Asbest auf Minesweepers

Neben der Erkennung und Entfernung feindlicher Minen von Küsten und Seewegen dienten diese Schiffe auch als Patrouillenschiffe und führten U-Boot-Abwehrmanöver durch. Minensucher waren oft die ersten Marineschiffe, die lange vor den Zerstörern, Schlachtschiffen und Flugzeugträgern in ein neues Einsatzgebiet einzogen, und ermöglichten diesen Schiffen, ihre wichtigen Missionen auszuführen.

Nach dem Ersten Weltkrieg erkannten die USA die mit Seeminen verbundenen Gefahren und bemühten sich, den möglichen Schaden, den sie im Kampf anrichten könnten, zu minimieren. Infolgedessen wurde der erste Minensuchboot der US Navy, USS Lapwing (AM 1), 1917 gebaut und 1918 in Betrieb genommen. USS Lapwing wurde nach dem Kiebitzvogel benannt, der für seinen langsamen, unregelmäßigen Flatterflug und seinen schrillen Schrei bekannt ist. Es war das erste von 521 Schiffen mit der Bezeichnung AM.

Die größte und bemerkenswerteste Klasse von Minensuchbooten in diesen Jahren war die Admirable-Klasse, die Teil der AM-Bezeichnung war. Mit insgesamt 170 Schiffen, darunter 33, deren Bau eingestellt wurde, trugen die Schiffe der Admirable-Klasse eine breite Palette von Waffen, darunter Maschinengewehre, Artillerie und U-Boot-Tiefenladungen. Ein bemerkenswertes Schiff, die USS Hazard (AM-240), begleitete Konvois von San Francisco nach Pearl Harbor und dann in den Südpazifik. Das Schiff nahm auch an Minensuch- und U-Boot-Abwehroperationen vor den USA teil. invasion von Okinawa im Jahr 1945.

Heute ist die einzige aktive Minensuchboot-Klasse die Avenger-Klasse, die Teil der MCM-Schiffsbezeichnung ist. Diese Schiffe wurden mit deutlich geringeren akustischen und magnetischen Signaturen gebaut, um die Detonation von Seeminen zu vermeiden. Während die meisten modernen Schiffe dieser Klasse mit einem Stahlrumpf gebaut wurden, wurde die Avenger-Klasse mit einem Holzrumpf mit Glasfaserbeschichtung gebaut.

Asbesteinsatz in Minensuchbooten der Marine

Von der Weltwirtschaftskrise bis zum Ende des Vietnamkrieges verwendete die US-Marine Hunderte von asbesthaltigen Produkten beim Bau von Minensuchbooten, die während des gesamten Konflikts eingesetzt wurden. Das Mineral ist vielseitig, preiswert, reichlich und leicht und somit ein ideales Bauteil für den Schiffsbau. Die Fasern sind auch sehr widerstandsfähig gegen Feuer und extreme Hitze.

Asbest wurde häufig in der Isolierung von Motorkesseln und anderen Abteilen verwendet, die hohen Temperaturen ausgesetzt waren. Dampfrohre wurden mit Asbestzement, Asbestgewebe und Asbestrohrabdeckung isoliert. Asbestverpackungen, Filze, Pads und Dichtungen waren ebenfalls überall auf den Schiffen zu finden. Laut einer Liste von Komponenten, die zum Bau von Marineschiffen verwendet wurden, enthielten mehr als 300 Teile Asbest als Hauptbestandteil.

Alle diese asbesthaltigen Produkte können sich im Laufe der Zeit abbauen oder bei täglichem Gebrauch in Bewegung geraten und ihre Fasern an die Luft abgeben. Sobald die Fasern eingeatmet sind, können sie sich in der Auskleidung der Lunge festsetzen und bei anhaltender Inhalation kann die Ansammlung von Fasern Mesotheliomkrebs oder andere asbestbedingte Krankheiten verursachen.

Wer war gefährdet?

Von Kesselräumen über Maschinenräume bis hin zu Schlafräumen der Besatzung waren Asbestprodukte in den meisten Bereichen unter Deck in allen Minensuchbooten weit verbreitet. Fast jeder U.S. Navy Veteran, der jede Menge Zeit auf diesen Schiffen verbracht hat, ist gefährdet für die Exposition und für asbestbedingte Krankheiten.

Zu den Personen, die möglicherweise einem noch höheren Expositionsrisiko ausgesetzt sind, gehören Werftarbeiter, die für den Bau dieser Schiffe verantwortlich waren, und diejenigen, die routinemäßige Wartungsarbeiten an Bord der Schiffe durchführten. Dazu gehören Arbeiter, die verschiedene Arbeiten wie Malerei abgeschlossen, Rohrmontage, Elektroarbeiten, Schweißen, Sanitär-, Isolier-, Reparatur, und Generalunternehmer und Bau dieser Schiffe.

