In den letzten zwei Jahrhunderten hat die Innovation die Mechanismen und das Aussehen von Bussen grundlegend verändert. Ihr Zweck ist jedoch unverändert geblieben: Sie bleiben sichere, effiziente und komfortable Gruppentransportfahrzeuge.
Busse haben sich im Laufe der Jahre an die Bedürfnisse der Gesellschaft angepasst. In der frühen Geschichte der Busse herrschten wirtschaftliche Gründe: Die Replikation eines einzigen Mechanismus und die Führung eines Busgeschäfts waren so teuer und kompliziert, dass die Schaffung eines kostengünstigeren Systems oberste Priorität hatte. Heutzutage sind die Säulen des Busfortschritts Nachhaltigkeit und Verbesserung des Kundenerlebnisses. Hier ist ein kurzer Überblick darüber, wie wir zu diesem Punkt gekommen sind.
Perioden in der Geschichte der Busse
Der Pionier des öffentlichen Busses der 1660er Jahre: seiner Zeit voraus
Die erste öffentliche „Buslinie“ wurde 1662 in Frankreich eingeführt, als Blaise Pascal ein System von Pferdekutschen entwickelte, die planmäßig durch die Straßen von Paris fuhren. Die Initiative traf jedoch die Wand, die wir jetzt als „gescheiterten Produkt-Markt-Fit“ bezeichnen würden: die Kutschen standen nur dem Adel zur Verfügung, und ihr Interesse an der Neuheit, das nicht von einem echten Bedürfnis getragen wurde, verblasste innerhalb eines Jahrzehnts.
Pferdebusse der 1820er Jahre
Es dauerte noch 150 Jahre, bis die Idee des öffentlichen Gruppentransports zurückkehrte — aber diesmal sollte sie bleiben. Der 1826 geborene Omnibus konnte bis zu 42 Passagiere befördern, wobei drei Pferde zum Ziehen erforderlich waren. Frankreich war erneut das erste Land, das die Innovation testete. Diesmal durften sowohl Bürgerliche als auch Adlige an Bord. 1828 legte New York City auch seine erste Omnibuslinie an, und viele andere US-Städte folgten.
Eine Fahrt mit dem Omnibus war holprig. Die Straßen waren hauptsächlich mit Kopfsteinpflaster gepflastert, und die Sitze hatten keine Polsterung, was es für längere Fahrten sehr unangenehm machte. Die Ticketpreise waren ebenfalls recht hoch. Glücklicherweise fand der Omnibus sein Publikum in der neu gebildeten Mittelschicht. Sie konnten sich noch keinen privaten Bus leisten, waren aber bereit zu zahlen, um die Erschöpfung des städtischen Gehens zu vermeiden. Es war eine Kombination von Faktoren, die dazu führten, dass Omnibusse ihre Chance bekamen, in der Nähe zu bleiben.
Der Begriff „Bus“ ist übrigens eine Kurzform des Wortes „Omnibus“. Es gibt zwei Theorien über den Ursprung des Begriffs: Eine verbindet ihn mit dem lateinischen Wort „für viele“ oder „alle“; eine andere mit der Pariser Buslinie „Omnes“.
Der schienengebundene Pferdewagen des 19.Jahrhunderts
Die erste bedeutende Omnibusverbesserung wurde durch die Verlegung von Schienen über die bestehenden Strecken erreicht. Pferdekutschen boten jetzt eine viel ruhigere Fahrt. Aufgrund der geringeren Reibung war es auch für Pferde einfacher zu ziehen, sodass jedes Auto jetzt dreimal mehr Passagiere befördern konnte. In den 1880er Jahren hatten die US-Städte über 30.000 Meilen von Straßenschienen für Pferdewagen.
Nun wurde jedoch klar, dass Pferde als Energiequelle nicht nachhaltig waren. Sie konnten nur etwa zwei Stunden arbeiten, so dass jedes Fahrzeug bis zu zehn Tiere pro Tag benötigte. Die Kosten des Futters und die Bedenken der Öffentlichkeit in Bezug auf die Tierbehandlung inspirierten zu weiteren Innovationen.
Ein kurzer Innovationsabstecher: Seilbahnbusse
Andrew Smith Hallidie schuf 1873 in San Francisco die erste Seilbahn. Hallidies System erforderte keine Tiere mehr. Stattdessen verwendeten sie ein bewegliches Kabel zwischen den vorhandenen Schienen und sicherten jedes Fahrzeug mit einer unteren Klemme.
