Fotos von Santa Cruz und Gary Perkin wie erwähnt.
Das 29-Zoll-Carbon-Highball-Hardtail von Santa Cruz sieht seit seiner Gründung schnell aus, mit einer minimalistischen Power-to-the-Pedals-Form, die keine Verwirrung über seinen Zweck auf der Party hinterlässt. Es ist leicht, schlank und könnte sich weniger darum kümmern, ob Sie auch Spaß haben — die Gewissheit ist Geschwindigkeit, der sekundäre Bonus gewinnt und der nachträgliche Einfall? Ihr Genuss.
Seine drahtdünnen Sitzstreben, die Haltung über der Vorderachse und der gazellenähnliche Körperbau haben ihn lange Zeit tief im XC-Territorium platziert – so sehr, dass Santa Cruz ihn als ‚XC‘ oder ‚XC Race‘ kategorisierte.‘ Unternehmens- oder Unternehmensfusion, Ihre Wahl der Aufwärtsmobilität.
Warum also mit Erfolg herumspielen? Zum einen hat der Highball leise im 142 × 12-Millimeter-Gebiet gelauert. Wir reden nicht über diesen Ort. Zum anderen war es der erste intern geroutete Rahmen von Santa Cruz. Während die Marke oft von Mechanikern gelobt wird, um unschöne Kabel darin zu verstecken, hat Santa Cruz seit der ersten Folge von „Nip / Tuck“ viel gelernt und der Highball war für ein ausgefallenes Upgrade der plastischen Chirurgie längst überfällig.
Was hat sich sonst noch geändert? Schauen wir uns das Geo-Diagramm an:
Richtig, das XXL fehlt. Oder doch? Die Reichweite des neuen Highballs in XL ist tatsächlich 7 Millimeter länger als die des XXL der Vorgängergeneration. Der Radstand wächst ebenfalls um 22 Millimeter, der Sitzrohrwinkel steht um ein halbes Grad gerader und das Steuerrohr entspannt sich um ein volles Grad. Nicht ganz die lange, niedrige Slack-Behandlung, die wir jetzt gewohnt sind, durch zu waten, aber vielleicht hat der Highball seine Haare im Stich gelassen, immer so leicht. Pflege für trail anyone? Vielleicht ein Eis?
Hackklotz
Grammzähler brauchen sich keine Sorgen zu machen, da der Highball der dritten Generation seinen ultraleichten Ursprüngen treu geblieben ist. Santa Cruz überarbeitete die Konstruktion des hinteren Dreiecks, indem eine männliche / weibliche Bindung eliminiert wurde, die zuvor auf der Sitzstrebe zwei Drittel des Rückweges zur Hinterachse bestand. Dies hat zwei Dinge bewirkt:
1. Es hat 50 Gramm gespart. Dieser Scheiß zählt.
2. Es fügte Compliance hinzu. Vieles. Diese Scheiße zählt super.
Sie ließen auch die Sitzstrebe und die Sitzrohrverbindung tiefer fallen, was wiederum Nachgiebigkeit hinzufügte, während sie fast etwas mehr Roadie-Aero-Look züchteten.
Das Ablegen einer Sitzstrebe ist eine empfindliche Balance, da sie die Steifigkeit des Tretlagers beeinträchtigen kann. Die Sorge von Santa Cruz um die BB-Steifigkeit wurde durch die Notwendigkeit eines ausreichenden Freiraums für Mashers verstärkt, da der neue Highball 1x-spezifisch ist.
Durch das Hinzufügen von Material unten, wodurch ein riesiges Tretlager, eine Kettenstrebe und eine Sitzrohrverbindung geschaffen wurden, behauptet Santa Cruz, die Steifigkeit beim Löschen eines 38-Zahn-Kettenblatts berücksichtigt zu haben. Dabei, Der Highball erhielt einen angeschraubten Unterrohrschutz und eine dritte Wasserflaschenhalterung. Die größere Kreuzung ermöglicht es den Kabeln, unter dem Tretlager zu verlaufen, und bietet jetzt zusätzlich die Möglichkeit, die Führung der Dropper Post zusammen mit einem Downtube-Fenster zu übernehmen, um die Befehlskette der Kabel im Mikromanagement zu unterstützen.
Santa Cruz behauptet, die Nachgiebigkeit unter Beibehaltung der Torsionssteifigkeit erhöht zu haben, wobei das, was mit den Reserve-Carbonrädern gelernt wurde, übernommen und das neu gewonnene Know-how auf die Rahmenkonstruktion angewendet wurde. Dies summiert sich (subtrahiert) zu einer halben Pfund Reduktion von der vorherigen zweiten Generation-29-Zoll-Rahmen.
