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Letzte Woche gab American Airlines eine transpazifische Partnerschaft mit Qantas bekannt, die ab Dezember 2015 einen neuen täglichen Nonstop-Flug an Bord des AA-Flaggschiffs 777-300ER von Los Angeles LAX nach Sydney beinhalten wird. TPG Special Contributor (und häufiger Qantas-Passagier) Eric Rosen wirft einen Blick auf beide Fluggesellschaften und die Faktoren, die Ihnen bei der Entscheidung helfen sollten, welche Sie bei Ihrer nächsten Reise nach Down Under wählen sollten.
Die Nachricht, dass American Airlines einen LAX-Sydney-Flug starten würde und Qantas den Service nach San Francisco erweitern würde, war eine aufregende Nachricht für Vielflieger, insbesondere für diejenigen von uns, die an der Westküste ansässig sind. Dies bedeutet jedoch auch mehr Möglichkeiten zum Einlösen Ihrer Meilen (da beide Fluggesellschaften zu Oneworld gehören, können Sie unter anderem Meilen von American, British Airways und Qantas verwenden). Das heißt, es ist wichtiger denn je zu wissen, was Sie an Bord erwarten können.
Hier finden Sie eine kurze Übersicht und einen Vergleich der Serviceklassen beider Fluggesellschaften, der Verpflegung und anderer Annehmlichkeiten, der Upgrade-Optionen und mehr.
REISEKLASSEN
Das Wichtigste zuerst — die Sitze: Wo Sie sitzen, macht einen großen Unterschied (wenn nicht den größten) für Ihr gesamtes Flugerlebnis. Hier sind die Serviceklassen, die jede Fluggesellschaft anbietet, sowie die Sitzplatzspezifikationen und -layouts. (Hinweis: Aus Gründen der Zweckmäßigkeit habe ich nur Abmessungen und Konfigurationen für den A380 von Qantas angegeben, aber ich werde auch einige Unterschiede zum generalüberholten 747-400 feststellen.)
Economy
Amerikanisch: Die Economy–Sitze in den Kabinen von American sind 17 Zoll breit und haben einen Abstand von 31 Zoll – ziemlich Standard, wenn auch etwas schmal. Es gibt 220 davon in einer 3 x 4 x 3-Konfiguration, mit Ausnahme einiger Ausgangsreihen, in denen sich auf jeder Seite der Kabine nur zwei Sitze befinden. Wenn Sie können, versuchen Sie, Sitze in den Reihen 20 oder 31 für zusätzliche Beinfreiheit zu erzielen. Jeder Sitzplatz verfügt über einen eigenen VOD-Unterhaltungsbildschirm.
Qantas: Die Economy-Kabine von Qantas nimmt den größten Teil des Unterdecks (die First-Class-Kabine befindet sich ganz vorne) des A380 ein und verfügt über 371 Sitze in einer 3 x 4 x 3-Konfiguration. Jeder hat nur 31 Zoll in der Tonhöhe und ist 17,5 Zoll breit und verfügt über ein eigenes VOD-Entertainment-System. Es gibt 275 dieser Sitze auf der umgerüsteten 747.
Sieger: Unentschieden. Die Sitze sind ziemlich gleich groß, obwohl Sie vielleicht die kleineren Flugzeuge von American bevorzugen.
Premium Economy
Amerikanisch: Nicht unbedingt Premium Economy, per se, American 777-300ER verfügt über seine etwas geräumigere Hauptkabine Zusätzliche Sitze, obwohl Sie keine zusätzlichen Annehmlichkeiten oder besseres Essen als in der regulären Old Economy bekommen. Anstelle einer 3 x 4 x 3-Konfiguration befinden sich diese 30 Sitze in einer 3 x 3 x 3-Anordnung ganz vorne in der Economy-Kabine. Jeder hat 36 Zoll im Pitch-Standard, und ist 18 Zoll breit. Zusätzliche Passagiere in der Hauptkabine erhalten Priority Boarding, was ein netter kleiner Vorteil ist — obwohl Sie vielleicht nicht länger als nötig im Flugzeug sein möchten, da der Flug so lang ist!
