Erhöhen Sie den Einsatz: Air Canada 787 in der Business Class von Shanghai nach Montreal

Air Canada hat einen besonderen Platz in meinem Herzen, und selbst wenn ich nicht mit ihnen fliege, werde ich immer ein wenig aufgeregt, wenn ich die Fluggesellschaft sehe 787s Besteuerung rund um den Flughafen Shanghai Pudong. Sie sehen, mein gesamtes Punkte-und-Meilen-Hobby begann damit, fast jede Flugbewertung zu lesen, die ich in die Hände bekommen konnte, vor allem die protzigen erstklassigen, von Bloggern, die ihre Anhänger um den Flugprüfungsprozess herum aufgebaut haben. Ich habe als College-Junior angefangen, für The Points Guy zu schreiben, aber ich hatte nicht wirklich das Gefühl, es in die großen Ligen geschafft zu haben, bis ich die Chance hatte, meine erste Flugbewertung zu schreiben, die zufällig von Air Canada war 787 Business Class.

Mein erster Flug mit Air Canada war insgesamt eine solide Erfahrung, aber es gab einige Schlüsselbereiche, in denen die Fluggesellschaft flach fiel. Unnötig zu sagen, dass ich aufgeregt war, ihnen eine weitere Chance zu geben und zu sehen, wie sich ihr Business-Class-Produkt im Laufe der Jahre entwickelt hatte.

Booking

Ich habe mich damit abgefunden, dass Prämientickets von Shanghai an die Ostküste oft zwei Zwischenstopps erfordern, besonders wenn ich zu einem Flughafen wie Miami (MIA) fliege, der keinen Nonstop-Service nach Asien bietet. Irgendwie konnte ich ein Einhorn eines Prämientickets finden: Eine One-Stop-Route von Shanghai Pudong (PVG) nach Miami über Montreal (YUL) in der Air Canada Business Class auf dem Höhepunkt der Sommerreisezeit.

Wir haben dieses Ticket für 75.000 Flugmeilen und $ 312 Steuern gebucht. Für ein Ticket, das normalerweise etwas mehr als 4.000 US-Dollar kostet, haben wir nach Abzug der Steuern einen respektablen Einlösungswert von 4,9 Cent pro Punkt erhalten. Aeroplan gibt Treibstoffzuschläge für viele Partnerprämien weiter, und diese Steuern für Flüge mit Air Canada Metal sind ungefähr so hoch, wie ich es gerne hätte, bevor ich anfange, mich zu beschweren.

Bodenerfahrung

Ich kam ungefähr zwei Stunden vor meinem Flug am internationalen Flughafen Pudong an, und der Check-in-Bereich von Air Canada war ein kompletter Zoo. Mit drei Flügen innerhalb von zwei Stunden nach Montreal, Toronto (YYZ) und Vancouver (YVR) standen Hunderte von Passagieren in der Economy Line schlange.

Zum Glück konnte ich die Priority Check-in-Spur nutzen, obwohl auf der Beschilderung nicht wirklich „Business Class“ stand. Ich wurde sehr schnell eingecheckt und erhielt eine Einladung zur No. 71 Air China Lounge.

Die Lounge befand sich auf einer Rolltreppe auf der zweiten Ebene, was mich zunächst über die Aussicht auf eine gute Aussicht auf die Landebahn begeisterte.

Als ich mich jedoch auf der zweiten Ebene befand, drehte ich mich nach links und ging zurück zum Eingang des Terminals, um den Marmoreingang zur Lounge zu finden.

Fast jede Star Alliance Fluggesellschaft arbeitet mit Air China zusammen, um ihren Premium-Passagieren Zugang zu dieser Lounge zu bieten.

Die Lounge war auf zwei Ebenen verteilt, aber bis auf eine kleine Bar im hinteren Teil des ersten Stocks schien alles andere oben zu sein.