Willst du ein Baller sein
Ok, genug Ansprüche und coole Sachen, wie ist es gelaufen?
Es fühlt sich an, als würde man betrügen, um in Santa Cruz den Highball zu fahren. Es regnete zwei Tage vor unserer Ankunft, Himmel sonnig, Schmutz perfekt, während verlockend Singletrail zwischen Kojotenbüschen und Redwood-Hainen tanzte, gelegentlich Pause, um den Pazifik zu übersehen. Unsere Testräder waren Voll SRAM XX1 Eagle baut mit Santa Cruz Reserve Carbon 25 28-Loch-Felgen geschnürt DT Swiss 240 Naben. Wir hatten sogar WTB Silverado Carbon-Sattel. Verdammt richtig, die Fahrräder waren leicht. Santa Cruz behauptet 19.1 Pfund für den XX1 Reserve Build und obwohl ich das nicht getan habe, schmuggeln Wissenschaftler von Fahrradtests eine digitale Waage im aufgegebenen Gepäck – ich habe keinen Grund, etwas anderes zu glauben. Es ist leicht genug, um Ausreden zu essen, Beseitigung aller Gründe, nicht triumphierend bergauf zu galoppieren.
Iss Deine Worte Sonny
Die auffälligste Qualität ist die sanfte Art der Fahrt. Ich habe mich kürzlich gefragt, warum jemand jemals ein Hardtail kaufen würde, das nicht in Übergröße ist. Hasst er oder sie Compliance? Es ist nicht so, dass ein Plus-Hardtail ineffizient ist, Sie gewinnen Sprungkraft für zusätzlichen Trail-Spaß, also warum sollten Sie sich jemals dem Stottern entlang von Pinner 2.1- oder 2.2-Zoll-Weenie-Reifen aussetzen?
Ich musste definitiv innehalten und die Dinge neu bewerten, mich kneifen und sicherstellen, dass ich über den Build und die Räder hinausschaute, die bereits die Einhaltung ankündigten, und mich daran erinnern, dass mir großzügig gepflegter Schmutz und hügeliges Gelände verliehen wurde. Aber versuchen Sie, die Dinge zu hinterfragen, es war in der Tat ein glattes Hardtail. Bemerkenswert glatt. Doch es fühlte sich nicht wie eine Nudel, das erste, was in den Sinn kommt, wenn Sie Suspension beseitigen und fügen Sie das Wort ‚weich.‘ Ich bin 190 Pfund und ich flex Dinge. Gabeln, leichte Räder, Rahmen — ich bin ein bisschen misstrauisch gegenüber schlanken Ausstattungen. Der Highball vermeidet Flex nicht ganz, aber es ist eine sehr akzeptable Menge an Flex, die Kanten ausbügelt, während sie sich durch Ecken lehnen, ohne an der Spitze zurück zu bumerangieren und sich auch nicht fadenscheinig zu fühlen. Es biegt sich, wenn es gewichtet wird, es fühlt sich immer noch stabil an.
Ein kurzes Stück Redwood-Wurzeln im Treppenstufen-Stil zu notieren, fühlte sich machbar an, und der Highball verhielt sich so, als könnte er bequem mehr erreichen als die relativ zahmen Wilder Ranch Trails, zu denen wir von Santa Cruz ‚Tür radelten. Es ist kein Fahrrad, um mit voller Geschwindigkeit in die Wurzeln zu treten, nach fehlenden Trailabschnitten zu suchen, die durch Springen verbunden sind, oder in technische Abschnitte mit einer Bike-will-do-the-Work-Einstellung zu springen, aber ein XC-Hardtail macht sowieso keine falschen Versprechungen dieser kindischen Verhaltensweisen. Betonen Sie die weiche Fahrt mit einer durchdachten Linienwahl und es klappt. Ich habe die Geo-Karte erst nach der Fahrt erhalten und war überrascht, den 69,5-Grad-Steuerrohrwinkel zu sehen. Unser rotierender Stall von Trail / All Mountain Testbikes bevorzugt 65- und 66-Grad-Steuerrohre. Neunundsechzig Punkt fünf, so alarmierend es auch klingen mag, war angenehm fähig. Die andere moderne Nuance ist die 44 Millimeter versetzte Gabel. Alle Highballs kommen auf diese Weise. In der Tat ist reduzierter Offset nicht nur für Absender, sondern auch für lebhafte Absender. Vielleicht sogar ah-Absender.
