Alycia B. Taylor, CPO a Sara Steedman
prosinec 2003
Úvod
Zločin je věčný nemoci, mor, která byla nedávno vyhlášena podle Centra pro Kontrolu Nemocí (CDC), jako výrazný problém veřejného zdraví (Peak & Glensor, 1996, str. xvii). Vymáhání práva se snaží působit jako profylaxe zločinu. Epidemie kriminality roste a hledá nová místa, s nimiž se šíří její zmatek. Konkrétněji se zločin mobilizoval v nejdůležitějším článku Společnosti, dopravě. Doprava hraje důležitou roli v komunitě sociálně i ekonomicky. Komunity jsou závislé na hromadné dopravě prostřednictvím železnice, letiště, přístavy a kanály na dopravu jejich majetku: lidé, cenné zboží, a důležité informace (DeGeneste & Sullivan, 1994, 3). Hromadná doprava je bohužel vnímána jako vhodný cíl pro kriminální zlomyslnost; hromadná doprava plodí trestnou činnost. Terorismus, obchod s drogami, pašování, krádež nákladu, organizovaný zločin a hrozba šíření nebezpečného nákladu mohou způsobit nevýslovné poškození veřejné bezpečnosti (DeGeneste & Sullivan, 1994, 3). Jednou z nejpamátnějších událostí byly nedávné teroristické útoky na Světová obchodní centra a Pentagon.
před 9/11
Před 11. zářím 2001 existovala řada oblastí, které je třeba řešit s ohledem na bezpečnost leteckých společností. Jedna z těchto oblastí se týkala těch, které letecké společnosti najaly, aby fungovaly jako bezpečnostní třídiče. Často nebyli schopni odhalit možné hrozby zjištěné na cestujících a / nebo na jejich zavazadlech. Mezi tyto hrozby patří zbraně, jako jsou řezací zařízení, zbraně, bomby a vzdušné patogeny. Neschopnost rozpoznat tyto zařízení byly výsledkem neustálé fluktuace na pracovišti spolu s chudými školení z důvodu neatraktivní platy a výhody, které vyústily v najímání nekvalifikované, nezkušené pracovní síly (Dillingham, 2003). Podle Geralda L. Dillinghama, ředitele pro otázky civilního letectví, “ míra obratu přesáhla 100 procent ročně na většině velkých letišť . . .“(2003, s. 6).
další oblast zájmu před teroristickými útoky se týkala skutečných bezpečnostních přístupových oblastí infrastruktury. Kontrola přístupu na letiště nebyla tak bezpečná, jak je vláda zamýšlela. Například, „V Květnu 2000, agenti používají fiktivní zákon prosazování odznaky a pověření získat přístup k bezpečné oblasti, obejít bezpečnostní kontrolní body na dvou letištích, a chodit bez doprovodu do letadla, odlet vrata“ (Dillingham, 2003, str.6). Tito agenti mohli nést hrozby pro letadlo nebo jeho cestující. S jejich falešnými pověřeními byli agenti schopni přistupovat k zabezpečeným oblastem 70% času. V té době neexistovaly žádné skutečné předpisy týkající se kontrol zaměstnanců nebo cestujících.
historie leteckého průmyslu
letecký průmysl ve srovnání s minulostí značně vzrostl. Podle autorů knihy Policing Transportation Facilities, „před dvaceti lety byla letištní policie vnímána jako o něco více než strážci“ (DeGeneste &Sullivan, 1994, s. 59). Letiště jsou nyní ještě větší a složitější než kdy jindy. Letecké společnosti poskytují těm, kteří využívají své zařízení, rychlejší a efektivnější způsob dopravy. Počet obyvatel letiště nyní převyšuje počet středně velkých měst. Podle DeGeneste a Sullivan, „Letištích jsou propletené s oky vzletových a přistávacích drah, hangáry, sklady, terminály, kontejnerové stanice, vysoké riziko, skladovací prostory, parkoviště, kamionu, sklady, uskladnění vozidla center, pronájem aut firmy, čerpací stanice, restaurace a banky, které letištích i více náchylné k trestné činnosti“ (1994, str.59-60). Letištní policie má mnoho starostí řešit v průměru den. Tyto obavy se pohybují od běžné policejní procedury, jako jsou dopravní výkon a auto krádeže, abnormální porušení, jako lístek podvodů a krádeží, jakož i osoby bez domova žijící v zařízení (DeGeneste a Sullivan, 1994).
ve srovnání s časnou leteckou historií letecké společnosti dramaticky vzrostly a policie je dnes konfrontována se složitým seznamem povinností a povinností. K těmto povinnostem došlo v důsledku nárůstu teroristické činnosti. Každodenní život Američanů je nyní bombardován úrovněmi ohrožení a nočními zprávami o teroristických dopisech a hrozbách.