Es gab viele Sitzgelegenheiten in der gesamten Lounge, und obwohl es sich nicht übermäßig überfüllt anfühlte, waren zu jeder Zeit etwa 100 Personen in der Lounge.

Es gab ein paar Selbstbedienungs-Barbereiche mit einer eher uninspirierten Weinauswahl.

Um eine Verbindung zum Internet herzustellen, mussten Sie Ihren Reisepass zu einem der Wi-Fi-Kioske bringen, die in verschiedenen Ecken der Lounge versteckt waren.

Ich warf einen kurzen Blick auf das Buffet, gab aber schließlich den lila Kartoffelschlamm weiter.

Stattdessen naschte ich auf ein paar der „gebratenen Hähnchenfilets“ (Chicken Nuggets) und Nudeln. Es gab auch Gemüse, Aufschnitt und Obst.

Diese Lounge war ausreichend, um ein oder zwei Stunden zu töten, aber es war wirklich nichts Besonderes daran. Ich habe das schon einmal gesagt, aber ich glaube nicht, dass ich jemals von der Bodenerfahrung in Pudong beeindruckt sein werde, weshalb ich versuche, so spät wie möglich zum Flughafen zu kommen, ohne meinen Flug zu verpassen.

Kabine und Sitz

Obwohl ich Pudong nicht als flughafen, Sie bekommen hier immer interessante Planespotting. Unsere 787 wurde in der neuen Lackierung von Air Canada lackiert, mit einer schlanken Banditenmaske um das Cockpit, die sie an einen Airbus A350 erinnerte. Auf dem Vorfeld um uns herum befanden sich eine United 777-200, eine Air Mauritius A340, eine Lufthansa 747-400 und sogar eine Mahan Air A340, ein ziemlich seltener Ort für einen AvGeek.

Das Boarding begann pünktlich um 4:05pm, aber sie hielten uns auf dem Jetway in der drückenden Hitze für weitere 20 Minuten oder so, als die Crew ihre letzten Vorbereitungen traf.

Alle Passagiere stiegen durch Tür L2 ein, also bog ich links in die Business-Class-Kabine ein. Die Kabine bestand aus 30 Sitzen, acht an jedem Fenster und sieben Paaren in der Mitte.

Ich liebte das charakteristische Ahornblatt auf dem Schott. Die Kabine verwendete neutrale Farben, die sich professionell anfühlten, fast wie ein Sitzungssaal, aber dieser rote Spritzer trug wesentlich dazu bei, die Dinge aufzuhellen.

Es gibt im Allgemeinen zwei Arten von umgekehrten Fischgrätsitzen, und Air Canada entschied sich für die B / E Aerospace Super Diamond-Sitze, die ich etwas bevorzuge. Der Hauptunterschied zwischen diesen Sitzen und den Cirrus-Sitzen bei Fluggesellschaften wie Cathay Pacific ist das Ablagefach an der Seite des Sitzes und die Tatsache, dass der Fernseher vor Ihnen befestigt ist, anstatt aus der Seite des Sitzes herauszuspringen.

Obwohl ich vor Abflug Sitzplatz 1A ausgewählt hatte, stand auf meiner Bordkarte beim Einchecken 5K. Es machte mir nichts aus, solange ich auf einem Fensterplatz saß, aber es stellte sich heraus, dass die Sitze in Reihe 5 nur ein Fenster anstelle von zwei hatten. Dies war ein kleines Detail, aber als jemand, der es liebt, auf einem langen Flug aus den Fenstern zu starren, war ich verblüfft.

Die Fensterplätze waren ideal für Alleinreisende, und die mittleren Paare wären besser für Paare, die zusammen reisen. Es gab eine Trennwand, die Sie von der Person neben Ihnen trennte, auch.

Darüber hinaus waren die Fenstersitze leicht von den Mittelsitzen versetzt, wodurch noch mehr Privatsphäre geschaffen wurde.

