Von Ralph Butcher
Allen Piloten wurde beigebracht, wie wichtig es ist, schriftliche Checklisten zu verwenden, aber einige ignorieren diese Flugsicherheitsressource. Die praktischen Teststandards der FAA besagen eindeutig, dass Piloten geeignete schriftliche Checklisten verwenden müssen. Die Unfallaufnahme zeigt jedoch, dass einige Piloten dies nicht tun. Solche Aktionen können zu schlimmen Ergebnissen führen.
Piloten, die an Checklisten glauben, verwenden normalerweise Flussmuster und mentale Checklisten, um ein Flugzeug auf eine bestimmte Aufgabe vorzubereiten; anschließend sichern sie diese Aktionen mit der entsprechenden schriftlichen Checkliste. Wenn ich sehe, dass ein Pilot die schriftliche Checkliste ignoriert, frage ich immer warum. Die Antwort hängt normalerweise mit der Vertrautheit, den Unannehmlichkeiten oder der Arbeitsbelastung des Flugzeugs zusammen. Unabhängig vom Grund ist es ein Fehler, die Checkliste nicht zu verwenden. Glücklicherweise gibt es eine Lösung.
Traditionell sind schriftliche Checklisten so konzipiert, dass sie von Anfang bis Ende auf einmal ausgeführt werden. Segmentierte Checklisten sind jedoch so aufgebaut, dass bestimmte Segmente zu geeigneten Zeiten abgeschlossen werden. Dies führt zu betrieblicher Flexibilität und erleichtert die Verwendung der Checkliste. Die Checklisten vor dem Start und vor der Landung passen sich diesem Konzept gut an.
Die hier enthaltenen segmentierten Checklisten wurden aus einem Beech Bonanza V35 Pilot’s Operating Handbook (POH) abgeleitet. Ich habe der vorhandenen Liste „Kompassausrichtung“, „Motor im Leerlauf“ und „Lichter, Kamera, Aktion“ hinzugefügt. Piloten, die gemäß Teil 91 der Federal Aviation Regulations (einschließlich der meisten nichtkommerziellen Operationen) operieren, können ihre eigenen Checklisten erstellen, vorausgesetzt, sie enthalten jedes Element, das in der POH-Checkliste veröffentlicht wird. Beachten Sie, dass jede Checkliste in zwei Abschnitte unterteilt ist.
Die Checkliste vor dem Start soll bis zu den „letzten Elementen“ ausgefüllt werden, nachdem Sie den Motorlauf und die Systemprüfungen durchgeführt haben. Dieser Haltepunkt ist praktisch, wenn Startverzögerungen auftreten oder wenn sich der Anlaufbereich nicht am Ende der aktiven Landebahn befindet. Sie fahren fort, um die letzten Elemente abzuschließen, wenn Sie die Nummer eins für den Start sind, mit Ausnahme von Lichtern, Kamera, Aktion. Diese Gegenstände werden ausgeführt, wenn Sie zum Start auf die Landebahn gebracht werden.
Um sicherzustellen, dass Sie jeden Schritt befolgt haben und nicht vergessen, wo Sie aufgehört haben, machen Sie ein paar Ansagen laut, auch wenn Sie alleine im Flugzeug sind. Nach dem Hochlauf kündigen Sie an, „Vor dem Start“ bis zu den endgültigen Elementen abzuschließen.“ Wenn Sie die Nummer eins für den Start sind, kündigen Sie an, „Vor dem Start Checkliste komplett – Lichter, Kamera, Action to go.“
Die Checkliste vor der Landung funktioniert ähnlich. Es sollte kurz vor dem Verlassen der Reiseflughöhe zu „letzten Elementen“ vervollständigt werden, da diese Elemente eine Ablenkung darstellen, wenn Sie versuchen, sie auszuführen und die Checkliste zu lesen, während Sie absteigen oder in das Verkehrsmuster eintreten. Sie vervollständigen die letzten Elemente, nachdem das Fahrwerk, die Propeller und die Klappen für die Landung positioniert wurden.
Ihre verbalen Antworten lauten wie folgt: Wenn das Flugzeug für die Ankunft vorbereitet ist, kündigen Sie an: „Vor der Landung“ bis zu den letzten Elementen – Ausrüstung, Requisite (n) und Klappen zum Losfahren.“ Wenn diese verbleibenden Punkte erreicht wurden, kündigen Sie an: „Checkliste vor der Landung abgeschlossen.“
Die segmentierte Checkliste verbessert Ihre Fähigkeit, das Cockpit zu verwalten und Standardarbeitsanweisungen einzuhalten. Manch ein Pilot hat Peinlichkeiten vermieden, ganz zu schweigen von einem möglichen Unfall, weil er oder sie die schriftliche Checkliste richtig verwendet hat.
Checkliste vor dem Start
- Hilfskraftstoffpumpe – Aus
- Flugsteuerung — Frei und korrekt
- Instrumente und Funkgeräte — Geprüft und eingestellt
- Fahrwerkpositionsleuchten — Geprüft
- Höhenmesser — Eingestellt
- Richtungskreisel — Set
- Tankanzeigen — Geprüft
- Verkleidung — Eingestellt
- Propeller — Eingestellt
- Magnetos — Geprüft
- Motorleerlauf — geprüft
- Klappen — Nach Bedarf
- Sicherheitsgurte/Schultergurte — Befestigt
- Feststellbremse — Aus
Endpunkte
- Türen und Fenster verriegelt
- Gemisch — Voll, es sei denn über 3.000 Fuß msl
- Lichter — Landung, Taxi, Blitzgeräte an
- Kamera — Transponder an
- Aktion — Motorinstrumente überprüft
Vor—Landung Checkliste
- Kraftstoff selector-Vollste tank
- Directional gyro—Ausgerichtet mit magnetische kompass
- Sitz gürtel/schulter geschirre—sichere
- Mischung—Volle reiche es sei denn flughafen über 3,000 füße msl
- Gugel klappen— Wie erforderlich
Endgültige Artikel
- Fahrwerk – Unten
- Propeller – Hohe Drehzahl
- Klappen – Nach Bedarf