útok na Spojené státy
11. září 2001 je den, na který Američané nikdy nezapomenou. Ten den přinesl na světlo bezpečnostní otázky, na které většina Američanů Nedbala: většina Američanů žila pod falešným pocitem bezpečí. Pro většinu Američanů teroristické útoky byly něco, co se stalo s jinými zeměmi a nikdy nebyly problémem samy o sobě. Jakmile došlo k útoku na obchodní věže a Pentagon, zdálo se, že si všichni uvědomili, že jako národ nejsou tak bezpeční, jak si mysleli. Devatenáct teroristů na ránu září 11, 2001, podařilo porušení bezpečnostní kontrolní body a personální a rady čtyři nic netušící komerční letecké společnosti; tito teroristé zanechal jizvu na Ameriku, že nezapomenutelný den, což představuje nespočet mrtvých, zničené rodiny, a silný wake-up call pro tolik potřebné zkontrolovat bezpečnost Ameriky, zejména letecké bezpečnosti (Kilroy, 2003, 1).
lety zapojené do teroristického útoku byly American Airlines Flight 11, United Airlines Flight 175, American Airlines Flight 77 a United Airlines Flight 93. V důsledku útoku bylo zabito celkem 213 cestujících, 25 letušek, 8 pilotů a 19 teroristů (Kilroy, 2003, 3). Teroristé se zaměřili na dvě nejvýznamnější americké budovy, Světové obchodní centrum a Pentagon. Kdyby to nebylo pro odvážné cestující na Letu United Airlines 93, Bílý Dům a/nebo Budovu Kapitolu by byly zničeny, stejně jako další dvě budovy (Kilroy, 2003, 3). Ve Světovém obchodním centru bylo potvrzeno 524 obětí, zatímco 3822 se stále pohřešuje. V Pentagonu tam bylo 125 obětí, potvrdila, že obě hrob připomenutí, že bezpečnostní opatření nesmí být ignorována (Kilroy, 2003, 4). Bezpečnost se proto stala tématem mnoha diskusí po celé zemi. V návaznosti na události 9/11 došlo v leteckém průmyslu k velkým zlepšením. Bezpečnostní odborníci byli nyní považováni za hlavní obranu před hrozbou terorismu (McCamey, 2001).
implementace nových bezpečnostních pokynů
bezpečnostní průmysl vzkvétal po útocích 9/11. Potřeba bezpečnosti a způsob, jakým bude implementována, byla nejvyšší prioritou. Podle Mccameyho, “ . . .dlouhá válka proti terorismu posílá nadnárodní společnosti do náruče soukromých bezpečnostních organizací „(2001, s. 1). Mnoho společností chtělo zvýšit bezpečnost ve svých budovách, aby zajistila bezpečnost svých zaměstnanců. Podle Embree a Wicks, “ jak roste potřeba chránit lidi a majetek, je stejně důležité kontrolovat a sledovat ty,kteří potřebují přístup k tomu, co je chráněno „(2003, s. 35). To lze provést různými způsoby: od zavedení kamer CCTV na pracoviště nebo zvýšení bezpečnosti spojené s přístupností pracovníků ostrahy budovy měli plné ruce práce.
letecký průmysl je jedním z nejrychlejších odvětví, která zvyšují svou bezpečnost. Vzhledem k tomu, že k teroristickým útokům došlo z vysoce obsazených letadel, musel letecký průmysl zavést nová bezpečnostní opatření, aby se lidé při létání cítili bezpečně. Krátce po teroristickém útoku na Spojené státy poskytl prezident Bush dvacet miliard dolarů na modernizaci zpravodajských služeb a bezpečnosti. Tyto změny zahrnovaly přísnější kontroly na pozadí a přísnější bezpečnostní požadavky na kontroly zavazadel (McCamey, 2001).
terorismus a Role bezpečnostních profesionálů
co je terorismus? Terorismus, podle Federálního Úřadu pro Vyšetřování (FBI), je „nezákonné použití síly nebo násilí proti osobám nebo majetku k zastrašení nebo donucení vlády, civilního obyvatelstva nebo nějaké segmentu nařízení, na podporu politických nebo sociálních cílů“(Conley, 2003b, 198). Je to znepokojující realita, ale teroristé pracují a pracují v našem každodenním životě a kolem něj (Conley, 2003b). Role bezpečnostního důstojníka je důležitá při boji proti terorismu, zejména v takovém zařízení, které zajišťuje miliony lidí cestujících ze všech částí světa. Tato role se stala častější po teroristických událostech 9/11 (Conley, 2003b).
