Etagenbetten im Frachtraum für ein neues goldenes Zeitalter des Fliegens

Wenn Sie alte Fotos der Luftfahrt in den ersten Jahrzehnten des Jet-Zeitalters gesehen und sich gefragt haben, wohin der ganze Glamour ging, haben Sie Economy geflogen. Wenn Fluggesellschaften die Rückseite des Flugzeugs wechseln, ist es normalerweise, mehr Passagiere einzupacken oder etwas zu installieren, das Sie ihnen Geld geben können, um es zu genießen. Für diejenigen, die beim Einsteigen links abbiegen, ist das Leben in der Luft mondäner als je zuvor.

Aber letzte Woche auf der Aircraft Interiors Expo in Hamburg bekamen Economy-Flieger ein paar gute, wenn nicht ganz glamouröse Neuigkeiten. Airbus, einer der weltweit größten Flugzeugbauer, und der Kabinenbauer Zodiac Aerospace werden mit dem Bau von Mietbetten beginnen. Full-Size, Lay-out-Flachbetten-kein Business- oder First-Class-Ticket erforderlich.

In einer Umgebung, die so eng wie eine Flugzeugkabine war, mussten die Designer von Zodiac die Treppe hinunter in den Frachtraum gehen, um zusätzlichen Platz zu finden. Fluggesellschaften, die bestimmte Flugzeuge von Airbus kaufen, können bald neue „Passagiermodule“ bestellen, die genau die Größe und Form eines Frachtcontainers haben. Sie können sie in den Bauch großer Flugzeuge stecken, genau wie sie Ihr Gepäck in einen großen Metallbehälter laden. Sie können sie auch für kürzere Flüge oder wenn sie mehr Laderaum benötigen, wieder herausziehen.

Im Inneren sehen diese Module aus wie eine Kreuzung zwischen einem altmodischen Schlafzug und einem gehobenen, minimalistischen Hostel. Die Oberflächen sind alle in glänzendem Weiß gehalten und an Decke und Boden dezent beleuchtet. Es sieht so aus, als könnten Vorhänge für die Privatsphäre hinzugefügt werden. Dieser Ort ist nichts für Klaustrophobiker: Es gibt keine Fenster und die Betten sind schmal und zwei hoch gestapelt.

Menschen in den Frachtraum zu bringen (der ja beheizt ist) ist nicht so verrückt oder neuartig, wie es sich anhört. Große Flugzeuge wie der A330 und der A380 verfügen bereits über Kojen im Erdgeschoss, in denen sich die Besatzungsmitglieder auf langen Flügen ausruhen können. Auf dem A380 Super-Jumbo sind die Kojen drei hoch gestapelt und über eine steile, platzsparende Treppe erreichbar. Boeing verstaut seine Mannschaftsbetten normalerweise in einem engen Raum über dem Fahrgastraum, wobei eine Leiter hinter einer Badezimmertür verborgen ist. Piloten haben oft auch ihre eigenen Betten, entweder im Cockpit oder in der Nähe.

Diese Räume sind immer etwas beengt, bieten aber dennoch den Reiz, flach zu liegen. Es macht also Sinn, dass Airbus glaubt, dass seine Airline-Kunden mehr Betten für mehr Menschen zu einem Preis zur Verfügung stellen wollen. Airbus sagt, dass sie sich an Passagiere der Economy-Klasse richten werden, die immer noch Start und Landung auf einem regulären Sitzplatz verbringen müssten — die Art, die umfangreiche Crashtests durchlaufen hat. Aber während eines Fluges könnten Flieger eine Koje mieten, vermutlich für weniger als den Preis eines Business-Class-Sitzes, und sich richtig ausruhen. Auf sehr langen Flügen von 12 Stunden oder mehr könnten Fluggesellschaften sie für einen halben Flug mieten, die Bettwäsche wechseln und dann jemand anderem eine Chance geben.

Wenn das Konzept funktioniert und Fluggesellschaften Wege finden, mit den Kojen Geld zu verdienen, ohne zu viel Laderaum zu rauben, könnten Kojen nur der Anfang sein. Airbus zeigte auch Pläne für eine Lounge, einen Konferenzraum, eine medizinische Suite und eine Kinderspielzone, die alle in den Frachtraum geschlitzt werden sollen. Eines Tages könnte das gesamte Flugzeug mit austauschbaren Modulen anstelle von permanenten, regulären Sitzen ausgestattet sein. Der Airbus-Außenposten im Silicon Valley, A3, testete Hot-Swap-fähige Kabinenmodulkonzepte mit Cafés oder Spin-Class-Bikes im Inneren. Um diese in Produktion zu bringen, wären jedoch umfangreiche Änderungen an der gesamten Flugzeugzelle erforderlich.

Airbus wird zunächst die Sleeper Pods für seinen A330-Großraumjet anbieten, der typischerweise auf Mittel- bis Langstrecken mit mehr als 300 Passagieren eingesetzt wird. Airbus sagt, da das Kojensystem die vorhandenen Frachtschienen des Flugzeugs verwendet, könnte es bis 2019 in Betrieb sein. Nach Luftfahrtstandards, in denen Flugzeuge ein Jahrzehnt oder länger brauchen, um zu entwerfen, zu produzieren und zu testen, ist das bemerkenswert schnell.

Weitere interessante Ideen von der Aircraft Interiors Expo sind Boeings Toilettenbodenkonzept aus superabsorbierendem Material, um die Dinge so trocken und unordentlich wie möglich zu halten. Zodiac nahm auch einen Riss im Badezimmer und bot ein Urinal an, von denen zwei in den Raum eines normalen Badezimmers gequetscht werden konnten. Das könnte Warteschlangen verkürzen und ist ein versehentlicher Rückfall in diese glamourösen Tage — Boeings berühmter Clipper hatte auch Urinale an Bord.

Vielleicht können Sie also nicht im Voraus fliegen, wo neue Angebote Doppelbetten und Familienessbereiche beinhalten könnten. Aber vielleicht können Sie sich zumindest hinlegen, es sich bequem machen und sich etwas Glamouröseres ausdenken.

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