Es ist schwer zu verstehen, wie sehr die Einführung von Eisenbahnen und Eisenbahndiensten im späten 18. und frühen 19.
Es war ein großer Vertrauensvorschuss in eine neue Zukunft, ähnlich wie sich das Bild Jahrzehnte später mit der Einführung kommerzieller Flüge veränderte. In beiden Fällen ging die Welt schneller, stärker, besser.
Je nach Jahrzehnt halfen verschiedene brennbare Ressourcen wie Holz, Kohle oder Öl, die Lokomotiven anzutreiben. Im 20.Jahrhundert war das Erscheinen der ersten Streamliner-Lokomotiven, die heute der Inbegriff der Ära sind, von größter Bedeutung.
Von den Tausenden von Streamlinern, die in ganz Amerika eingesetzt wurden, wurde nur ein kleiner Bruchteil für den Personenzugbetrieb eingesetzt. Ihr Sound dröhnte von einem Ende des Kontinents zum anderen.
Eine moderne Lokomotive, ausgestellt für die New Yorker Weltausstellung 1939. Dies ist die Canadian National Railways U-4-a Klasse 4-8-4 Northern 6400.
Die Neuzeit: Eine 4-8-4-Dampflokomotive, die 1950 von der Norfolk and Western Railway hergestellt wurde. Foto von Hames G Howes
Beachten Sie, wie unterschiedlich sie alle geformt sind. Foto von William vu CC BY SA 4.0
Ein neueres deutsches Modell, C & O Klasse L Stromlinienlok.
C&O No. 490 Hudson Dampflokomotive, in leuchtendem Gelb lackiert.
Kanadischer Staatsangehöriger 6400. Es ist im Canada Science and Technology Museum in Ottawa zu sehen. Foto von Michael Barera CC BY SA 4.0
Grüße aus den wirklich alten Zeiten. Ein Kartenfoto des Denver Zephyr der Burlington Route in McCook, Nebraska. 18. Oktober 1936.
Stromlinienförmig und atemberaubend. Chicago Railroad Fair, 1949. Foto von Joe + Jeanette CC BY 2.0
Künstlerische Darstellung einer J-3a Hudson-Lokomotive im Dreyfuss-Stil. Es war für einen stromlinienförmigen begrenzten Personenzug des 20.Jahrhunderts im Jahr 1938.
Die schlanke Tat 230 800 in Paris Saint-Lazare, 1937. Foto von unbekannt CC BY SA 3.0
Ein Klassiker: die Hudson-Lokomotive für die New York Central Railroad.
Ein Bild der japanischen Dampflokomotive C55.
Vorderansicht der JGR C5521 Streamliner Dampflokomotive.
Lokomotive Typ 4-6-0 K der französischen Eisenbahn SNCF.
Die neuen Lokomotiven für die New Yorker Weltausstellung 1939. Dies ist der Streamliner NYC Hudson.
Es macht Sie nostalgisch für die alten Tage des Reisens. New York, Susquehanna und Western Railway stromlinienförmige Lokomotive, Susquehanna Transfer.
Norfolk & Streamliner-Lokomotive der Western Railway #611
Die Pennsylvania Railroad K4s Pacific
Eine weitere von der New Yorker Weltausstellung, die 1939 stattfand. Die Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6 Dampflokomotive.
Schneller Vorlauf in die Zukunft: So sah die Streamliner-Lokomotive in Santa Fe aus.
Schwarz und groß, die Pennsylvania Railroad TR1 Lokomotive. Beachten Sie, wie winzig die Frau links aussieht.
Die klassische 4-6-4 Hudson Mercury Lokomotive für die New York Central Railroad.
Aeolus war eine stromlinienförmige Lokomotive aus Burlington. Dampfbetrieben, Es wurde als Backup für die Diesellokomotiven der Zephyr-Züge von Denver und Twin Cities verwendet.
Dies ist der Chicago und Eastern Illinois Streamliner Dixie Flagler. Das Foto wurde in der Juli-Ausgabe 1941 von The Railroad Trainman gezeigt.
Sieht aus wie eine Kugel – Die Mercury-Lokomotive der New York Central.
Der Kongress. Im Besitz der Pennsylvania Railroad pendelte er zwischen New York und Washington D.C. Der Zug wurde von einer elektrisch angetriebenen Lokomotive bewegt.
Der Aeolus durchschneidet die Ebenen.
Alles bereit für einen Probetest an der LaSalle Street Station in Chicago, 9. Juni 1938. Der legendäre Limited-Zug der New York Central Railroad aus dem 20.Jahrhundert steht kurz davor, Chicago zu verlassen.
