Fenster.ThreadID = „1172928“; Sind Plus Reifen und Fahrräder noch eine Sache?

Santa Cruz gehört zu den vielen Fahrradherstellern, die immer noch Plus reifenausgestattete Bauoptionen anbieten. Aber kaufen die Leute sie immer noch? Foto mit freundlicher Genehmigung von Santa Cruz

Anmerkung der Redaktion: Dieser Artikel wurde ursprünglich am 19.10.2018 veröffentlicht und am 23.5.2020 aktualisiert
Da Fahrer nach Möglichkeiten suchen, das Fahren zu verbessern, haben Plus-Reifen ihren Platz in einigen Schlüsselkategorien gefunden. Erstens helfen Plus-Reifen, Hardtails unterhaltsamer und leistungsfähiger zu machen, und viele neu veröffentlichte Hardtails werden mit Plus-Reifen geliefert, um sie fetziger zu machen. Zweitens sind E-Bikes eine großartige Plattform für Plus-Reifen, da diese schweren Rosse mit viel Kraft von einer verbesserten Traktion profitieren können, insbesondere bei den technischen Anstiegen, die wir alle an Bord dieser modernen Rigs suchen. Schließlich sind Kinderfahrräder ein großartiges Beispiel dafür, wo Plus-Reifen das Erlebnis für einen bestimmten Fahrer erheblich verbessern, und Kinder, die neu auf zwei Rädern sind, profitieren immens von der größeren Kontaktfläche und dem niedrigeren Druck.
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Für Full-Suspension-Bikes Sowohl in der Trail- als auch in der All-Mountain-Kategorie scheint der Plus-Reifen-Hype jedoch abgeklungen zu sein. Der Specialized Stumpjumper 6fattie ist kein Artikel mehr und der Santa Cruz Hightower wird jetzt selten im Plus-Format verkauft. Der Trend scheint sich nun darauf auszurichten, einem Fahrrad einen Hinterreifen Plus-Fähigkeit zu verleihen, ihn jedoch nicht mit Plus-Reifen zu versenden.
Wir haben mit einigen Branchenvertretern gesprochen, um zu erfahren, was sie über die Zukunft des Plus-Reifens zu sagen haben:
Aaron Chamberlain — Maxxis Tires — „Als die Neuheit der Plus-Reifen nachließ, brach die Nachfrage ein. Und das sowohl aus dem OE- als auch aus dem Aftermarket-Segment. Insbesondere unsere Verkäufe von 29+ (3,0 „) Reifen sind fast nicht vorhanden. Wir haben einige Fahrradhersteller gesehen, die das gemischte Radgrößen-Moto-Ding an ihren E-Bikes mit einer 29er-Front und einer 27 + -Hinterachse ausprobiert haben, aber es scheint kein Trend zu sein, der sich durchsetzt. Unsere 2,60 „breiten Reifen – sowohl 27,5 als auch 29 – verkaufen sich jedoch weiterhin sehr gut. Es scheint, dass Größe ein Sweet Spot für viele Fahrer ist, die eine fehlerverzeihendere Fahrt wünschen, ohne zu viel Präzision aufzugeben. In Bezug auf die Anwendung sehen wir viele unserer Plus-Reifen auf Hardtails, insbesondere auf solche, die auf Abenteuer, Erkundung und Bikepacking ausgerichtet sind.“