Die Armlehne war verstellbar und konnte angehoben oder abgesenkt werden, darunter ein offenes Ablagefach. Dies war der perfekte Ort, um eine Wasserflasche zu halten, aber da, wie ausgesetzt es war, würde ich keine Wertsachen hier lassen, während Sie schlafen. (Foto von Ethan Steinberg / The Points Guy)

Alles andere steckte ich in das Hauptfach rechts neben dem Sitz, in dem sich auch die Inflight-Entertainment-Fernbedienung und die Steckdosen befanden.

Auf der rechten Seite des Sitzes befand sich ein kleiner Monitor, mit dem die einzelnen Komponenten des Sitzes einschließlich der Lordosenstütze eingestellt werden konnten. Es gab auch voreingestellte Tasten zum Starten und Schlafen.

Umgekehrte Fischgrätsitze sind teilweise wegen der Größe der Fußräume beliebt, so dass Sie viel Platz zum Ausbreiten haben, wenn es Zeit zum Schlafen ist.

Das Bett war unglaublich bequem und privat mit der Armlehne angehoben, und ich landete eine solide sechs Stunden Schlaf bekommen.

Der einzige Nachteil dieser Konfiguration war, dass ich ein paar Mal auf dem Tabletttisch auf die Knie ging, während ich versuchte, es mir bequem zu machen.

Diese Sitze waren in keiner Weise revolutionär. Eigentlich, Sie waren ungefähr so Standard wie in der Business Class. Während wir gesehen haben, wie viele Fluggesellschaften kundenspezifische Produkte wie Qatars Qsuite oder United Polaris entwickelt haben, ist es nichts Falsches daran, Sitze aus einem voreingestellten Menü auszuwählen, und ich habe mich auf meinen beiden Flügen mit Air Canada unglaublich wohl gefühlt.

Ausstattung und IFE

Beim Einsteigen war mein Sitz hoch gestapelt mit Bettwäsche (die ich im Gepäckfach verstaute, bis ich schlafen konnte) und ein Paar Hausschuhen.

Die Hausschuhe waren robust und mit dem Maple Leaf-Logo versehen.

Außerdem gab es ein Paar Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung, obwohl ich stattdessen meine Bose benutzte.

Außerdem warteten an jedem Sitzplatz eine Flasche Wasser und ein Amenity Kit von WANT Les Essentiels.

Das Kit selbst war ein riesiges Upgrade gegenüber dem kratzigen, das Air Canada früher anbot, und enthielt alle üblichen Leckereien wie Socken, ein zahnärztliches Set, eine Augenmaske, Ohrstöpsel sowie Lotion und Lippenbalsam von Vitruvi. Alles in allem ein solides Business-Class-Kit.

Jeder Sitzplatz war zudem mit einem knackigen 18-Zoll-Touchscreen-TV ausgestattet. Dieses Sitzdesign machte es einfach, den Bildschirm zu erreichen und tatsächlich zu berühren, anstatt die (oft fehlerhaften) Handfernbedienungen zu verwenden.

Die Inhaltsauswahl war durchschnittlich, mit einer Reihe von klassischen TV-Shows und kürzlich veröffentlichten Filmen zur Auswahl. Nach ein paar Flügen mit China Eastern ist mein Standard für die Unterhaltung an Bord so stark gesunken, dass ich keine Probleme hatte, mich selbst zu unterhalten, besonders wenn ich die Karte beobachtete, als wir den Pazifischen Ozean überquerten.

Dieses Flugzeug hatte drei Business-Class-Badezimmer, eines vor der Kabine und zwei in der Kombüse, die die Business Class von der Premium Economy trennten. Leider waren innerhalb einer Stunde nach dem Start beide Badezimmer auf der rechten Seite nicht mehr funktionsfähig, sodass wir auf einem 14-stündigen Flug ein Badezimmer für 28 Passagiere hatten. Ich empfehle der Besatzung, wie sie mit der Situation umgegangen ist, Indem sie ein Schild auf das eine funktionierende Badezimmer gesetzt hat, das darauf hinweist, dass es nur für Business-Class-Passagiere bestimmt ist, und hart daran gearbeitet hat, es während des Fluges sauber zu halten.