Qantas: Abhängig von Ihrem Flugzeug gibt es 32-40 Premium Economy-Sitze in der internationalen Langstreckenflotte von Qantas. Die angeblich ergonomischen Sitze wurden von Marc Newson entworfen und von Recaro gebaut. Auf der A380 befinden sich 35 dieser Sitze ganz hinten im Oberdeck des Flugzeugs in einer 2 x 3 x 2-Konfiguration. Jeder hat zwischen 38-42 Zoll Pitch und ist 19,5 Zoll breit. Auf der 747 gibt es 40 dieser Sitze mit 38 Zoll Pitch und 19 Zoll Breite … also nicht so gut.
Sie verfügen über Fußstützen und etwas mehr Platz mit breiteren Mittel- und Seitenkonsolen sowie 10,6-Zoll-Touchscreen-IFE-Systemen. Passagiere, die diese Sitzplätze buchen, können auch aus einem speziellen Premium Economy-Menü der Rockpool Restaurant Group von Neil Perry wählen und haben Zugang zu Selbstbedienungsbars auf der A380 und den renovierten 747. Passagiere erhalten ein Mini-Amenity-Kit mit Augenschutz, Zahnbürste und Zahnpasta sowie Socken auf Anfrage und Kissen und Decken aus Baumwolle, die größer als die Economy-Klasse sind. Passagiere erhalten auch Priority Check-in und Boarding.
Gewinner: Qantas, da American nicht wirklich ein unverwechselbares Premium Economy-Produkt anbietet. Das heißt, einen zusätzlichen Sitzplatz in der Hauptkabine zu bekommen, ist in der Regel eine Frage von etwa 200 US-Dollar pro Strecke, selbst auf internationalen Langstreckenrouten, während der Preisunterschied zwischen Economy- und Premium-Economy-Tickets auf Qantas in einigen Fällen fast 1.000 US-Dollar betragen kann.
Business
American: Dieses Flugzeug verfügt über die neueste Business Class von American und einen der beliebtesten Sitzstile am Himmel: ein umgekehrtes Fischgrätenmuster, das Zugang zum Gang bietet für alle Sitze und ein gutes Maß an Privatsphäre für die Leute an der Seite der Kabine. In einer 1 x 2 x1-Konfiguration ist jeder dieser Sitze geräumig 26 Zoll breit und hat 43 Zoll Pitch, während in der Stuhlposition, aber lehnt sich zu einem völlig flachen 78 Zoll. Ihre IFE-Monitore sind 15,4 Zoll groß. Es gibt insgesamt 52 in der Kabine.
Qantas: Qantas ‚A380 verfügt über ein fast ausschließlich Business-Class-Oberdeck (Premium Economy befindet sich ganz hinten) in einer 2 x 2 x 2-Konfiguration, und nicht jeder Sitzplatz hat Zugang zum Gang. Die 64 Sitze sind nach vorne gerichtete Pods von Marc Newson entworfen, mit 78 Zoll im Pitch und 21,5 Zoll breit. Sie lehnen sich zu vollständig horizontalen flachen Betten zurück. Die umgerüsteten 747 von Qantas haben die gleichen Business-Class-Sitze, nur in einer 2 x 3 x 2-Konfiguration in der Hauptkabine und 2 x 2 ganz vorne im Flugzeug und auf dem Oberdeck (die beiden Seitensitze in Reihe 5 haben jedoch niemanden neben sich). Es gibt 56 Business-Class-Sitze in diesem Flugzeug. Die IFE-Monitore sind nur 12,1 Zoll groß.
Gewinner: Amerikaner. Seine Business Class ist neuer und ein besseres hartes Produkt als Qantas, obwohl einige der weicheren Annehmlichkeiten (siehe unten) fehlen könnten.
