1911
Frühester bekannter Überlebender der Flotte von Ganzstahlschwellen mit Schwergewicht, die von der Pullman Company gebaut wurden
Der Glengyle ist der früheste bekannte Überlebende der Flotte von Ganzstahlschwellen mit Schwergewicht, die von der Pullman Company gebaut wurden. Das Design wurde 1907 als deutliche Verbesserung gegenüber der damals verwendeten Holzversion eingeführt. Etwa 10.000 wurden in verschiedenen Konfigurationen gebaut, die letzte 1931. Der Glengyle ist in seinem Inneren und den meisten seiner Komponenten originell.
George M. Pullman (1831-1897) baute und betrieb ab 1859 Schlaf-, Lounge- und Salonwagen. Obwohl Pullman keine neuen Erfindungen hervorbrachte, übernahm er oft neue Technologien und machte seine Autos mechanisch ausgereift. Er war einer der ersten, der das geschlossene Vestibül und die Membran zwischen den Autos benutzte, die Westinghouse-Druckluftbremse, Janney Knuckle Couplers, Dampfheizung, Pintsch-Gaslampen, und elektrische Beleuchtung.
Pullmans erstes Ganzstahlauto, der Jamestown, wurde 1907 gebaut. Es bewies die Vorzüge der Stahlkonstruktion, war aber übergewichtig. Zusätzliche Arbeiten führten zu einer leichteren, verbesserten Fahrzeugstruktur. Die Produktion begann im Januar 1910 mit einem Auto namens Carnegie und wurde in den nächsten zwei Jahrzehnten mit demselben Grunddesign fortgesetzt. Diese Standardwagenstruktur ermöglichte es Pullman auch, verschiedene mechanische Systeme zu standardisieren, was neben der höheren Festigkeit und Sicherheit der Stahlwagen zu einer verbesserten Zuverlässigkeit führte.
Der Glengyle wurde im ersten Jahr der Stahlwagenproduktion gebaut und war ursprünglich den Top-Zügen von New York nach Florida zugeordnet. Der Glengyle ist auch einer der ersten Schwellen, die nur geschlossene Räume enthalten, anstatt die allgemeineren offenen Abschnitte. All-Room-Design wurde erst in den späten 1930er Jahren alltäglich. Am Ende ihres Dienstes wurden viele dieser schweren Pullman-Autos zu touristischen Schlaf- oder Gepäckwagen umgebaut, und die meisten wurden schließlich verschrottet. Die Glengyle, die in ihrer ursprünglichen Konfiguration bis 1957 im Einsatz blieb, entging diesem Schicksal, als sie an die Lone Star Steel Company in Texas verkauft wurde, die sie später der Southwest Railroad Historical Society in Dallas schenkte.
Wahrzeichen Lage
Age of Steam Railroad Museum (Cullum & Fitzhugh)
Postfach 153259
Dallas, TX 75315-3259
Besuchsinfo
Geöffnet: Donnerstag und Freitag, 10am-3pm
Geöffnet: Sa und So 11am-5pm
Telefon: 214-428-0101
Zeremonie Notizen
August 1987