Etanol je jedním z nejžádanějších paliv pro zážehové motory. Nabízí high-oktanové kvalitní a latentní teplo odpařování, které je čtyřikrát větší než benzín na základě stechiometrické. Bezvodý ethanol může být také snadno smíchán s palivy na bázi ropy, což umožňuje lepší účinnost motoru a snížení emisí skleníkových plynů (skleníkových plynů). Použití ethanolu je však v současné době omezeno výrobními procesy s nízkým výnosem a závislostí na značném množství orné půdy při obdělávání nejrozšířenějších vstupních surovin. Tyto výzvy by mohly být řešeny, pokud by ethanol byl místo toho získáván synteticky ze vstupních surovin na bázi ropy. Tento článek představuje srovnávací hodnocení well-to-wheel pro tři různé systémy motoru a paliva, které využívají výhody ethanolu, který byl získán synteticky a z fermentace biomasy. V základním případě bezvodý ethanol (99.5% objemových) odvozené z kukuřice se používá k výrobě vysoce oktanového benzínu E30 (Ron 101). Alternativním případem je syntetický hydratovaný ethanol (∼90% objemových), který je odvozen z přímé hydratace ethenu v rafinérii ropy. Vodnatý ethanol je nemísitelný v benzínu,a proto se používá jako vysoce oktanové palivo pro koncept Oktan-on-Demand. Stejný systém motoru a paliva provozovaný na bezvodém bioethanolu je také zvažován pro srovnávací účely. Zkoušky jednoválcového motoru se nejprve používají k charakterizaci specifické spotřeby paliva a emisí CO2 pro různé systémy motoru a paliva. Tato data se pak používají ke konstrukci map spotřeby paliva pro simulaci spotřeby paliva jízdního cyklu lehkého užitkového vozidla. Nakonec jsou vypočteny emise skleníkových plynů s následnými nejistotami hodnocenými pomocí analýzy Monte Carlo. Výsledky ukazují, že emise skleníkových plynů dobře na kola pro tři různé systémy motoru a paliva jsou obecně srovnatelné. A to navzdory případům oktanu na vyžádání, které nabízejí lepší spotřebu pohonných hmot s ohledem na benzín E30. Ukázalo se, že tyto výsledky jsou do značné míry necitlivé na nejistoty v emisích skleníkových plynů z výroby paliva. Celkově to naznačuje, že užívání syntetického ethanolu v pokročilé motoru-palivové systémy by mohl doplnit bioethanol pocházející z první a druhé generace vstupních surovin v budoucnosti dopravy energetického mixu.