bezpečnostní důstojníci jsou zaměstnáni k zajištění bezpečnosti aktiv, která jsou určena k ochraně (Conley, 2003a). Jako Tom M. Conley uvádí: „je to bezpečnostní důstojník, který je v první linii „(2003b, 200). Bezpečnostní důstojníci jsou intimní se svým pracovním prostředím. Na rozdíl od pracovníků donucovacích orgánů, jako jsou FBI nebo CIA, kteří nejsou zaměstnanci letiště, bezpečnostní důstojník je schopen detekovat drobné rozdíly v jejich pracovním prostředí a náhle řešit tyto abnormality (Conley, 2003b). Bezpečnostní důstojníci musí být schopni provádět činnosti mimo pozorování a hlídku. Mezi tyto činnosti patří kontroly zavazadel a kontroly vozidel, screening cestujících a personálu a provozní detekční zařízení, jako jsou rentgenové přístroje (Hertig, 2003, 203). Vedle role bezpečnostní důstojník hraje, existuje řada nových požadavků, které jsou řešeny v leteckém průmyslu.
správa bezpečnosti dopravy
nové bezpečnostní požadavky měly krátkodobé a dlouhodobé cíle. Nové požadavky byly přijaty v listopadu 2001. Důvodem bylo, že Prezident Bush chtěl, aby se ujistil, že zvýšené bezpečnosti by se projevily před dovolenou roční období Díkůvzdání a Vánoce, což jsou dva z největších cestování obdobích roku (Abrams, 2001). Kongres 19. listopadu 2001 zkonstruoval zákon o bezpečnosti letectví a dopravy (ATSA). ATSA vytvořila správu bezpečnosti dopravy (TSA), která byla dříve vedena pod Ministerstvem dopravy. 25. listopadu 2002 po vytvoření zákona o vnitřní bezpečnosti byla TSA přidělena Ministerstvu vnitřní bezpečnosti (Dillingham, 2003). TSA byl vyvinut s cílem zlepšit kvalitu letecké bezpečnosti po 11. září 2001 a události; krátce po TSA byl vyvinut, přibližně 65,000 nové federální pracovníci byli zaměstnáni.
nové požadavky
vzhledem k tomu, že nové předpisy přišly poměrně rychle, byly cíle stanoveny krátkodobě a dlouhodobě. Podle Jima Abrams, některé krátkodobé cíle zahrnuty „kriminální pozadí kontroly na 750,000 zaměstnanci letiště, přítomnost více vymáhání práva, screening všech zapsaných zavazadel s tím, co znamená, že jsou k dispozici, včetně X-ray stroje a ruční kontroly, umístění více v letadlech na linkách, a více cestujících, bude pre-stíněné, s více křížové kontroly s FBI a jiné hodinky seznamy podezřelých osob“ (2001). Od roku 2003 se ministerstvo vnitřní bezpečnosti v čele s Tomem Ridgem rozhodlo zvýšit počet leteckých maršálů o 5 000 (regionální, 2003). K těmto krátkodobým dopadům mělo dojít během prvního roku provádění. Dlouhodobé dopady nové bezpečnosti na letecké společnosti byly: „Nové Dopravní Oddělení agentury dát na místě, aby dohlížet na všechny dopravní bezpečnostní opatření, všechny 28,000 letiště zavazadla třídiče federální pracovníky, zapsaného zavazadla, které je třeba kontrolovat s detekce výbušnin stroje, Důvěryhodné-osobní programy budou realizovány pomocí nové technologie k identifikaci cestujících a urychlení screening“ (Abrams, 2001). Většina nových předpisů navrhla bezpečnost zavazadel a cestujících v letadle. Podle TSA, jak je citováno v článku Geralda L. Dillinghama, “ zabaveno více než 4.8 milionů zakázaných předmětů (včetně střelných zbraní, nožů a zápalných nebo hořlavých předmětů) od cestujících“ (2003, s. 8). Oddělení Vnitřní Bezpečnosti také zálohovány tuto skutečnost tím, že uvádí „letiště třídiče, od února 2002, zachytil více než 7,8 milionu položek, včetně 1,437 střelné zbraně, 2,3 milionu nože, a 49,331 box frézy – teroristů zbraň na 9-11. Pokusy o utajení zahrnovaly žiletky skryté v tenisových botách“ (Gips, 2003).
