Frühe KarriereBearbeiten
Alvin, der erste seiner Schiffsklasse des Deep Submergence Vehicle (DSV), wurde gebaut, um auf 2.440 Meter (8.010 ft) zu tauchen. Jedes der DSVs der Alvin-Klasse verfügt über unterschiedliche Tiefenfähigkeiten. Alvin ist jedoch der einzige, der zur National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) abgeordnet ist, während die anderen bei der United States Navy bleiben.
Alvins erste Tiefseetests fanden vor Andros Island auf den Bahamas statt, wo er einen erfolgreichen 12-stündigen, unbemannten 7,500-Fuß (2,300 m) -Testtauchgang durchführte. Am 20. Juli 1965 machte Alvin seinen ersten 6.000 Fuß (1.800 m) bemannten Tauchgang für die Marine, um die Zertifizierung zu erhalten. Am 17. März 1966 wurde Alvin verwendet, um eine versenkte 1,45-Megatonnen-Wasserstoffbombe zu lokalisieren, die bei einem Unfall der United States Air Force in der Luft über Palomares, Spanien, verloren ging. Die Bombe, gefunden ruhen fast 910 m (2.990 ft) tief, wurde intakt am 7. April angehoben. Am 6. Juli 1967 wurde die Alvin bei Tauchgang 202 von einem Schwertfisch angegriffen. Der Schwertfisch wurde in der Haut des Alvin gefangen, und der Alvin war gezwungen, eine Notoberfläche zu machen. Der Angriff fand in 2.000 Fuß (610 m) unter der Oberfläche statt. Der Fisch wurde an der Oberfläche geborgen und zum Abendessen gekocht. Während Tauchgang 209, am 24.September 1968 fand Alvin eine F6F Hellcat, #42782, 125 Meilen südöstlich von Nantucket. Das Flugzeug hatte 30 September 1944 während der Carrier Qualifications verlassen; Der Pilot überlebte.
Sinkenbearbeiten
Alvin, an Bord des Navy-Tenderschiffs Lulu, ging verloren, als es am 16.Oktober 1968 transportiert wurde. Lulu, ein Schiff, das aus einem Paar stillgelegter U.S. Navy Pontonboote mit einer Stützstruktur hinzugefügt, Alvin über die Seite wurde Senken, wenn zwei Stahlseile geschnappt. Zu dieser Zeit befanden sich drei Besatzungsmitglieder an Bord von Alvin, und die Luke war offen. Zwischen den Pontons ohne Deck darunter gelegen, Alvin traf das Wasser und begann schnell zu sinken. Die drei Besatzungsmitglieder konnten entkommen, aber Alvin überflutete und sank in 1.500 m (4.900 ft) Wasser im Atlantischen Ozean bei etwa 39 ° 53’30 „N 069 ° 15’30 „W / 39,89167 ° N 69,25833 ° W, etwa 88 nautische Meilen (101 Meilen; 163 km) südlich von Nantucket Island.
Unwetter verhinderten die Bergung von Alvin Ende 1968, aber es wurde im Juni 1969 von einem von der USS Mizar gezogenen Schlitten auf dem Boden fotografiert. Alvin war aufrecht und schien bis auf Schäden am Heck intakt zu sein. Es wurde beschlossen, eine Bergung zu versuchen; Obwohl kein Objekt von Alvins Größe jemals aus einer Tiefe von 5.000 Fuß (1.500 m) geborgen worden war, wurde die Bergung „als Stand der Technik angesehen“. Im August 1969 stieg der Aluminaut, ein von der Reynolds Metals Company gebauter DSV, nach Alvin ab, hatte jedoch Probleme, die erforderlichen Leitungen anzubringen, und Nebenwirkungen des Hurrikans Camille führten zu einer Verschlechterung des Wetters, wodurch das Team nach Woods Hole zurückkehrte, um sich neu zu gruppieren. Der zweite Versuch begann im August 27, und Aluminaut konnte eine Schnur und Sicherheitsschlingen an Alvin sichern, und wickelte ein vorgefertigtes Nylonnetz um seinen Rumpf, So kann es von Mizar hochgezogen werden. Alvin wurde bei 40 Fuß (12 m) mit einer Geschwindigkeit von 2 Knoten (3,7 km / h) zurück nach Woods Hole geschleppt.
Karriere nach dem Untergangbearbeiten
1973 wurde Alvins Druckrumpf durch einen neueren Titandruckrumpf ersetzt. Der neue Rumpf erweiterte die Tiefenbewertung des Tauchbootes.
Mittelatlantischer Rücken
Mit einem neuen stärkeren Druckrumpf konnte Alvin nun den Boden des Grabenbruchs dieses Meeresbodenverbreitungszentrums erreichen. Im Sommer 1974 schlossen sich amerikanische und französische Wissenschaftler dem Projekt FAMOUS an, um die Schaffung eines neuen Meeresbodens in diesem Verbreitungszentrum zu untersuchen. Die Franzosen stellten die Tauchboote Archimède und CYANA zur Verfügung. Insgesamt wurden vierundvierzig Tauchgänge absolviert, bei denen es gelang, die Krustenakkretionszone im Boden des Grabenbruchs zu definieren.
