kolikrát denně vstoupíte do výtahu? Mnoho lidí žije a pracuje 10, 20 nebo dokonce více příběhů nad zemí. Zatím jen zřídka si myslíte o složité elektromechanické systémy, které klouže tě nahoru a dolů, aby se vaše mysl bloudit na myšlenky Tower of Terror-jako ponořit se do suterénu.
pokud jste přesně pochopili, co vám brání v ponoření 500 stop do podzemí, bylo by vám víceméně pohodlné jezdit výtahem? Je jen jeden způsob, jak to zjistit.
začněme s kabely. Většina výtahů má dva až osm tkaných ocelových kabelů. Výtahoví technici je označují jako „lana“, odkaz na jejich předchůdce konopí z 19. století. Počet LAN v daném výtahu závisí na něčem, co se nazývá “ faktor bezpečnosti.“Pokud je bezpečnostní faktor stanovený stavebními předpisy 12 pro konkrétní budovu, znamená to, že kombinovaná pevnost LAN musí být dostatečná k udržení 12násobku hmotnosti plně naloženého automobilu. Ve skutečnosti může každé lano pojmout více, než je hmotnost automobilu.
jednotlivé kabely občas selhávají, ale to trvá podivnou událost přerušit všechny z nich. V roce 1945 narazil bombardér B-25 do Empire State Building a prořízl všechny kabely ve výtahu. Osamělý cestující přežil pád ze 79. patra, protože kabely pod kabinou zpomalily její sestup a tlumily její přistání. Letadla, které narazilo do Světového Obchodního Centra 11. září 2001, také nakrájené výtahové kabely, a některé z obětí ponořil do jejich smrti.
inženýři výtahu se obávají více než jen selhání kabelů: Elektronika, kladkové systémy a další funkce musí pracovat, aby byla zajištěna bezpečná jízda.
„před každým spuštěním systém výtahu zkontroluje „bezpečnostní řetězec“, “ poznamenává Daryl Marvin, ředitel inovací společnosti Otis Elevator, největšího výrobce výtahů na světě. (Nemluvil o fyzickém řetězci, ale o sérii kontrol, které výtah provádí automaticky.) „, Pokud se něco pokazí — dveře jsou otevřené, výtah detekuje překročení rychlosti nebo někdo stiskne nouzové tlačítko stop — systém automaticky vypne napájení motoru a použije brzdy.“
výtahy mají dva nebo tři typy brzd. Pokud dojde k chybě v bezpečnostním řetězu, svorka se zavře na řemenici nad vozem, což zabraňuje pohybu výtahu. Na rozdíl od automobilové brzdy, které musí být v depresi, aby se zapojily, výtah brzdy je připevněn dolů, pokud je napájen, aby se uvolnila. To znamená, že jakákoli ztráta energie, buď v důsledku systémové chyby nebo poruchy elektrické sítě, spustí motorovou brzdu.
bezpečnostní kontrola a motorová brzda občas selhaly, ale nedbalost je obvyklou příčinou nehod. V roce 2011 například výtah v kancelářské budově na Manhattanu prudce stoupal vzhůru s stále otevřenými dveřmi a zabil 41letého reklamního manažera. Šetření ukázalo, že pracovníci údržby, kteří během oprav deaktivovali bezpečnostní řetězec, zapomněli resetovat systém.
výtahy mají také bezpečnostní brzdu, která je připevněna ke spodní straně vozidla. To je inovace, která umožnila osobní výtah, když byl odhalen na světovém veletrhu 1853-54 v New Yorku.
„než Elijah Otis vynalezl bezpečnostní brzdu, výtahy byly používány pouze pro nákladní dopravu,“ říká Marvin. „Lana se někdy zlomila a bez jakékoli zálohy by bylo šílené, kdyby cestující tuto šanci využil.“
zde je návod, jak funguje bezpečnostní brzda. Pokud elektronika zjistí, že auto zrychluje dolů, zasekne kovovou brzdu zpod vozu do kanálu ve vodicích kolejnicích, kovových tyčích, po kterých se výtah pohybuje. Tření se vytváří mezi klínem a kolejnicí, což auto zastaví pohodlnou rychlostí.
je tu ještě jeden fail-safe. Na opačném konci kabelů, které se připevňují k výtahovému vozu, je sada protizávaží. Tyto váhy váží o něco více než prázdné auto a o něco méně než plně naložené auto. Pokud všechny ostatní bezpečnostní systém selhal a byl jsi jediný člověk v autě, tyto váhy by výtah ascend spíše než sestoupit. Zpočátku se to stalo pomalu, nabírání rychlosti, jak výstup pokračoval. Plně naložené auto by zažilo pomalu zrychlující sestup.
V každém případě, když protiváhy dosáhl horní nebo dolní části šachty, oni by se setkali polštář, který by přinesl výtahu auto k náhlému ale doufám, že přežít zastavit. „Nebylo by to příjemné, ale máte velmi, velmi dobrou šanci být v pořádku,“ předpovídá Marvin.
Mnoho bezpečnostních systémů na moderní výtahy jsou v podstatě podobné těm, které používají před 100 lety, s vylepšení, aby účet pro zvýšení rychlosti a hmotnosti dnešních aut. Nejrychlejší výtahy nyní cestují kolem 30 mph. (Sestup je pomalejší než výstup, protože rychle rostoucí tlak vzduchu může způsobit nepohodlí v uších cestujících.)
mnoho aktualizací souvisí s materiály. Ocel by se pod teplem vytvořeným těžkým výtahovým vozem rychle propadla do šachty mrakodrapu. Marvin mi neřekl, co Otis místo toho používá, ale poznamenal, že materiál je stejný, aby odolal teplu proudového motoru. Mnoho nových modelů je testováno v jedné z testovacích věží Otis, což je přesně to, co zní: budovy tvořené téměř výhradně výtahy. Alespoň inženýři nikdy nemusí čekat v hale.