osobní bezpečnost
vzhledem k tomu, že je zřejmé z útoků z 11. září, může být cestující v letadle stejně nebezpečný jako bomba. Proto je třeba, aby cestující sami hledali zbraně i příruční zavazadla. Cestující zaznamenali i další bezpečnostní změny. Příruční zavazadla jsou prohledávána pečlivěji a ruční prohlídky tašek nejsou tak neobvyklé, jako kdysi. Samotní cestující by mohli být vyhledáváni pečlivěji hůlkou a pátrači, spíše než procházkou detektory (Abrams, 2001). Také jejich vozidla jsou také kontrolovány na bomby po příjezdu na letiště, i když je tam jen vyzvednout miloval na, každé auto je kontrolována bezpečnostním důstojníkem.
více hledačů nebylo jediné, čeho si cestující při letu všimli. Změnilo se také mnoho předpisů pro pokračování a odbavení. „Cestující v letecké dopravě jsou omezeni na jednu příruční tašku a jednu osobní věc (jako je kabelka nebo aktovka) na všech letech „(letiště, 2003). Když cestujícího kontroluje v jsou povinni mít vláda vydala foto ID, které by také mohly být kontrolovány na několika místech po celém letišti, jakož i řádnou dokumentaci rezervace od letecké společnosti, pokud jeden používá E-ticket (Letiště, 2003). Dalším rozdílem je počet osob povolených v oblasti brány. Před teroristickými útoky mohla každá osoba vidět svého blízkého k bráně a sledovat, jak letadlo odlétá. Vzhledem k útokům jsou však přes kontrolní stanoviště k bráně povoleni pouze pasažéři.
Závěr
teroristické útoky 9/11 byly jedním z mnoha teroristických útoků, které pustošily naše země, ale je a stále zůstává nejvíce památná jedna. Počet obětí je dodnes Neznámý, tři roky po tragických událostech; oběti a rodiny stále nejsou v klidu. 11. září 2001 bylo pro letecký průmysl velmi potřebné probuzení; bezpečnostní opatření byla po událostech podrobena těžké rekonstrukci. Dnes je role bezpečnostního profesionála složitá. Dva roky po útocích z 11. září se zdá, že bezpečnost leteckých společností zůstává přísnější. Zdá se však, že se lidé na tyto nové změny aklimatizovali a už se netrápí dlouhými liniemi a časovými omezeními, které Nové předpisy způsobily. Lidé mají tendenci chápat, že pro jejich bezpečnost tyto předpisy musely nastat a zdá se, že dlouhé fronty a museli přijít na letiště ještě dříve v kroku. Nová bezpečnostní opatření se stala rutinou.
Citovaná Díla
Abrams, Jim. (2001). Bush zpřísňuje leteckou bezpečnost, ale změny budou nějakou dobu trvat. Arizona Daily Star. Retrieved December 1, 2003 from the World Wide Web: http://www.azstarnet.com/attack/indepth/1120airsecurity.html.
Problémy S Bezpečností Letiště. Citováno 1. prosince 2003 z World Wide Web: http://www.airsafe.com/issues/security.htm.
Conley, T. M. (2003a) řízení operačních rizik. Příručka pro výcvik důstojníka ochrany, 7, Burlington, MA: Elsevier Science, 188-192.
Conley, T. M. (2003b).Terorismus. Příručka pro výcvik důstojníka ochrany, 7, Burlington, MA: Elsevier Science, 198-202.
DeGeneste, H. I, & Sullivan, J. P. (1994). Policejní dopravní zařízení. Illinois: Charles C.Thomas Publisher.
Dillingham, G. L., (2003, 9. Září). Letectví: pokrok od 11. září 2001 a výzvy před námi. (1-46).
Embree, Bill a Sean Wicks. (2003). Přístup: typy, výhody, omezení. Bezpečnost, Srpen 2003, 35-36.
Gips, Michael, a. novinky a trendy. Security Management, Říjen 2003, 12.
Glensor, R. W., and Peak, K. R. (1996). Komunitní policie & řešení problémů. New Jersey: Prentice-Hall, Inc.
Hertig, C. A. (2003). Protiteroristická a vip ochrana. Příručka pro výcvik důstojníka ochrany, 7, Burlington, MA: Elsevier Science, 203-212.
Kilroy, C., (2003). Zvláštní zpráva: teroristické útoky z 11. září 2001. Retrieved November 29, 2003, from the World Wide Web: http://www.airdisaster.com/special/special-091.shtml.
McCamey, William P. (2001). Redakce. Journal of Security Administration, 24 (2), 111.
životopis autorů
Alycia B. Taylor, CPO, je junior trestní soudnictví major Na York College of Pennsylvania. Je členem ASIS International a certifikovaný důstojník ochrany se zkušenostmi.
Sara E. Steedman, je senior trestní soudnictví major Na York College of Pennsylvania. Je členkou Phi Theta Kappa Honor Society a členkou ASIS International.