Hydrothermale Entlüftungenbearbeiten
Meeresgeologen, die Alvin im Pazifischen Ozean einsetzen, entdeckten während zweier Expeditionen zu Ozeanausbreitungszentren hydrothermale Entlüftungen in der Tiefsee und damit verbundene biologische Gemeinschaften. Im Jahr 1977 entdeckten Wissenschaftler in Alvin Niedertemperaturöffnungen (~ 20 ° C) im Galapagos-Verbreitungszentrum östlich derselben Inseln. Während der RISE-Expedition im Jahr 1979 entdeckten Wissenschaftler unter Verwendung von Alvin Hochtemperaturöffnungen (380 ° C), die im Volksmund als ’schwarze Raucher‘ bekannt sind, auf dem Kamm des Ostpazifischen Aufstiegs bei 21 ° N. Diese Entdeckungen enthüllten Tiefsee-Ökosysteme, die ohne Sonnenlicht existieren und auf Chemosynthese basieren.
Erforschung der RMS titanicbearbeiten
Am bekanntesten war Alvin 1986 an der Erforschung des Wracks der RMS Titanic beteiligt. Sie startete von ihrem Hilfsschiff RV Atlantis II und trug Dr. Robert Ballard und zwei Gefährten zu den Trümmern des großen Liners. Die Titanic sank 1912, nachdem sie auf ihrer Jungfernfahrt auf einen Eisberg gestoßen war, als sie den Nordatlantik überquerte.
Alvin war in Begleitung eines kleinen ferngesteuerten Fahrzeugs (ROV) namens Jason Jr. in der Lage, detaillierte fotografische Untersuchungen und Inspektionen der Wracks der Titanic durchzuführen. Viele der Fotos der Expedition wurden in der Zeitschrift der National Geographic Society veröffentlicht, die ein Hauptsponsor der Expedition war.
Das an der Titanic-Expedition beteiligte Team der Woods Hole Oceanographic Institution untersuchte auch das Wrack der USS Scorpion (SSN-589), eines mit Atomtorpedos bewaffneten U-Bootes der Skipjack-Klasse, das 1968 unter unsicheren Umständen vor der Küste der Azoren sank. Alvin erhielt fotografische und andere Umweltüberwachungsdaten von den Überresten von Scorpion.
Letzte Überarbeitungenbearbeiten
Im Laufe der Jahre wurde Alvin vielen Überholungen unterzogen, um seine Ausrüstung zu verbessern und seine Lebensdauer zu verlängern. Im Jahr 2001 kamen unter anderem Motorsteuerungen und Computersysteme hinzu. Der aktuelle Alvin ist nur in Name und allgemeinem Design mit dem Originalschiff identisch. Alle Komponenten des Schiffes, einschließlich des Rahmens und der Personalsphäre, wurden mindestens einmal ersetzt: siehe Schiff von Theseus. Alvin wird alle drei bis fünf Jahre für eine vollständige Inspektion komplett demontiert. 2006 kam ein neuer Roboterarm hinzu.
Recent workEdit
Im Juni 2008 wurde mit dem Bau einer stärkeren und etwas größeren Personalkugel begonnen, die zur Aufrüstung von Alvin (ab 2011) verwendet werden kann, bevor sie in einem völlig neuen Fahrzeug verwendet wird. Die neue Kugel wurde entworfen und dann geschmiedet, aus massiven Titanbarren, in zwei gleichen Hälften, bei Ladish Forge, Cudahy, Wisconsin, und dann die 15.5 tonnen Titan wurden unter Verwendung von fünf Sichtöffnungen (anstelle der derzeit drei) bearbeitet und montiert und sind für Tiefen von über 6.000 m (20.000 ft) ausgelegt, wobei Alvins konstruierte Tiefengrenze 4.500 m (14.800 ft) betrug. Dies, zusammen mit einem allgemeinen Upgrade von Unterstützungssystemen, Instrumenten und Materialien, wird es Alvin ermöglichen, 98% des Meeresbodens zu erreichen. Nach einem letzten Tauchgang, um Schäden am Meeresboden des Golfs von Mexiko nach der Deepwater Horizon-Katastrophe zu bewerten, wurde Alvin ab Januar 2011 umgerüstet, mit einer erwarteten Rückkehr zum Ozean im Jahr 2012 und voller Tiefe Potenzial im Jahr 2014 erreicht.
2014 überholt
Anfang 2014 begann ein umfangreich umgerüsteter Alvin mit Verifikationstests im Golf von Mexiko. Mit neuen Kameras, Beleuchtung und einer größeren Titan-Personalkugel ist dieser neue Alvin das Ergebnis einer dreieinhalbjährigen Anstrengung, das U-Boot in neue Tiefen zu bringen. Im März und April 2014 wurde Alvin eingesetzt, um den Ort der Ölpest Deepwater Horizon 2010 zu erkunden.