Ken Avery — Vittoria-Reifen — „Plus-Reifen waren eine natürliche Entwicklung mit Einflüssen sowohl aus der Trail- als auch aus der Fat-Reifenkategorie. Trailbikes und insbesondere E-Bikes profitierten beide von Reifen mit größerem Volumen, größeren Kontaktflächen für Traktion und Polsterung für Stöße. Wie bei jeder Entwicklung setzen sich die Trends fort, und heute sehen wir Auswirkungen davon. In letzter Zeit habe ich eine Tonne mehr 2.35 XC-Reifen und 2.5-2.6 „Trail-Reifen als je zuvor gesehen, als Fahrer mit „etwas“ größeren Volumina experimentieren. Sicher, es werden weniger 3.0-Reifen verwendet, aber ich würde argumentieren, dass die 2.6 „s, die wir sehen, ohne den anfänglichen Schub von 3.0s nicht möglich gewesen wären. Aus diesem Grund haben sich die Fahrer wieder zu einem nutzbaren Bereich von 2,35-2,6 „entwickelt.“
Chris Cocalis — Pivot Cycles — „Sie haben sich wirklich als großartig für Nicht-Experten erwiesen. Die Reifen sind so mit bis zu 80% Renntempo bepflanzt, dass sie einem breiteren Spektrum von Fahrern ein höheres Maß an Vertrauen und Fähigkeiten vermitteln. Wenn das Fahrrad eine große Reifenfreiheit hat (was unsere tun), sind sie auch bei schlechtem Wetter großartig. Wenn die Trails im Frühjahr und Spätherbst fast zu beschissen sind, um sie zu fahren, kann ein zusätzlicher Satz Plus-Räder zum Wechseln von Ihrem 29er die Regenzeit wirklich verlängern. Wir verkaufen eine ganze Menge von 2nd Wheels Sets auf unserem Switchblade und Trail 429 für diese Anwendung.“
Clayton Wangbichler — WTB — „Wir sehen eine Verschiebung, bei der Plus-Reifen weniger verwendet werden und Marken zu Reifen zwischen 2,4 und 2,6 migrieren, die in den traditionellen und linienunschärfenden Mid-Plus-Kategorien erhältlich sind. Wir sehen auch, dass sich die Hardtails von 2.25 auf 2.3-2.4 verschieben. Sie werden immer noch auf Fahrrädern verwendet, die weniger leistungsorientiert sind, und eher für Einsteiger, bei denen die größeren Reifen dies können…warte darauf…vertrauen schaffen. Der anspruchsvollere Kunde hat die empfindlichen Reifendrücke bei Plus-Reifen und den ungedämpften Federungseffekt satt. Die mittlere Plus-Größe scheint der Sweet Spot zu sein, an dem das Reifengewicht nicht grausam ist und der Druck weniger empfindlich ist.“
Bist du ein Plus-Bike gefahren? Wenn ja, hat es Ihnen für Ihren spezifischen Fahrstil oder Ihre lokale Reitzone gefallen? Wir würden uns freuen, Ihre Meinung zu diesem spezifischen Reifentrend zu hören und wohin er in Zukunft für das Mountainbiken führen könnte.

Zitat 19.10.18: Plus Reifen, wir kannten euch kaum. Du scheinst so eine tolle Idee zu sein. Sobald die Fahrer das Quetschen und das Gewicht von Vollfett satt hatten, sprangen Sie ein, um die Vorteile breiterer Felgen und schlauchloser Reifen ohne die Strafen von Phat zu nutzen.
Als Derby und dann Ibis leichte, breite Carbonfelgen einführten, boten Plus-Reifen ein besseres Handling und eine bessere Traktion bei niedrigem psi als der langjährige Trail-Standard 2.25-2.35, der unter aggressivem Fahren tendenziell den Tiefpunkt erreichte oder zusammenklappte.
Für Fahrer, die poppige und wendige 27,5-Zoll-Räder bevorzugten, aber den zusätzlichen Überschlag von 29ern mochten, schienen Sie der perfekte Kompromiss zu sein.

Ein Platz, der keine Auswirkungen hatte, ist auf höchstem Rennniveau, sei es Enduro oder Downhill. Foto mit freundlicher Genehmigung von EWS

Für Fahrradhersteller, die Fahrern eine Best-of-both-Worlds-Brücke von 27,5 bis 29ern anbieten möchten, haben Sie die Möglichkeit, beide auf demselben Ross auszuprobieren. Für eine Weile ging es im Forum darum, welches Setup auf einem bestimmten Fahrrad besser war und warum.
Aber wie immer hat sich die Welt weiterentwickelt. Big Wheeled 29er, unterstützt durch Single-Kettenblatt-Setups, wurden aggressiver, flinker und lebhafter. Wagenräder schienen nicht mehr so träge und klobig zu sein. Und die Reifenhersteller haben sich darauf eingelassen, ein hohes Volumen und hohe Seitenwände beizubehalten und gleichzeitig die Gehäusesteifigkeit, nachgiebigere Knaufmuster und rundere Profile hinzuzufügen, um das Quetschen auf breiteren Felgen zu reduzieren.

Natürlich ist Gewicht ein Argument gegen Plus.

