovější triky aplikace: tranzitní směry. Malá Tečkovaná čára nám ukazuje cestu, jak jít, stejně jako odhadovaný čas odjezdu příštího vlaku. (Khosrowshahi začíná na sever místo na západ, takže jsem si můj hrubý New Yorker a řídit ho správným směrem.)

používáme beta verzi Nové funkce, která bude uvedena na trh později v tomto roce. Uber již poskytuje tranzitní trasy, plány, a dokonce i některé jízdenky ve městech, jako je Denver a Londýn. Od 27. Září bude tato funkce spuštěna v San Franciscu, Mexico City a Paříži. New York City přibude ještě letos spolu s dalšími šesti dosud nejmenovanými městy.

cesty autem jsou samozřejmě páteří podnikání Uberu. Auta a města jsou však stále více na špici. Jsem rozhovor Khosrowshahi pár dní poté, co Globální Klima Udeřit, když miliony lidí vyšel z jejich školy a pracoviště, na protest proti nečinnosti na klimatické krize. Uber a Lyft byli spojeni s rostoucím přetížením automobilů ve městech, stejně jako byli spojeni s klesající jízdou veřejné dopravy. Uber to chce napravit tím, že hromadnou dopravu postaví na stejnou úroveň jako výlety autem.

myšlení jde: je-li dána možnost volby mezi 2.75 dolarů cestu metrem nebo 30 dolarů jízdy autem, většina lidí bude mít metro. Pokud ovšem nebude Metro zpožděno. Pak se cesta autem stává atraktivnější možností.

„do jisté míry konkurujeme sami sobě,“ říká Khosrowshahi. „Ale máme filozofii, že pokud existuje lepší produkt tam pro uživatele, a myslíme si, že integrovaný pohyb řešení je lepší pro uživatele, bychom měli být těmi, kteří soutěží proti sobě versus jiní dělají to.“

Uber do své aplikace nepřidává pouze metro a autobusy. To je také dávat kola a koloběžky více do popředí, přidává řadu nových bezpečnostních prvků a přináší Uber Jí jeho jídlo dodání produktu, v jeho hlavním ride-ohlašovacích aplikace, takže obě služby fungují pod jedním deštníkem.

je to ambiciózní hra stát se de facto dopravní a doručovací službou v každém větším městě. Skutečnou cenou pro Uber však není jen spravedlivější systém nebo méně aut na silnici; jsou to vaše data.

2019 byl to náročný rok pro Uber. Kdysi“ jednorožec “ miláček Silicon Valley, šel veřejnost na nižší ocenění, než se očekávalo, a pak jeho akcie stále klesaly. Od květnového vstupu na burzu klesla o 30 procent. Firma v minulém čtvrtletí prodělala rekordních 5,2 miliardy dolarů a snaží se dokázat, že dokáže dosáhnout ziskovosti. Největší ztráty, kolem 3,9 miliardy dolarů, byla zásob založené kompenzace související s IPO, a společnost říká, že by měly být vnímány jen jako one-time hit. I když to pomineme, objemu 1,3 miliardy dolarů, ztráta na všechno ostatní, Uber udělal poslední čtvrtletí bylo o 50 procent vyšší než o rok dříve.

existuje důvod se domnívat, že by to mohlo být ještě horší. Hlavní investoři v Uberu nesměli prodávat své akcie na IPO, což je smluvní závazek, který v ideálním případě umožňuje ceně akcií najít rovnováhu bez vlivu zasvěcených osob. Že lockup období končí 6. listopadu, a to by mohlo znamenat, brzy investoři se mohou rozhodnout, hození, agresivně až do konce roku.

a to není vše. Kalifornský guvernér Gavin Newsom 18. září podepsal zákon, který by nakonec mohl podkopat celý obchodní model Uberu. Návrh zákona, AB5, ztěžuje společnostem klasifikovat pracovníky-například řidiče Uber-jako nezávislé dodavatele. Mohlo by to vážně zvýšit náklady Uberu v Kalifornii a nakonec se rozšířit i do dalších států.

„zaměstnavatelé se vyhýbají odpovědnosti za programy záchranné sítě, jako je odškodnění pracovníků a pojištění v nezaměstnanosti,“ napsal Newsom v den práce v Sacramento Bee. „Daňoví poplatníci jsou ponecháni na účet.“

mezitím se New York na východě přestěhoval do Uberu a zavedl nová pravidla zaměřená na snížení přetížení automobilů a zvýšení mezd řidičů. Uber a Lyft reagovaly omezením, kdy se řidiči mohou přihlásit ke svým aplikacím. Uber také letos podruhé zažaloval město, aby tyto nové předpisy zrušilo. Ale město se zdá být neodraditelné. „Budeme pokračovat v boji za obyvatele New Yorku proti společnosti, která se snaží dát zisk na první místo, a lidem a řidičům, kterým slouží jako poslední,“ řekl k žalobě mluvčí starosty NYC Bill de Blasio.

demokratičtí prezidentští kandidáti do roku 2020 jásali nad těmito kroky ze strany. Massachusetts Senátor Elizabeth Warren zabouchl Uber je „obchodní model závisí částečně na nízké mzdy pro jejich řidiči“, zatímco Vermont Senátor Bernie Sanders odsoudil Khosrowshahi je $45 milionů zaplatit balíček, zatímco „Uber řidiči dát jídlo na stůl.“Techlash se určitě zahřeje v tandemu s volbami.