First
American: Als American seine neue 777-300ER vorstellte, waren die meisten Leute von der First-Class-Kabine enttäuscht, die kaum ein Update der alten Flaggschiff-First-Sitze darstellt. Dennoch sind sie ziemlich komfortable, thronartige Installationen in einer 1 x 2 x 1 Konfiguration. Jeder ist 30 Zoll breit und hat 64 Zoll Pitch im Sitzen und 78 wenn Sie zu einem Lie-Flachbett zurückgelehnt. Der IFE-Monitor ist 17 Zoll groß.
Qantas: Die erste Klasse von Qantas war vor einigen Jahren ziemlich schick, als sie debütierte, aber die Fluggesellschaften im Nahen Osten sowie Produkte im Suite-Stil vieler asiatischer Fluggesellschaften (insbesondere Singapur) haben sie etwas veraltet aussehen lassen. Trotzdem sind sie ziemlich nett und mit nur 14 an Bord der A380 ziemlich exklusiv.
Jeder ist ein semi-privater Pod und hat 79 Zoll Pitch mit 22 Zoll Breite, mit einem großen VOD-Touchscreen für Unterhaltung und genug Platz, um eine andere Person ziemlich bequem zum Essen zu sehen.
Gewinner: Qantas, dank Sitzen, die etwas privater und unverwechselbarer sind als das glanzlose Produkt von American.
AUSSTATTUNG
Essen
Amerikanisch: Ich denke nicht, dass es eine Überraschung ist, dass das Essen, das American serviert, … weniger als überzeugend ist. In der Hauptkabine (Economy) sagt American: „Wir servieren kostenlose Mahlzeiten in der Hauptkabine auf Flügen von und nach Europa, Asien und ausgewählten Flügen nach Lateinamerika, die innerhalb der traditionellen Frühstücks-, Mittags- und Abendessenfenster abfliegen.“ Vermutlich wird das auch auf Flügen nach Ozeanien der Fall sein. Es sollte auch eine kostenlose Auswahl an Bier und Wein geben. Passagiere in der Business und First Class können Mahlzeiten auf bestimmten Flügen nach Europa, Asien und Südamerika vorbestellen, so dass der Sydney-Flug wahrscheinlich auch diese Wahl bieten wird.
Die Weine von American werden vom Berater Ken Chase ausgewählt, aber viel Glück, wenn Sie wissen, was in Ihrem Flugzeug sein wird, da die Fluggesellschaft normalerweise etwa 60 Etiketten und 15 verschiedene Listen enthält, je nachdem, wohin Sie fliegen.
Qantas: Auf der anderen Seite hat sich Qantas bereits 1997 mit dem australischen Starkoch Neil Perry von der Rockpool Restaurant Group zusammengetan — Pionier der Airline / Chef—Partnerschaft – und er entwirft jetzt alle Menüs für die First-, Business- und Premium Economy-Klassen. Business- und First-Class-Passagiere können ihre Mahlzeit innerhalb ihrer Reservierung zwischen sieben Tagen und 12 Stunden vor Abflug vorbestellen. First-Class-Passagiere haben die Wahl zwischen 12 Hauptgerichten oder einem Acht-Gänge-Degustationsmenü, während Business-Class-Mahlzeiten drei Gänge umfassen: Vorspeise, Hauptgericht und Dessert. Qantas nimmt auch sein Weinprogramm ernst und versteht sich als eine Art fliegende Werbung für die australische Weinindustrie und produziert sogar einen detaillierten Weinführer für Passagiere.
Gewinner: Qantas.
Amenity Kits
Amerikanisch: American hat kürzlich limitierte „Heritage“ -Amenity-Kits vorgestellt, die jeweils mit den Lackfarben und Logos einer der neun Fluggesellschaften versehen sind, die im Laufe ihrer Geschichte mit American verschmolzen sind, darunter TWA, Piedmont, Allegheny, America West und RenoAir. Die Hautpflegeprodukte sind von Akhassa in der First Class und Red Flower in der Business Class. First-Class-Passagiere bekommen (meiner Meinung nach, abscheulich) Pyjamas als auch.