Als Antwort begannen Plus-Reifen minus zu werden. Aggressive Fahrer wollten schnelleres Rollen, weniger squirmy Gummi mit einem schmaleren Abdruck. Von 3.0 ging der Sweet Spot auf 2.8. Letzten Sommer wurde dann 2.6 zum neuen Wundermittel. Fahrradhersteller wie Scott, Ibis, und Santa Cruz begann Builds mit anzubieten 2.6 reifen kompatibilität-meist für 27,5 räder aber auch 29ers.
Es ist eine offene Frage, ob sogar 2.6 die Goldlöckchen passen. Jetzt passen 2.4- und 2.5-Reifen mit steiferen Seitenwänden und breitem Profil für viele Fahrer. Einige Fahrradhersteller scheinen sich einig zu sein und bei einigen Modellen, wie Santa Cruz Hightower und Devinci Spartan 29, den Abstand zwischen den hinteren Dreiecken auf 2,5 zu erhöhen.

Die Reifenfreiheit ist ein weiteres Problem bei Plus-Setups.

Also hier ist die brennende Frage: Angenommen, wir definieren es als 2.8 und höher, ist Plus immer noch eine Sache? Die meisten Branchenbeobachter sagen: Ja. Aber nur in einer qualifizierten Nische-gezielte Art und Weise.

„Wenn Sie wirklich einen Trail aufladen, hart und aggressiv fahren möchten, ist Plus kein Faktor“, sagte Dustin Adams, Präsident des in Kamloops ansässigen Radherstellers WeAreOne Composites, der ein Plus-Rad in der Entwicklung hat. „Aber für jemanden, der viel Traktion mag, sich nicht so sehr um das Gewicht kümmert und nur eine komfortable, selbstbewusste Fahrt möchte, hat Plus immer noch seinen Platz.“
In den Wintermonaten, wenn die Trails schlampig werden, können Plus-Räder, die mit Hardtails oder sogar vollsteifen Mountainbikes gepaart sind, aggressiven Fahrern mit einer „Klunker-Einstellung“entsprechen, fügte Adams hinzu. „Sie wollen keine Strava-PRs setzen, sie wollen nur Spaß haben.“
Die M640-Felge des High-End-Radherstellers ENVE, die für Reifen von 2,7 bis 3,2 vorgesehen ist, ist ein Hit bei Plus-Fahrern, behauptete Marketingleiter Jake Pantone. „Die meisten sind fortgeschrittene Wochenendkrieger, die älter als 40 sind, oder sehr Anfänger, aber leidenschaftlich über ihre neu entdeckte Liebe zum Mountainbiken“, erklärte Pantone. „Für Fahrer, die mehr Selbstvertrauen und Komfort bei niedrigeren Geschwindigkeiten suchen, ist Plus großartig.“

Reifenhersteller wie Bontrager bieten weiterhin eine Reihe von Plus-Reifenoptionen an.

In der Tat halten große Marken an Plus fest, um einen möglichst breiten Kundenstamm zu gewinnen. Santa Cruz’Bronson, 5010 und Chameleon spielen alle gut mit Plus, während Treks Stache-, Remedy- und Fuel-Modelle in einigen Fällen bis zu 2,8 und sogar 3,0 Reifenbreiten aufnehmen.
„Wir entwickeln Plus frühzeitig in unsere Bikes ein und sorgen dafür, dass es für so viele Fahrer und Motorräder wie möglich funktioniert“, sagte Travis Ott, Marketing Manager von Trek.
Andere Anwendungen, bei denen Plus immer noch beliebt ist, sind Bikepacking, bei dem das Gewicht kein Faktor ist, aber Traktion und Haltbarkeit von höchster Bedeutung sind; E-Bikes, bei denen die zusätzliche Masse des Fahrrads Traktion und Stabilität wieder ganz oben auf die Liste setzt; und regionale Fahrbedingungen wie der Südwesten, wo trockenes, felsiges Gelände von Plus ‚Traktion und Unterstützung profitiert. Tempe-basierte Pivot war ein früher Plus-Unterstützer mit seinem Switchblade und bietet Plus auf seinem Mach429 SL Lightweight Racer, Trail 429 Allrounder und Shuttle E-Bike.
Dann gibt es den Intermediate- oder Casual-Fahrer, für den Plus zusätzliche Traktion und Stabilität bietet. „Ein gutes Beispiel ist meine Freundin – sie liebt das zusätzliche Selbstvertrauen von 2.8“, bemerkt Julien Boulais, Markenmanager für Devinci, dessen 27.5 Troy-Modell bis zu 2.8 Reifen passt.

Ist dies die wahre beste Anwendung für Plus-Reifen und Fahrräder?