Nahrungsmittel und Getränke

Das Boarding begann etwas hektisch, als die Crew daran arbeitete, die Kabine fertigzustellen, einschließlich der Platzierung eines Menüs an jedem Sitzplatz. Es sah so aus, als würden die Menüs normalerweise beim Einsteigen auf die Passagiere warten, aber es gab eindeutig einen Zeitfehler zwischen der Besatzung und den Gate-Agenten auf diesem Flug.

Als sich die Lage beruhigte, kamen die Flugbegleiter mit einem Tablett mit Getränken vor der Abreise vorbei, darunter Prosecco, Wasser und Orangensaft. Air Canada bedient Laurent Perrier Brut in der Business Class, eine enorme Verbesserung gegenüber der vorherigen Auswahl.

Wahrscheinlich war mein größter Kritikpunkt auf meinem ersten Air Canada-Flug die Art und Weise, wie ihnen die Hälfte der Essensauswahl ausging, obwohl die Kabine nur zu einem Drittel voll war. Diesmal, Ich beobachtete sorgfältig, wie Essensbestellungen entgegengenommen wurden, beginnend mit dem gesamten linken Gang, bevor sie sich auf den Weg zu meinem Platz auf der rechten Seite machten. Dies bedeutete, dass ich, obwohl ich in der Mitte der Kabine saß, einer der letzten Passagiere war, der seine Bestellung entgegennahm. Ich war ein wenig nervös, als alle bis auf zwei Plätze in der Kabine belegt waren, Aber alle vier Essensoptionen waren noch verfügbar, als sie zu mir kamen. Es scheint, dass Air Canada auf Kundenfeedback gehört und seinen Catering-Prozess überarbeitet hat.

Sobald das Sicherheitsgurtzeichen ausgeschaltet war, kamen Flugbegleiter durch die Kabine und verteilten heiße Handtücher. Etwa 35 Minuten nach dem Start servierten sie Getränke und gemischte Nüsse. Ich probierte den Air Canada Signature Cocktail, eine Mischung aus Crown Royal Canadian Whisky, Gin und Cranberrysaft. Beachten Sie, dass die Barauswahl hinten im Menü vergraben war, was bedeutet, dass Sie die englische, französische und chinesische Übersetzung durchblättern mussten, um zu sehen, welche Getränke verfügbar waren.

Die Vorspeise wurde etwa eine Stunde nach dem Flug serviert, bestehend aus gebratenen Garnelen mit Passionsfruchtsenf und Zucchini. Dazu gab es einen kleinen griechischen Salat, und mir wurden auch ein paar Stücke Knoblauchbrot aus dem Brotkorb angeboten. Die Garnelen waren köstlich und nicht zu schwer, obwohl die Zucchini langweilig war.(Foto von Ethan Steinberg / The Points Guy)

Von dort war es noch eine halbe Stunde oder so, bis der Hauptgang serviert wurde. Ich ging mit der Hähnchenbrust in Zitrone Schwarz-Pfeffer-Sauce, Petersilie Couscous, Karotten und Zuckerschoten. Ich schätzte die Genauigkeit der Menübeschreibung, da es wirklich nur eine Karotte gab, die mit diesem Gericht serviert wurde.

Das Huhn war gut und ziemlich gut gekocht, und die Sauce und Couscous halfen, diese unvermeidliche flugzeugbedingte Trockenheit auszugleichen.

Als nächstes wurde mir ein kleiner Obst- und Käseteller angeboten. Während ich normalerweise ein Dessert anstelle von Käse bekomme, serviert Air Canada sie als separate Gänge, so dass ich am Ende knabberte, während ich auf den Nachtisch wartete.

Ich beendete das Essen mit einer Scheibe Apfelkuchen und Zitronen-Ingwer-Tee. Der Kuchen war feucht und flauschig und nicht zu schwer.