Qantas: Die Amenity Kits der Aussie Carrier in der First Class enthalten SK-II-Produkte, während die in der Business Class mit ASPAR by Aurora Spa bestückt sind. Sowohl Business- als auch First-Class-Passagiere werden mit „Schlafanzügen“ verwöhnt, die mit dem Känguru der Fluggesellschaft verziert sind.
Gewinner: Qantas hat hier einen leichten Vorteil, indem es Premium-Kabinenpassagiere mit Pyjamas behandelt.
Service
Es gibt nichts Schöneres, als in ein Flugzeug zu steigen und das Gefühl zu haben, bereits am Ziel zu sein … oder ein letztes Erlebnis Ihrer Reise zu erleben, und hier liegt Qantas in der Servicekategorie vor American. Während die 777-300ER-Crews von American in der Regel Flugbegleiter mit dem höchsten Dienstalter sind, sind die A380-Crews von Qantas jünger und wirken dynamischer, ganz zu schweigen von energischer und einladender.
Ich habe tatsächlich einige großartige Langstreckenerfahrungen auf American mit Crews gemacht, die schöner oder professioneller nicht hätten sein können, also ist es vielleicht nur eine Frage der persönlichen Meinung, aber es macht immer noch mehr Spaß, Qantas zu fliegen.
Ein wichtiger Faktor für American ist jedoch, dass seine 777-300ER mit Wi-Fi ausgestattet sind, also wenn Sie in der Luft in Kontakt bleiben müssen, könnte das ein großes Plus für Sie sein.
PRÄMIENVERFÜGBARKEIT UND UPGRADES
Dies wird sicherlich ein großer Schritt für alle Flyer sein, die Meilen einlösen möchten: Welche Fluggesellschaft wird besser für die Buchung von Prämien sein?
Die traurige Wahrheit ist, trotz der Hinzufügung eines täglichen Fluges von LAX-SYD auf American, der mehrere hundert mehr Sitze zu denen hinzufügt, die Qantas auf seinen zwei täglichen Flügen auf derselben Route hat, wird es wahrscheinlich nicht viel einfacher, Prämien bei beiden Fluggesellschaften zu buchen. Insgesamt wird sich wahrscheinlich nicht viel ändern, da die meisten von uns wahrscheinlich amerikanische Meilen verwenden würden, um eine Prämie nach Australien bei Qantas zu buchen — aber zumindest gibt es jetzt eine Auswahl an Oneworld-Fluggesellschaften für uns.
American Airlines hat seine Flüge noch nicht in das Reservierungssystem aufgenommen – wahrscheinlich, weil die Genehmigung der Regierung aussteht und sie sowieso erst im Dezember fliegen werden –, so dass es ziemlich schwierig ist, die Verfügbarkeit zu messen.
Basierend auf meiner Erfahrung bei der Buchung von Qantas-Prämien ist die Verfügbarkeit der Economy-Klasse jedoch eher anständig; normalerweise gibt es mehr verfügbare Flüge von LA nach Brisbane oder Melbourne und von dort weiter nach Sydney.
Business-Class-Auszeichnungen werden einmal in einem Blue Moon vergeben, und damit meine ich nur eine Handvoll Termine pro Jahr, soweit ich es in den letzten Jahren gesehen habe. Das gleiche gilt für die erste Klasse. Das gesagt, Es ist nicht unmöglich, Prämienplätze zu finden; Sie müssen nur weiter suchen und sehr flexibel mit Ihren Daten sein, sowie ExpertFlyer-Benachrichtigungen einrichten, wenn sich Plätze öffnen, Sie können die Ersten sein, die sie buchen.