Uber má nějaké výhry, ačkoli. Licence společnosti v Londýně byla obnovena na dva měsíce. A pracovní právníci v Trumpově administrativě vydali stanovisko, že řidiči, kteří volají, jsou správně klasifikováni jako dodavatelé, což by mohlo otupit Kalifornské úsilí o jejich obnovení jako zaměstnanců.

„uvědomujeme si, že s naší společností se nyní věci mění,“ říká mi Khosrowshahi. Dá se očekávat, že i brigádníci si zaslouží určitou ochranu, jako je slušná zdravotní péče a právo kolektivně vyjednávat se svým zaměstnavatelem. Chosrowšahí si ale myslí, že někteří zákonodárci zašli příliš daleko.

„Moje obava je, že politici teď hrají reaktivní základ, který, nakonec, není lepší řešení pro společnost — rozhodně ne pro řidiče a ne pro naši jezdci,“ říká.

podtrhuje tyto politické bitvy rostoucí dopravní zácpy ve městech. Mezi lety 2010 a 2016 se dopravní zácpy v San Franciscu zvýšily asi o 60 procent — a podle studie zveřejněné letos byly Uber a Lyft odpovědné za více než polovinu tohoto nárůstu. Khosrowshahi uznává, že provoz je problém, ale Uber by neměl být obětním beránkem.

„více dodávkových vozidel a Amazon a dodávky potravin a my, víte, to vše bylo zodpovědné za přetížení,“ říká. „Dopravní zácpy byly řádem růstu každého města venku a bude to také pokračovat. Myslíme si, že by se s námi mělo, se všemi, zacházet stejně.“

ptám se Khosrowshahi, zda tu Uber bude na dlouhou trať, nebo zda nakonec přestane fungovat, jak někteří předpovídali.

“ jsem velmi přesvědčen, že se v budoucnu budeme držet,“ říká. „Šli jsme po naší počáteční veřejnou nabídku celkem agresivně, protože jsme chtěli zajistit financování nutné udržovat investice v mnoha z těchto inovací, z nichž některé mají dlouhodobé pay-off.“

transformace Uber z „app můžete použít, aby si auto“ na „app můžete použít se dostat autem, na kole, koloběžce, vlakem, autobusem, nebo usnesení Pad Thai“ je jedním z těchto dlouhodobých pay-off. Například Uber nebude vydělávat peníze přidáním autobusů a vlaků do své aplikace. Veřejná doprava není výnosný byznys, proto na provoz vyžaduje státní dotace. Ale Uber se nesnaží vydělat peníze z metra; chce se jen ujistit, že aplikaci běžně otevíráte.

„experimentálně jsme viděli, že to zvyšuje zapojení do aplikace,“ říká Khosrowshahi. „Pokud více lidí otevírá naši aplikaci častěji,pak bude podnikání po silnici. Budeme schopni to tak či onak zpeněžit. Takže krátkodobě, to asi není největší druh obchodní sázky. Dlouhodobě si myslíme, že je to skvělá sázka.“

je tu skvělý produkt s názvem Mapy Google, který již dělá většinu toho, co se Uber nyní snaží udělat. Má informace o tranzitu, podrobné směrování, aktualizace provozu v reálném čase, stejně jako odhady tarifů Uber a Lyft. Existuje řada dalších podobných aplikací, které provádějí podobné úkoly, včetně Transit, Citymapper a Moovit. Dokonce i dlouho zhoubné Mapy Apple se zlepšují.

možná to, co Uber dělá, není tak průkopnické?

„takže si myslím, že pokud jde o,‘ Je to lepší zážitek? a tak si myslíme, že je to srovnatelná zkušenost. Ale nakonec je to lepší, protože zde máte všechny své možnosti, “ říká Khosrowshahi. „A způsob, jakým bych to popsal, je Amazon product search versus, řekněme, Google product search. Protože jsme tak zaměřeni na městskou dopravu, kde je většina našeho podnikání, a protože jsme tak zaměřeni na kompletní zážitek, nejde jen o informace. Nakonec chceme integrovat informace, které vám umožní podniknout kroky a zakoupit tuto možnost tranzitu.“

jinými slovy, tyto ostatní aplikace vám poskytují pouze informace, zatímco Uber vám umožňuje jednat. V tom je také hra s daty.

