Während amerikanische Autos in voller Größe beispiellose Größen-, Gewichts- und Hubraumniveaus erreichten, waren Behemoth-Modelle wie der Chevrolet Caprice Classic und der Impala immer noch die größten Verkäufer von General Motors. Die Ölkrise von 1973 führte jedoch zu einer erhöhten Nachfrage nach kompakteren Autos, und nachdem GM die Schrift an der Wand scharfsinnig gelesen hatte, setzte GM 1977 mit einem kleineren und effizienteren Full-Size-Auto an. Im Nachhinein war der Caprice Classic der dritten Generation äußerst erfolgreich, gewann 1977 den prestigeträchtigen Car of the Year Award des Motor Trend Magazins und nahm bald die meistverkaufte Position des Oldsmobile Cutlass ein, während er in Bezug auf die Langlebigkeit bis 1990 in Produktion blieb und die Grundlagen für die vierte Generation lieferte Caprice bis 1996.
Historisch gesehen ist die Begründung hinter dem Caprice Classic ähnlich wie das Denken hinter dem neuen Chevrolet Traverse SUV. Der Traverse ist ein kleiner Familien-SUV mit Platz für bis zu 8 Passagiere und bietet einen kleineren Motor, eine bessere Kraftstoff- und Raumeffizienz, Handling und Raffinesse als herkömmliche SUVs in voller Größe wie der Chevrolet Suburban. Aber während der Traverse eines von vielen rationalisierten SUV-Angeboten neben Full-Size-Bestien ist, war der Caprice Classic ein mutigeres, riskanteres und revolutionäreres Gambit und ersetzte seinen riesigen Vorgänger, der 1976 zu einer zugänglichen Cadillac-Alternative geworden war. Obwohl charismatisch und ansprechend, war die ausgehende yachtähnliche Caprice bis 1976 mit 5664 mm Länge, 2000 kg Gewicht und 7,4 Litern Hubraum überproportional gewachsen.
Der Caprice Classic und andere amerikanische Limousinen und Waggons, eine ikonische und produktive Brot- und Butter-Familienlimousine in voller Größe, die für den Arabischen Golf und die US-Märkte einem gebrauchten mittelgroßen Mercedes für Jordanier entsprach, erfüllten eine ähnliche Rolle wie große SUVs und Mini-Vans. Als Familientransport, die dritte Generation Caprice Classic untergebracht noch 6-Passagiere mit seinen zwei Sitzbänken Anordnung, während die Wagenversion 8-Passagiere mit einer optionalen nach hinten gerichteten dritten Bank sitzen könnte. Darüber hinaus wurde der zurückhaltendere Caprice Classic von 1977-90 geschickt verpackt und um eine Kabine herum entworfen, die einen besseren Bein-, Kopf- und Kofferraumraum als sein Mammutvorgänger bot.
Obwohl der mk3 Caprice in vielerlei Hinsicht immer noch ein traditioneller Yank-Tank mit schlechtem Wirkungsgrad aufgrund von Preiserwartungen und kontraproduktiven US-Emissionsvorschriften war, war er dennoch eine Offenbarung in seinem Milieu. Mit einer besseren Raumeffizienz war die 5390 mm lange Caprice-Limousine der dritten Generation 274 mm kürzer als ihr Vorgänger und am schwersten etwa 200 kg weniger, wobei das Gewicht auf unter 1800 kg begrenzt war – Basismodelle schwebten sogar um vernünftige 1500 kg. Beibehaltung der wehenden großen Auto Komfort der traditionellen Full-Size-amerikanischen Limousinen, behielt der 1977 Caprice den Heckantrieb Körper-auf-Chassis und Live-Achse Design, aber zeitgenössische Straßentests lobte seine stark verbesserte Handhabung. Leichter und mit kürzerer Länge und kürzerem Radstand war der Caprice von 1977 agiler, präziser und kontrollierter als das Modell von 1976 und soll im Handling fast europäisch sein.
Der etwas größere und kastenförmigere 1977 Caprice war nicht nur kleiner und leichter, sondern verzichtete auch auf die üppigen Kurven seines Vorgängers und seine 6.5-Liter-Small- und Big-Block-V8-Motoren und 7,4-Liter-Motoren mit großer Reichweite. Zum ersten Mal war der Basismotor des Caprice ein Reihensechszylinder-4,1-Liter-Motor, der 110 PS bei 3800 U / min und 195 lb / ft bei 1600 U / min leistete. Der Basismotor des Caprice-Wagens war ein 5-Liter-V8, der wie andere amerikanische Motoren seiner Zeit eine einfache Flexibilität bei niedrigen Drehzahlen mit 245 lb / ft bei 2400 U / min bot, aber nur 145 PS bei 3800 U / min, was bis 1980 auf 155 PS anstieg. Mit ihrem geringeren Gewicht, das ihre reduzierten Motoren ausgleicht, hatten die Caprices der dritten Generation keine Leistungseinbußen und 1980 wurde das Gewicht etwas weiter reduziert.
Mit dem Basis-5-Liter-V8 mit zwei Zylindern und Vergaser kam der größte 8-sitzige Caprice-Wagen von 1977 aufgrund des niedrigen Drehmoments mit 97 km / h in etwa 12 Sekunden, einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 180 km / h und einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von etwa 13,2 Litern pro 100 km recht gut voran. Angeboten in Limousine, Kombi- und Coupe-Versionen, Die stärkste Motoroption des mk3 Caprice Classic war ein 5.7-liter-V8, die mit 170BHP bei 3800rpm und 270lb/ft bei 2400rpm, fuhr die Limousine-version auf 97km/h in rund 10 Sekunden und bis zu fast 190km/h. Für 1980 die Caprice Basis in-line sechs wurde ersetzt durch zwei, 115BHP Chevrolet und 110BHP Buick, 3,8-Liter-V6-Einheiten, während eine neue 115BHP 4,4-Liter-Basis V8 eingeführt wurde.
Technische Daten: Chevrolet Caprice Classic (1977, Kombi)
- Motor: 5 Liter, Gussblock/Kopf, V8-Zylinder
- Bohrung x Hub: 94,89 x 88,39mm
- Verdichtung: 8.5:1
- Ventiltrieb: 16-ventil, OHV, Dual Barrel Vergaser
- Getriebe: 3-Gang-Automatik, Hinterradantrieb
- Übersetzungsverhältnisse: 1. 2,52: 1; 2. 1,52: 1; 3. 1: 1
- Rückwärts- / Achsantriebsverhältnisse: 1.94:1/2.56:1
- Net power, BHP (kW): 145 (108) @ 3800 rpm
- Net drehmoment, lb/ft (Nm): 245 (332) @ 2400 rpm
- 0-97 km/h: etwa 12-sekunden
- Top geschwindigkeit: etwa 180 km/h
- Kraftstoff verbrauch, stadt/ autobahn: ungefähr 14.7-/11.76- liter/100 km
- Kraftstoff kapazität: 83-liter
- Länge: 5479mm
- Breite: 2014mm
- Höhe: 1478mm
- Radstand: 2946mm
- Lauffläche, F / R: 1580 / 1628mm
- Minimale Bodenfreiheit: 150mm
- Leergewicht: ungefähr 1750-1800kg
- Lenkung: power assisted recirculating ball
- Wendekreis: 13,6 Meter
- Federung, F / R: Unabhängig, Schraubenfedern, Stabilisator / Live-Achse, Schraubenfedern
- Bremsen, F / R: Scheibe / Trommel
- Räder: 15 Zoll
