Karmann Ghia je obeznámen pro většinu automobilových nadšenců jako styl cvičení určený pro zapnutí Volkswagen Brouk do slinky „coupé“ pomocí pěší vestavby. Výsledný typ 1 Ghia debutoval již v roce 1955 a přidal do rodinného sedanu nějaký (více) Styl Porsche. Sestavený Karmann v Osnabrück, Německo, s styling od Carrozzeria Ghia v Turíně, Itálie, křivky dvoudveřové nabídl malý výkon, ale hodně styl, ve srovnání s jeho stablemates.
typ 1 Karmann Ghia však nebyl jediným vozem, který nesl tento německo-italský typový štítek.
západoněmecký Wirtschaftswunder — „ekonomický zázrak“ – podpořený Marshallovým plánem a zaměření na posílení pohraničních států železné opony znamenalo, že se úspěch kapitalismu projevil novými způsoby. Zpeněží na re-rozvíjející se střední třídy s nově nabyté bohatství a prosperity, společnosti, jako je Volkswagen zahájila novější, sportovnější verze svých malých hospodářství-smýšlející sedany.
, Protože Typu 1 (také známý jako Typ 14) byl pokus přivést styl s velmi malou přidanou látku, první Karmann Ghia bylo skvělé na upoutání pozornosti — ale jinak nic moc (zejména prodeje). Brzy se Karmann Ghia opravdu snažil podpořit svou strmou vstupní cenu ve srovnání s výkonem, který měl na kohoutku. K zachycení titulků a pozornosti trhu by společnost potřebovala něco podstatnějšího.
1955 Volkswagen Karmann Ghia Typ 14
K nápravě této, v roce 1961 Volkswagen zahájila druhé Karmann Ghia na základě nového Typu 3 platformy. Nyní se 1493cc od známého flat-four, nový Karmann Ghia měl více jít zálohovat show. S přibližně 53 koňskými silami představoval typ 3 nárůst výkonu téměř o 50 procent oproti typu 1. Později ve výrobní série, kdy podvozek byl aktualizován v roce 1967, Typ 3 získal přední kotoučové brzdy a nová rána u moci díky nové „1600“ (1584cc) motor produkovat 66 koní. 1500 byl uváděn na trh jako“ velký bratr “ úspěšného typu 1.
1961 Volkswagen 1500
nové vlivy změnily také styl. Sergio Sartorelli na Carrozzeria Ghia byl zodpovědný za světlo restyle Typu 14 Karmann Ghia v roce 1959, a byl spojený Americký Tom Tjaarda (později De Tomaso Pantera slávy, mezi mnoho jiní) dát nový Karmann Ghia rozhodně více dospělý-up a hranatý vzhled. Zatímco někdy označován jako 1500/1600 Karmann Ghia Coupe, to bylo lépe známé jako Type 34. Se zvýšenými liniemi blatníků, vysokým a vzpřímenějším skleníkem a delšími převisy vypadal nový Karmann Ghia připraven být novým vlajkovým modelem Volkswagenu pro rok 1961.
1961 Volkswagen Karmann Ghia 1500 Coupe (Typ 34)
Volkswagen marketing zaměřený Typ 34 se přímo na širokých ramenou nově nabyté německé bohatství; obrázky ukázaly, Typ 34 doma s jezdecký davu. Dioramata v prodejnách dokonce držela jezdecké oblečení nebo ukazovala potenciálním majitelům na cestě na lyžařskou dovolenou ve švýcarských Alpách. Brožura používala slova jako „Krása“ a „dokonalost“ – ne přesně myšlenky vlastnictví typu 1 vykouzlil. Bylo to luxusní vozidlo, v které Volkswagen zoufale doufal, že rozbije obraz levného lidového auta.
„Vynikající Elegance, Extrémní Výkon, Vyšší Komfort Řidiče, Tak Ekonomické, Jako Každý VW“
nový design a výkon pomohl na trh Volkswagen na více upscale davu, ale doprovodný cena této nově nabyté slávy byla strmá. Typ 34 prodával za ekvivalent téměř $ 3,000 v polovině 1960; pro srovnání, 1964 Mustang přišel na trh téměř $ 800 levnější. Důležitější byla cena bodu ve srovnání s Volkswagen vlastní 1500 Kupé; Karmann Ghia hit na trhu v Německu v DM 8,750, zatímco VW na trh více „common-sense“ 1500 na DM 5,990. Protože oba sdíleli všechny komponenty mimo karoserii, bylo 50% zvýšení ceny pro mnoho spotřebitelů těžkou pilulkou.
výsledkem bylo, že Typ 34 se od začátku prodával pomalu a nikdy nebyl nabízen ve Spojených státech. Vysoké náklady i na základní sedan znamenaly, že plánované kupé a konvertibilní modely byly nakonec po fázi plánování axed; prodej by se prostě neuskutečnil za velmi vysokou cenu, za kterou by se drop-top musel nabízet. Volkswagen se rozhodl nechat Karmann pokračovat v práci na své stávající sestavě Type 14 Ghias a Beetle convertible, spíše než usilovat o type 34 convertible. VW viděn recepci Typ 34 s některými zděšení, a rozpačitě uvedené objem výroby „8,653 jednotek v roce 1962 méně, než se očekávalo.“
Karmann výroby, c.1962
Volkswagen AG, se setkal s novými výzvami v pozdní 1960. Klesající podíl na trhu z jeho zastaralý model lineup, spolu s relativně menší recese v 1965/6, znamená, že vyšší náklady modely postavené na Typ 3 podvozek byl zmenšen zpět již v roce 1967. Volkswagen převzal Auto Union a jejich výrobní kapacitu od Daimler-Benz v roce 1965, a se snaží vyrovnat s novou výrobní linky potřebují vylepšení. Prvotřídní, ale nákladný Typ 34 se stal nevědomou obětí, s výrobou zastavenou v roce 1969.
celkem 42,498 Typ 34 prodáno — méně než 10 procent 445,238 Typ 14 modely. Samozřejmě, že obě tyto čísla blednou ve srovnání s původní Brouk, který dělal to někde severně od 21,000,000 produkce, když konečně přestal po roce 2000. Ve výšce 1. Typu výroby v roce 1960, Volkswagen vyrábí ohromující 4,200 Brouků každý den.
Typ 34 s návrhem Kupé Fastback a Kabriolet pre-produkce modelů
Karmann může mít produkoval tolik jako 16 pre-produkce konvertibilní modely, ale solidní čísla neexistují. Tvrdí se, že nejméně šest přežilo, včetně jednoho v karmannově muzeu. Navrhovaný typ 34 Coupe Fastback nadále vyvíjela společnost Ghia, i když Volkswagen po roce 1965 neplánoval výrobu. Nikdo jiný než náš starý známý Giorgetto Giugiaro byl zaměstnán Ghia na čas, aby pomohl vylepšit tvar pro nový model na trh v Jižní Americe. Výsledný design se podobal Glas GT a byl vyráběn od roku 1970 Volkswagenem do Brasil. Jmenoval se Karmann Ghia Touring Coupe (TC) Type 145 a prodával se pouze v Jižní Americe, s nárokem něco přes 18 000 vyrobených.
a 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC (Typ 145)