Bestätigte Asbestverwendung

Trotz der USA. Die Bemühungen der Marine, die Gesamtmenge an Asbest und die Anzahl der asbesthaltigen Produkte an Bord ihrer Schiffe ab den 1970er Jahren zu reduzieren, haben zu einer weit verbreiteten Verwendung des toxischen Materials geführt Generationen gefährlicher Expositionen.

Archivierte offizielle Dokumente, einschließlich Reparaturprotokolle, Bestellungen und zugehörige Briefe und Memos, bestätigen den erheblichen Einsatz von Asbestprodukten an Bord von Minensuchbooten der US Navy.

Dokumente zum Minensuchboot der Kiebitzklasse, USS Tanager (AM 385), bestätigen die Verwendung von Asbesthandschuhen an Bord, um die Hände der Arbeiter vor hohen Temperaturen zu schützen, sowie die reichliche Verwendung von Asbestisolierung in einer Reihe von Schiffsabteilen, einschließlich Vermiculit-Isolierung, die Asbest enthalten kann. Auf der USS Tanager wurde eine Asbestisolierung im Haupt- und Nebenabgas, in den Motorstämmen, in den Untersetzungsgetrieben, in den Luftkompressoren, in einem Kessel und in einer Destillationsapparatur bestätigt.

Die Verwendung von Asbest wurde auch an Bord anderer AM-Minensucher beschrieben, darunter USS Strength (AM 309), USS Direct (AM 430), USS Avenge (AM 423), USS Peregrine (AM 373) und USS Surfbird (AM 383).

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Einsatzhistorie bei Minensuchbooten

Minensuchbooten wurden entwickelt, um die Meere verschiedener Minentypen zu fegen. Diese Schiffe sind mit Werkzeugen ausgestattet, um feindliche Minen effektiv zu detonieren und einen sicheren Fahrweg für Handelsschiffe und Kriegsschiffe zu gewährleisten.

Moderne Minensuchboote, die wenigen, die noch übrig sind, sind mit fortschrittlicher Technologie ausgestattet, um die Wahrscheinlichkeit der Detonation von Minen selbst zu verringern. Sie sind schalldicht, um ihre akustische Signatur zu reduzieren, die Minen zur Detonation bringen kann. Sie sind auch hauptsächlich aus Holz und glasfaserverstärktem Kunststoff gebaut, um seine magnetische Signatur zu reduzieren, die auch Seeminen detoniert.

Diese Schiffe debütierten im Ersten Weltkrieg, aber ihre Rolle war minimal. In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg und während des Krieges begannen sie wirklich Einfluss auf die Seeschlacht zu nehmen. Dieser Erfolg hielt nicht lange an. Der Koreakrieg wies auf große Fehler in US-Minensuchbooten hin und veranlasste den revolutionären Bau von Minensuchbooten. Das Ergebnis war eine Flotte von Schiffen, die sich im Vietnamkrieg als erfolgreich erwiesen.

Erster Weltkrieg

Da der Bau von Minensuchbooten der US Navy erst 1917 begann, hatten die Schiffe im Ersten Weltkrieg keinen nennenswerten Einfluss und spielten nur in den letzten Kriegsmonaten eine Rolle.

Dennoch wurden etwa 30 Minensuchboote mit der Bezeichnung AM eingesetzt, um die Nordsee-Minensperre zwischen den Küsten Schottlands und Norwegens zu räumen, um die Bewegung der deutschen U-Boot-Flotte zu hemmen. Einige Schiffe setzten ihren Dienst fort, Seeminen bis 1919 zu kehren, sogar nach Kriegsende.

Zweiter Weltkrieg

Die Rolle des Minensuchens machte während des Zweiten Weltkriegs einen bedeutenderen Fortschritt. In dieser Zeit wurde der Großteil aller AM-Minensucher gebaut und in Betrieb genommen. Die USA waren besser auf die Rolle des Minensuchers im Krieg vorbereitet und setzten ungefähr 480 Schiffe ein, um Seeminen aufzuspüren.

Ein Minensuchboot aus dem Zweiten Weltkrieg schleppte zwei Bojen, sogenannte Paravanes, hinter das Schiff. Stahlseile, die an den Paravanen befestigt waren, würden auf beiden Seiten des Schiffes knapp unter der Oberfläche verlaufen und die Festmacherseile der Mine durchschneiden. Als die freigesetzte Mine an die Wasseroberfläche schwamm, wurde sie durch Schüsse zerstört.

Diese Schiffe führten von Anfang bis Ende des Krieges umfassende Operationen durch und absolvierten gleichzeitig Patrouillenmissionen, eskortierten Konvois und führten U-Boot-Abwehrmanöver durch.