Upgrades
Amerikaner: Ich werde nur ein Wort sagen: systemwides. Das ist richtig, wenn Sie oder ein Kumpel von Ihnen ein Executive Platinum mit einigen systemweiten Upgrades sind, können Sie sie verwenden, um sich von Economy zu Business oder Business zu First Class zu steigern, und das allein bringt American vor Qantas sowohl für Benutzerfreundlichkeit als auch Upgrade-Verfügbarkeit. Abgesehen von SWUs können Sie Meilen verwenden, um ein Upgrade gemäß dieser Tabelle durchzuführen:
Sie werden feststellen, dass Australien noch nicht enthalten ist, aber ich denke, es sollte wahrscheinlich bei 25.000 Meilen + $ 350 pro Strecke von Discount Economy zu Business, 15.000 Meilen von Full-Fare Economy zu Business, 25.000 Meilen + $ 550 von Discount Business zu First und 25.000 Meilen von Business zu First klingeln. Denken Sie daran, dass Sie pauschale Prämien für 62.500 Meilen pro Strecke in Business und 72.500 Meilen pro Strecke in First buchen können.
Schauen Sie sich diesen Beitrag an, um Ihre Chancen auf ein Upgrade auf American zu verbessern.
Qantas: Qantas hat ein eigenes Meilen-Upgrade-Programm, über das Sie hier mehr erfahren können. Zusammenfassend können Sie jedoch eine Classic Upgrade-Prämie für bezahlte Tickets auf von Qantas durchgeführten Flügen ab dem Zeitpunkt der Buchung bis 24 Stunden vor Ihrem Flug anfordern. Sie können ein Upgrade von Economy (ohne E-, N-, O-, Q- und X-Klasse) auf Premium Economy oder Business oder von Premium Economy auf Business durchführen. Upgrades werden bis zu 7 Tage vor Ihrem Flug berücksichtigt, abhängig von Ihrem Elite-Level (diejenigen ohne Elite-Status werden bis zu 24 Stunden im Voraus benachrichtigt, wobei Upgrades bis zum Abflugdatum gelöscht werden) und werden nach Elite-Status priorisiert. Wie bei den regulären Prämien von Qantas hängen die Meilen, die Sie benötigen, davon ab, wie weit Ihr Flug entfernt ist. LA nach Sydney ist knapp 7.500 Meilen, also hier ist, wie viele Meilen Sie pro Strecke brauchen würden:
- Economy zu Premium Economy: 45.000 Meilen (18.000 von Economy zum Volltarif)
- Economy zu Business: 72.000 Meilen
- Volltarif Economy und Premium Economy to Business: 45.000 Meilen
Das scheint keine gute Option zu sein, aber denken Sie daran, dass Qantas jetzt ein 1:1—Transferpartner von Citi ThankYou Rewards ist – wenn Sie also die Citi Premier®-Karte oder die Citi Prestige haben, sollten Sie dies immer noch in Betracht ziehen.
Gewinner: Amerikaner, dank der einfachen Verwendung von Systemwides und einer Option zum Upgrade der Kilometerleistung.
Insgesamt
Qantas hat wohl eine freundlichere Marke und absolut besseres Essen und Wein, aber das harte Produkt von American in der Business Class ist die bessere Option. Hoffentlich sehen wir eine etwas bessere Prämienverfügbarkeit, da auf dieser Route mehr Sitze in Betrieb genommen werden (obwohl ich skeptisch bin). Zumindest ist der Markteintritt von American eine weitere großartige Option.
Weitere Informationen finden Sie in diesen Beiträgen:
Verwendung von Flugmeilen für Prämienreisen nach Sydney
Reiseziel der Woche: Sydney
American Launching Service von LAX nach Sydney, Australien
Hotelbewertung: Park Hyatt Sydney City
Sydney Restaurantempfehlungen
United GlobalFirst Review: Los Angeles – Sydney – Melbourne
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