Ein Bild des ‚Flying Yankee‘, wie er im April 1935 in Popular Mechanics vorgestellt wurde.
Aufnahme einer der beiden von General Electric für die Union Pacific Railroad gebauten Dampfturbinenlokomotiven.
Eine Postkarte mit einer 4-6-2 Dampflokomotive #1123 der Delaware, Lackawanna and Western Railroad in Norwich, New York.
Grau und schnell, die PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Foto von WIlliam vu CC BY SA 4.0
Die Hudson 4-6-4 Lokomotive gilt heute als Klassiker der New York Central Railroad. (4-6-4 bezieht sich auf die Radanordnung von vier Vorderrädern, sechs Antriebsrädern und vier Hinterrädern.) Sein Design war Mitte der 1920er Jahre auf dem Markt, aber die neue Maschine musste mindestens ein Jahrzehnt warten, bevor sie offiziell in Betrieb genommen wurde.
Das Hudson-Modell wurde entwickelt, weil die New York Central dringend ein stärkeres und leistungsfähigeres Dampfschiff benötigte, das die ständig wachsende Zahl von Reisenden effizienter von Ost nach West befördern konnte. Die Entwicklung des Hudson war keineswegs ein Fehler und das Unternehmen fügte fast 300 in seinem Inventar hinzu. Sie schleppten die Flaggschiffe der Eisenbahn, darunter den 20th Century Limited und den Empire State Express.
Mit den Überschallzügen, die wir heute haben, scheinen die Hudson-Lokomotiven wenig zu nützen. Außer sie behandeln uns mit ihrer Schönheit und erlauben uns, über alles nachzudenken, was sie damals symbolisierten: Fortschritt, Glaube an Technologie, Zivilisation und neue Reisen.
Postkarte von 1939 mit LaSalle Street Station in Chicago und einer der Mohawk Lokomotiven der New York Central Railroad.
Einige riesige dunkle Wolken, die von der Streamliner-Dampflokomotive des Zuges von Baltimore und Ohio, der Cincinnati, freigesetzt wurden.
Sieht futuristisch aus: der Jet-Raketenzug der Chicago, Rock Island und Pacific Railroad.
Der Super Chief, ein luxuriöser Streamliner hier im Bild von 1938.
Der Burlington-Pionier Zephyr auf der Chicagoer Century of Progress Exposition, 1934.
Gut erhaltene britische Dampflokomotive der ehemaligen London, Midland and Scottish (LMS) Railway. Foto von cooldudeandy 01 CC BY 2.0
Ein PRR K4 3768 & 5495 Doubleheader. Foto von William vu CC BY SA 4.0
Die Pennsylvania Railroad: ein Bild der stromlinienförmigen GG1-Lokomotive
Beachten Sie, dass die Räder alle aus Stahl gegossen sind, dies ist der Sunbury im Jahr 1936. Foto von William u, CC BY SA 4.0
Eine gelbe Lokomotive aus dem B&O Railroad Museum in Baltimore, Maryland. Foto von Michael Barera
Das irakische Dampfschiff, das 1943 von der britischen Armee im Nahen Osten eingesetzt wurde. Die Lokomotive fuhr auf der Strecke Bagdad-Mosul.
Ein Werbefoto von 1937 des Royal Blue Train, aufgenommen am Thomas Viaduct südlich von Baltimore. Im Besitz der Baltimore and Ohio Railroad.
Die Burlington Zephyr Diesellokomotive der ersten Generation. Das Modell wurde wahrscheinlich in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre entwickelt und ist im National Museum of Transport in St. Louis zu sehen. Foto von Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
Es gab andere Modelle, die von der New York Central Railroad nach dem Hudson eingeführt wurden, wie die 4-8-2 Mohawk Dampflokomotive. Dieser sah aus, als wäre er ein Zwilling vom Typ 4-6-4 und wurde ebenfalls initiiert.
Die Milwaukee Railroad wurde weithin gelobt, als sie im Frühjahr 1935 den ersten Hiawatha Streamliner vorstellte. Die Hiawatha wurde zur Erfolgsgeschichte der Milwaukee Railroad, und Dutzende von ihnen wurden für ihre Dienste eingesetzt. Die Maschine konnte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 mph halten.
SIEHE: Fliegende Autos! Urkomische Prototypen des letzten Jahrhunderts
Die Streamliner schlängelten sich durch das Land, schnell genug, dass ihnen sogar zugeschrieben wird, den Alliierten geholfen zu haben, den Zweiten Weltkrieg zu gewinnen. Ihre Verwendung setzte sich auch nach dem Krieg fort.