Im Downhill Zone Bike Shop in der Nähe von Seattle bekommt Besitzer Adam Schaeffer immer noch Anfragen für Plus Bikes. Aber sie sind meistens von Fahrern, die noch lernen oder sich auf einem Weg zu aggressiverem Fahren bewegen. Auf skizzenhaften, ausgeblasenen Trails behält Plus etwas Unentschieden, sagte Schaeffer. Aber mit der Explosion in Long-Travel 29er, die Breite und cush von Plus kann unnötig sein. „Manchmal möchte man eine festere Federung, aber eine weichere Basis, bei der das Plus eine Rolle spielen kann“, sagte er. „Aber sobald die Geschwindigkeit ein bestimmtes Niveau erreicht hat, fühlen sich die Reifen im Allgemeinen vage und nicht mehr ansprechbar an.“
Viele Beobachter glauben, dass sich die Mehrheit der Fahrer aller Couleur auf 2,4 bis 2,6 Reifen niederlassen wird, die an Rädern mit einer inneren Felgenbreite von 30 mm oder 35 mm angebracht sind, wobei letztere geneigt sind. Die Ibis 942 und 742 (35mm intern) Felgen zum Beispiel übertreffen ihre schmaleren 29mm Cousins um 9 zu 1.
Bei ENVE sind die Verkäufe der oben genannten M640-Felgen (40 mm innen) im Vergleich zu 2017 um mehr als die Hälfte zurückgegangen, während ENVE M630 (für 2,3-2,5-Reifen) und M635 (2,5-2,8) gestiegen sind.

Für die gerade eingeführte 2019 Mega-Linie von Nukeproof ist der Abstand für 2.4-Reifen groß genug.

Gleichzeitig bieten Reifenhersteller weiterhin verbesserte Seitenwand-, Profil- und Mischungsoptionen in breiten, aber nicht standardmäßigen Formaten an. Bontrager kündigt eine ganze Reihe von 2.6-Optionen an, die für verschiedene Gewichte, Gehäuse und Gummitypen ausgelegt sind. Andere Reifenhersteller haben ähnliche erweiterte Optionen in der Entwicklung.
„Schauen Sie sich alle neuen 2.6-Reifen an – XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – von Bontrager“, sagte Alex Applegate von Trek. „Sie erhalten die Vorteile eines größeren Volumens – Traktion, Unterstützung, geringerer Druck – und behalten gleichzeitig die schnelleren Beschleunigungen und ein präziseres Trailgefühl bei, die mit herkömmlichen Reifen verbunden sind.“
Also hier ist der Deal, wie Mtbr sieht. Reifengrößen, die jetzt als Plus bezeichnet werden, können hängen bleiben. Aber Plus als eigenständige Kategorie und Referenzbegriff scheint dazu bestimmt zu sein, zu verschwinden. Stattdessen bieten Fahrradhersteller weiterhin viel Freiraum für Reifen jeder Größe, die ein Fahrer verwenden möchte.
„Es gibt wirklich keine Notwendigkeit für eine 27.5 Fahrrad, um Plus-Reifen auszuschließen, oder für einen 29er, um Plus-Räder zu laufen „, sagte Joe Brown, Besitzer von Methow Cycle & Sport in Winthrop, Washington, das im Winter immer noch ein reges Geschäft mit fetten Fahrradreifen für präparierte Nordic-Trails macht. „Lassen Sie den Kunden einfach entscheiden, welche Rad- und Reifengröße er haben möchte.“

Als die Popularität von Fatbikes nachließ, sprang Plus in die Breitreifenlücke. Aber jetzt scheint 2.5-2.6 die populärere Wahl zu sein.

Einige vermuten, dass Plus eine Lösung für ein Problem war, das es nie gab. Alles, was passieren musste, war, dass Fahrräder breite Felgen aufnehmen mussten, die mit geeigneten Reifen für jedes Können und jede Art des Fahrens ausgestattet waren, die dem Käufer passten.
„Wir haben die Magie breiter Felgen gespürt, bevor Plus überhaupt existierte“, sagte Colin Hughes, Engineering Manager bei Ibis, dessen Trailbikes 2,6, aber nicht Plus-kompatibel sind. „Es hat eine Weile gedauert, bis die Reifenhersteller aufgeholt haben.“
Was denkst du, ist Plus noch eine Sache? Und wenn ja, wo passt es in die breitere Mountainbike-Welt?