Das System war jedoch unsicher: Die Kabel waren berüchtigt dafür, zu reißen und gefährliche Unfälle zu verursachen. Aus diesem Grund wurden Seilbahnen früh genug nach ihrer Einführung aus dem breiten Betrieb genommen. Die Notwendigkeit einer besseren Lösung blieb bestehen.
Der Obus: von den 1880er Jahren bis zum 20.Jahrhundert
In den späten 1800er Jahren ersetzten Trolleybusse — auch bekannt als Straßenbahnen, Trolleys oder elektrische Straßenbahnen — schließlich Pferdewagen und schlossen die Ära der Omnibusse mit Tierantrieb. Sie liefen auf Schienen und wurden von elektrischen Stromleitungen über Kopf angetrieben. Der Wechsel war einfach: Oberleitungsbusse nutzten die vorhandenen Schienen und Autos und konnten gleichzeitig mehr Passagiere über längere Strecken zu geringeren Kosten befördern.
Trolleybusse waren eine der revolutionärsten und wirkungsvollsten US-Erfindungen ihrer Zeit. Straßenbahnen machten das tägliche Pendeln verfügbar und bequem und initiierten die Suburbanisierung der Großstädte. Einst kleine, dicht gedrängte Stadtzentren breiteten sich schließlich nach außen aus und prägten die Metropolen, die wir heute kennen.
Dicht gedrängte „Straßenbahnvororte“ bildeten sich um jede Linie, die zu den Arbeitsbereichen führte. Trolleybuslinien waren bemerkenswert lange in Betrieb und wurden erst in den 1940er Jahren ohne Verschulden der Technologie selbst ersetzt. Einige Straßenbahnlinien verkehren immer noch in Seattle, Boston und Philadelphia sowie in vielen europäischen Ländern.
Moderne Busse: 1950er bis heute
Karl Benz entwickelte 1895 den ersten motorisierten Bus. 1906 wurde Frankreich erneut zum Pionier, indem es die erste kurze motorisierte Buslinie eröffnete.
Diese ersten Busse waren weit entfernt von den modernen und boten den Passagieren minimalen Komfort. Die große Renovierung des Transitsystems wurde durch die Engpässe nach dem Zweiten Weltkrieg ausgelöst: Die hohen Kosten für die Verlegung neuer Schienen und die Notwendigkeit eines flexibleren Fahrzeugtyps führten dazu, dass viele Straßenbahnlinien auf motorisierte Buslinien umgestellt wurden. Das herrschende Zeitalter des modernen Busses begann.
1951 entwarf Mercedes Benz ein Busmodell mit der Kombination aus Heckmotor und geräumiger Karosserie. Im Laufe der Zeit wurden mehrere spezialisierte Bustypen gebildet: Stadtverkehr, Vorort, Intercity und Schule. Sie verwenden verschiedene Konstruktionen, um ihre spezifischen Zwecke besser zu erfüllen.
Obwohl auch Privatautos in dieser Zeit an Popularität gewannen, trug der Höhepunkt der Kraftstoffkosten in den 1990er und 2000er Jahren zu einer höheren Busfahrerzahl auf der ganzen Welt bei. In großen Städten wurden Privatautos zu einer weniger umsichtigen Wahl: fehlende Parkplätze und Staus machten den öffentlichen Verkehr zu einer attraktiveren Pendeloption.
Elektrobusse des 21.Jahrhunderts
Heute sind Busse das weltweit am weitesten verbreitete Transportsystem. In den 2010er Jahren war die Busherstellung weitgehend globalisiert, wobei die gleichen Designs auf der ganzen Welt verwendet wurden.
Da die Umweltauswirkungen zu einem wichtigen Gesichtspunkt geworden sind, haben die meisten modernen Gesellschaften die Gruppe und die öffentlichen Verkehrsmittel angenommen. Viele Orte auf der Welt, wie die USA und Europa, sorgen dafür, dass Busse deutlich strengere Abgasnormen erfüllen.
Technologische Innovationen setzen ebenfalls auf Nachhaltigkeit und Komfort. Hybridbusse, Brennstoffzellenbusse und Elektrobusse sind in vielen US-Städten unterwegs. 25 Großstädte in Europa wollen ihre Busse bis Ende 2020 durch elektrische ersetzen.
Der Charterbus-Service ist ein weiterer Fortschritt, der den Komfort des Gruppentransports noch weiter verbessert hat. Es kombiniert die Flexibilität, die dem öffentlichen Verkehr fehlt, mit der Erschwinglichkeit, die mit der Teilnahme an einem Shared Service einhergeht.
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