Der Essensservice wurde zwei Stunden nach dem Flug beendet, was auf einem langen Flug mit voller Kabine ein gutes Tempo ist. Das Nachfüllen von Getränken war durchweg proaktiv, und ich wurde bei fast jeder Interaktion namentlich angesprochen.

Wenn Sie sich auf dem Flug mehr ausruhen möchten, bietet Air Canada zwei flexible Restaurants. Das erste ist Express Dining, wo Sie Salat, Vorspeise, Käse und Obst auf einem einzigen Tablett genießen können. Die zweite und neuere Ergänzung ist ein echtes Dine-on-Demand-Konzept. Auf diesem Flug war es sinnvoll, zu den geplanten Zeiten zu essen, aber auf bestimmten Strecken (wie dem 15-stündigen Tagesflug von Melbourne nach Vancouver mit Air Canada) wäre diese zusätzliche Flexibilität sehr zu schätzen.

Es gab eine kleine Snackkarte mit Nudelsuppe, einem Schinkensandwich und einem Salat, aber ich wartete bis kurz vor der Landung, um zu frühstücken. Die drei Möglichkeiten waren ein Omelett, Reisbrei und gebratene Nudeln, und Air Canada zeigte alle drei auf einem Wagen, so dass Sie diejenige auswählen konnten, die appetitlich aussah, anstatt anhand der Speisekarte zu raten.

Ich bekam das Omelett, das auf meinem vorherigen Air Canada Flug einfach ungenießbar war. Mir wurde proaktiv sowohl Ketchup als auch scharfe Sauce angeboten, und auch ohne sie waren diese Eier viel besser als beim letzten Mal. Dazu gab es Joghurt, Obst, einen Muffin, Orangensaft und noch einen Tee.

Dienstleistungen

Ich war beeindruckt von der Art und Weise, wie die Besatzung dieses Fluges so mühelos von Englisch über Französisch bis Mandarin wechseln konnte, als sie den Gang entlang ging und verschiedene Passagiere bediente. Die Kehrseite war, dass alle Ankündigungen in dreifacher Ausfertigung wiederholt wurden, oft mit einem Abstand von wenigen Minuten, was es schwieriger machte, einen Film ohne Unterbrechung anzusehen.

Jeder Flugbegleiter, mit dem ich interagierte, war unglaublich freundlich, eine wichtige Erinnerung daran, dass ich, obwohl ich letztendlich in die USA zurückkehrte, nicht mit einer amerikanischen Fluggesellschaft flog. Ich wurde immer mit einem Lächeln begrüßt, meistens mit Namen angesprochen, aber die Crew hat auch all die kleinen Details erledigt, wie sich daran zu erinnern, welche Art von Tee ich 10 Stunden zuvor getrunken hatte, anstatt mich noch einmal fragen zu müssen. Ein weiteres kleines Detail, das mir sehr gut gefallen hat, war die Art und Weise, wie die Flugbegleiterin jede Tasse vorsichtig drehte, so dass ich immer mit dem Maple Leaf-Logo vor mir serviert wurde. Ich würde diese Art von Laserfokus in der ANA First Class erwarten, aber wenn Sie in der Business Class so behandelt werden, ist dies ein klarer Indikator dafür, dass die Crew dort sein und Ihnen dienen möchte.

Gesamteindruck

Ich bin mir nicht sicher, ob das Management von Air Canada aus begeisterten TPG-Lesern besteht, aber in den zwei Jahren, seit ich das letzte Mal mit ihnen geflogen bin, haben sie jede kleine Beschwerde, die ich über die Business-Class-Erfahrung hatte, behoben. Air Canada Business Class wird Ihr Leben nicht so verändern, wie es Qsuite könnte, aber wenn Sie eine One-Stop-Route zur Ostküste mit angemessenen Prämienkosten hinzufügen, ist dies ein Produkt, das ich immer wieder gerne fliegen werde.

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