Koreakrieg

Als der Zweite Weltkrieg zu Ende ging, konzentrierte die Marine ihre Zeit und Ressourcen auf die Entwicklung von Flugzeugträgern der Marine, aber der Koreakrieg veranlasste Präsident Truman, die Gefahren anzuerkennen, die von Seeminen ausgehen und die Bedeutung, die Minensucher im Koreakrieg haben könnten. Er befahl den US-Streitkräften 1950 in die Schlacht, und das Minengeschwader 3 wurde geschickt, um feindliche Seeminen an der Ostküste Koreas zu räumen.

Um die Bewegung der nordkoreanischen Volksarmee nach Süden weiter zu hemmen, vollendeten die USS Chatterer, USS Kite, USS Mockingbird, USS Osprey, USS Partridge, USS Pledge, USS Redhead und USS Osprey einen Sweep vom Hafen bis zu den Ansätzen und hielten stand.

Am Ende des Krieges wurden 70 Prozent aller Opfer der US-Marine durch koreanische Minen verursacht, und US-Minensucher wurden von kommunistischen Streitkräften mit dem breiten Einsatz von Magnetminen getroffen, die durch das Magnetfeld der Stahlhüllen detoniert wurden Schiffe. Dieser Fehler veranlasste die USA. Marine, um eine neue Bezeichnung von Minensuchbooten zu bauen, um Nordkoreas Minenbedrohungen entgegenzuwirken, die später während des Vietnamkrieges größere Auswirkungen hatten. Diese Nachrichtenschiffe wurden als Ocean Minesweepers, MSO, bekannt.

Vietnamkrieg

Infolge des Koreakrieges unternahmen die USA den Großbau der neuen MSO-Serie in großem Maßstab. In den 1950er Jahren wurden 65 neue Schiffe mit MSO-Bezeichnungen gebaut. MSOs hatten die Fähigkeit, sowohl nach festgemachten Kontaktminen als auch nach magnetischen und akustischen Bodenminen zu suchen.

Diese neuen Schiffe bestanden aus drei Klassen; die Agile / Aggressive Klasse mit den Rumpfnummern 421 bis 507; die Acme-Klasse mit den Rumpfnummern 508 bis 518; und die Fähigkeitsklasse mit den Rumpfnummern 519 bis 522.

Im Gegensatz zu früheren Minensuchbooten mit Stahlhülle, die im Zweiten Weltkrieg dienten, waren diese neuen Schiffe kleiner und größtenteils aus Holz mit Bronze- und nichtmagnetischen Edelstahlbeschlägen gebaut, um ihre magnetische Signatur zu minimieren. Alle Minensucher aus den 1950er Jahren waren zunächst mit einem Minensuchgerät UQS-1 ausgestattet, das später auf ein SQQ-14-Sonar aufgerüstet wurde.

Der Kalte Krieg und die Neuzeit

Während des Kalten Krieges wurden günstige US-Minenkriegstaktiken von einer europäischen Kriegsmethode abgeleitet, die auf der Teilnahme von Verbündeten der North Atlantic Treaty Organization (NATO) beruhte. Zwei Minensucher der US Navy waren für diese Taktik entscheidend: USS Aggressive (MSO 422) und USS Acme (MSO 422).

In den frühen 1980er Jahren, die U.S. Navy begann mit dem Bau einer weiteren neuen Minensuchboot-Serie, die die Bezeichnung MCM für Minenabwehrschiffe erhielt und als Avenger-Klasse eingestuft wurde. Diese Schiffe wurden als Minensucher und Jägerkiller konzipiert, die in der Lage sind, festgemachte und Grundminen zu finden, zu klassifizieren und zu zerstören und für die Räumung von Minen aus lebenswichtigen Wasserstraßen verantwortlich sind.

MCMs sind mit Sonar- und Videosystemen, einem ferngesteuerten Minenbezeichnungsgerät und Kabelschneidern ausgestattet. Diese Schiffe werden hauptsächlich aus Holz mit Glasfaserummantelung gebaut.

Die Anwesenheit von vier Minensuchbooten war während des Iran-Irak-Krieges von 1980 bis 1988 und während der Operation Desert Storm in den Jahren 1990 und 1991 von entscheidender Bedeutung USS Avenger (MCM 1) und USS Guardian (MCM 5) führten große MCM-Operationen durch.

Die USS Lucid ist der letzte erhaltene MSO-Rumpf der US Navy und wird derzeit als Museumsstück restauriert. USS Hazard bleibt als letzter Minensucher der Admirable-Klasse in den USA

Die aktuellen Aussichten für gegenwärtige und zukünftige Minensucher sind düster. In den letzten zehn Jahren haben die USA. Die Marine hat ihre Minensuchkräfte dramatisch verringert, Nur die Schiffe der Avenger-Klasse können die einst sehr wichtigen Aufgaben erfüllen. Folglich kann die letzte Minensuchboot-Klasse schließlich durch neue Küstenkampfschiffe ersetzt werden, die als Teil ihrer austauschbaren Missionsausrüstung mit Minenabwehrausrüstung geliefert werden.