Um die Dinge aufzurütteln, stiegen wir ein langgezogenes, sehr felsiges Stottern erodierter Spuren ab, die uns Grundgestein, Grashügeln und Abläufen aussetzten. Während der Highball keineswegs komfortabel war, war er weitaus kompakter, als man es von einem Race-Hardtail erwarten würde. Vielleicht waren die verringerte Versatzgabel und der verlängerte Reach und Radstand im Spiel, aber die Santa Cruz XC Flat Bar Carbon 31.8 x 750-Millimeter-Stangen waren ein herausragendes Merkmal. Sie haben genug Flex, um Dinge zu zähmen, nicht genug, um sich zerbrechlich zu fühlen, mit genug Schwung für eine bequeme und neutrale Fahrposition.
Was auch auffiel, war die Fox Step-Cast 32 Factory 100 Remote-Gabel, speziell der Remote-Teil. Da ich ein schwererer Fahrer bin, erwarte ich, dass sich eingefleischte XC-Gabeln für mich ein wenig wispy anfühlen, so dass ich nicht überrascht war, ein bisschen herumzuwirbeln, wenn ich die Vorderradbremse mit der Faust packte, und obwohl ich eine sehr effizienzorientierte Gabel war, Die Federungsqualität und die Kontrolle, die Treffer erzielte, waren ebenfalls beeindruckend. Aber, alles, was gesagt wurde, Ich interessiere mich sicherlich nicht für den Fernbedienungshebel oder den Denkprozess dahinter. Bei Bike nähern wir uns oft der Platte von der Trail- / All-Mountain-Seite des Dugout, also musst du mir verzeihen, wenn ich ein Weltcup-XC-Sieger-Feature auswähle, aber, XC-verdammt, ich will immer noch Spaß haben, wenn ich absteige, Grammzähler-Bike oder nicht.
In der Neutralstellung lässt der Fernhebel die Gabel verriegelt. Richtig, verriegelt wie in starr. Dies wäre kein Problem, außer dass sich die Fernbedienung genau dort befindet, wo wir jetzt alle trainiert wurden, um nach dem Droppenhebel zu suchen, unter dem vorderen Bremshebel. Wenn sich die Wurzeln und der Abstieg nähern und unser linker Daumen instinktiv drückt, um den Spaßmodus zu aktivieren … puh! Wir sind eingesperrt. Dies führt zu einer eiligen where oh where did my Dropper Lever Go-Jagdsitzung, beim Trampolinspringen über Wurzeln auf einem starren hohen Poster, dann ein starres niedriges Poster, dann eine Federung reengaged Low Poster Hardtail, Problem endlich gelöst. Es ist belebend.
Wenn Sie also ein komplettes bestellen, sollten Sie wissen, dass die unerbittliche Effizienz in Form der Fernbedienung jede Iteration der verfügbaren vollständigen Optionen durchdringt, vom $ 2,800 Highball 3 C R Build bis zum $ 8,000 Highball 3 CC XX1 Reserve Build, den wir gefahren sind. Ein starrer Pfosten begleitet auch jedes komplette. Ja, Racer-like, immer noch nicht entschuldigend.
Für diejenigen, die nicht nur Rundenzeiten einstellen möchten, sind Highball-Rahmen mit 120-Millimeter-Gabeln kompatibel und die Garantie erlischt nicht. Mit Dropper Routing ordentlich navigieren die BB Junction gibt es bereits ein Kopfnicken in Richtung verbreiterte Nutzung. Die Hoffnung geht nicht verloren.
Wo bleibt uns das? Wir haben eine Rennpeitsche, die auf Diät ging und während sie bei 19 Pfund scheinbar gemeiner zurückkam, mildert sie auch sanft Schläge von wiederholten Trail-Schlägen. Es kommt gebaut, um zu gewinnen, kann sich aber für den Trail-Erfolg kleiden, beginnend mit der $ 1,900 CC Frame-only-Option, wenn Sie Custom gehen. Es nimmt moderne Geometriehinweise auf, beinhaltet einen längeren Reach-Ansatz und einen Lean-It-Over-Fahrstil, ohne dabei die Eigenschaften der Carbon-Sohlen zu verlieren. Es ist ein starkes Argument für das Nicht-Plus-Size-Hardtail, während es entschieden in die Performance-First-Kategorie bei einem $ 2,800-Eintrag für das, was wir für ein traditionelles Hardtail gehalten haben, fällt und die Frage offen lässt, was das jetzt ist, wo es so reibungslos fährt. Das überarbeitete Highball ist ein exzellentes Bike für alle, die mehr wollen als nur ein Race-Hardtail ohne Kompromisse bei der Cross Country Performance und ist dementsprechend preislich. Erfahren Sie mehr unter santacruzbicycles.com