„vaše data použijeme,“ říká. „Nebudeme to prodávat, ale použijeme Vaše údaje, abychom se ujistili, že nabídky, které vám dáváme, jsou správné nabídky. Takže vám nemusíme nabízet 10 věcí, ale můžeme vám nabídnout pravděpodobně dvě nebo tři nejlepší možnosti.“

slyšení „Uber“ a „vaše data“ ve stejné větě jistě spustí poplašné zvonky některých lidí. Koneckonců, je to stejná společnost, která vytvořila neslavný „Greyball“ program skrýt své vozy z donucovacích orgánů v pohybu, který někteří považují za maření spravedlnosti. Tam byl také „God View“, který umožnil zaměstnancům společnosti sledovat jezdce v reálném čase. Uber souhlasil s předložením 20 let auditů třetích stran v dohodě s federálními vyšetřovateli ohledně špionážního softwaru.

ale údaje, které pomáhají městům lépe informovat o vylepšeních tranzitu, by mohly pomoci Uberu povznést se nad konkurenci a zároveň vyřešit nepříjemné myšlenky na důvěryhodnost společnosti. Netřeba dodávat, že města a tranzitní agentury chtějí tato data také. Uber je svými daty notoricky lakomý, často odmítá žádosti měst z důvodů týkajících se soukromí a touhy zachovat si konkurenční výhodu. Že se trochu změnil v posledních několika letech s uvedením Uber Hnutí, on-line nástroj, výslovně pro města na mapě, cestovní časy, poháněn společnost je obrovský obchod výlet údajů.

odborníci na tranzit jsou však skeptičtí, že Uber nakonec vykašle dostatek dat, nebo zda něco z toho nakonec změní. V roce 2017, 31 z 35 hlavních metropolitních oblastech v USA ztratil veřejné tranzitní cestující, and ride-ohlašovacích je částečně na vině, podle studie na University of Kentucky. Vědci zjistili, že každý rok po vstupu společností s jízdou na městský trh klesá počet cestujících na železnici o 1,3 procenta a počet cestujících na autobusech o 1,7 procenta.

Khosrowshahi odmítá představu, že Uber je zodpovědný za pokles tranzitní ridership. „Tranzit má konkurenci stejně,“ říká, aniž by konkrétně vyjmenoval, o jaké další konkurenci se zmiňuje. „Chceme se ujistit, že tranzitní data jsou k dispozici všem uživatelům, a myslíme si, že můžeme být konstruktivní součástí tranzitu rostoucího po dlouhou dobu.“

kola a skútry budou další důležitou součástí snahy Uberu ovládnout městskou dopravu, ale finanční problémy společnosti ztěžují růst této strany podnikání. Uber nedávno vytáhl své elektrické skokové kola z Atlanty a San Diega. Udržuje své skútry v Atlantě, ale Khosrowshahi připouští, že konkurence poskytovatelů Lyft a skútrů, jako je Bird a Lime, ztěžuje provoz na více trzích.

„pokud podnikání nefunguje, pak to není dobré pro město,“ říká. „Není to pro nás dobré, není to dobré pro spotřebitele atd. A to, co jsme zjistili, je zaměřit se na méně sázek, zaměřit se na méně měst, aby model skutečně fungoval.“

Jak jsme se připojit kroků na Grand Central, konečně jsem se dostala kolem ptát Khosrowshahi můj největší neodbytná otázka: četl New York Times reportér Mike Isaac ‚ s epic nová kniha, Super Čerpána: Bitva O Uber, o vzestupu a pádu Uber pod Travis Kalanick?

„čtu to,“ říká a poklepává na iPad. „Ale věděl jsem to všechno. Nejsou žádná překvapení.“

přesto uznává, že Uber a jeho zaměstnanci prošli peklem a zpět. „Dává to všechno dohromady. Je to trochu drsné. Mám větší respekt k zaměstnancům, kteří prošli 2017 nyní. Všechno, co se stalo, je velmi těžké, ale pokud jste pracovali v Uberu, a zůstali jste skutečným věřícím, když se to všechno dělo, to je úžasné.“

myšlenka, že nejhorší dny Uberu jsou za tím, je diskutabilní. Uber je na křižovatce. Společnost je větší,než kdy byla. Je také pod větším mikroskopem než kdykoli předtím. Výzvy, kterým čelí, jsou stále hrozivější. A jak roste, aby zahrnoval více druhů dopravy, jako jsou autobusy a metro, a možná i autonomní vozidla a létající auta, společnost bude čelit ještě strmějším překážkám, aby se vše nerozpadlo.

Travis Kalanick jednou řekl, že auta bez řidiče představují pro Uber existenční hrozbu. Zdá se však stále jasnější, že největší existenční hrozbou Uberu je sama o sobě.