Dynamisch (ISA)
Die neueste Form von Geschwindigkeitsbegrenzern, die derzeit eingesetzt wird, bietet die Möglichkeit, die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs basierend auf einem Echtzeitstandort des Fahrzeugs und dem Tempolimit auf der Straße dynamisch zu begrenzen. Das beliebteste dieser Systeme ist eines namens VMS mit SpeedIQ von Sturdy Corporation. Dynamische Geschwindigkeitsbegrenzer werden von Rettungsdienstflotten aufgrund ihrer Fähigkeit, die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs während des normalen Betriebs zu begrenzen und dann auf dem Weg zu einem Notfall auf eine höhere maximale Höchstgeschwindigkeit umzuschalten, weit verbreitet eingesetzt. Darüber hinaus profitieren Flotten, die in gemischten geografischen Gebieten tätig sind, stark von einem Begrenzer, der es einem Fahrzeug ermöglicht, mit Autobahngeschwindigkeiten zu fahren und dieses Fahrzeug auf häufiger befahrene Wohnviertel mit deutlich niedrigeren Geschwindigkeiten zu beschränken.
Programmierbaredit
Europäische Citroën-, BMW-, Mercedes-Benz-, Peugeot-, Renault-, Tesla- sowie einige Ford- und Nissan-Modelle verfügen über fahrergesteuerte Geschwindigkeitsbegrenzer, die vom Fahrer auf jede gewünschte Geschwindigkeit eingestellt werden können; der Begrenzer kann bei Bedarf durch starkes Drücken auf das Gaspedal außer Kraft gesetzt werden.Der Begrenzer kann als Einstellung der Höchstgeschwindigkeit (mit Drosselklappen-Kickdown zum Überschreiben) angesehen werden, die den Gashebel lockert, um die Geschwindigkeit zu verringern, während der Tempomat die Mindestgeschwindigkeit (mit dem Bremspedal zum Überschreiben) einstellt, indem er auf den Gashebel drückt, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Der Begrenzer kann durch automatische Gänge herunterschalten, um die Höchstgeschwindigkeit zu halten.
FixedEdit
Auf europäischen Märkten erlaubt General Motors Europe manchmal bestimmten leistungsstarken Opel- oder Vauxhall-Fahrzeugen, die Marke von 250 km / h (155 mph) zu überschreiten, während dies bei ihren Cadillacs nicht der Fall ist. Der Chrysler 300C SRT8 ist auf 270 km / h begrenzt.
Die meisten japanischen Inlandsfahrzeuge sind auf 180 km / h (112 mph) begrenzt. Die Grenze für kei Autos ist 140 km / h (87 mph). Diese Grenzwerte werden von der Japan Automobile Manufacturers Association selbst auferlegt und sind keine gesetzliche Anforderung.
BMW, Mercedes und andere haben ein Gentlemen’s Agreement für ein Limit von 250 km / h (155 mph) abgeschlossen, können aber ihre geschwindigkeitsbegrenzten Autos in Europa aushängen, und Mercedes wird einige Fahrzeuge in den USA ohne Begrenzer gegen einen Aufpreis zur Verfügung stellen. Es gibt auch Drittunternehmen, die Fahrzeugcomputer mit neuer Software neu flashen, wodurch die Geschwindigkeitsbegrenzungen aufgehoben und die Gesamtleistung verbessert werden.
Viele kleine und mittlere Nutzfahrzeuge sind heute routinemäßig mit Geschwindigkeitsbegrenzern als Herstelleroption ausgestattet, um Kraftstoffrechnungen, Wartungskosten und Versicherungsprämien zu senken und die Mitarbeiter davon abzuhalten, Firmenfahrzeuge zu missbrauchen. Diese Begrenzer sind oft deutlich niedriger als für Personenkraftwagen, in der Regel bei 56, 62, 68 oder 70 mph (90, 100, 109 oder 113 km / h) in Großbritannien, mit Optionen für 75 und 81 km / h (47 und 50 mph) in Ländern aufgeführt, in denen diese Geschwindigkeiten legal sind. Oft wird der Einbau eines Begrenzers mit einem kleinen Warnaufkleber auf der Rückseite des Fahrzeugs kombiniert, der die Höchstgeschwindigkeit angibt, um Fahrer, die sich selbst verzögern können, davon abzuhalten, ihm zu folgen, oder andere aggressive Fahrweisen, die den Hauptfahrer einschüchtern sollen beschleunigen.
In ähnlicher Weise tendieren die meisten Elektroautos und Lieferwagen, die nicht von Natur aus durch eine geringe Ausgangsleistung oder ein „kurzes“ Getriebe begrenzt sind, dazu, über ihre Leistungsregler eine Höchstgeschwindigkeitsobergrenze zu implementieren, um den schnellen Verlust der Batterieladung und die entsprechende Verringerung der Reichweite zu verhindern, die durch den viel höheren Leistungsbedarf bei hohen Geschwindigkeiten verursacht werden; zum Beispiel der Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV und der Citroen Berlingo EV. Die Grenzwerte stimmen typischerweise mit denen anderer bewusst begrenzter Fahrzeuge überein, um ein Gleichgewicht zu erzielen, das weder die Reichweite noch die Fahrzeit übermäßig beeinträchtigt; z. 90 km/h für die Berlingo, 100 ~ 120 km/h für die Smart (je nach version). Der Leaf ist ein ungewöhnlicher Fall, da er stattdessen auf viel höhere 145 km / h (90 mph) begrenzt ist. Auch einige Supersportwagen haben Geschwindigkeitsbegrenzer, um Instabilität zu verhindern.
Einige Kleinwagen haben aufgrund von Stabilitäts- und anderen Sicherheitsbedenken (kurze Knautschzonen usw.) Begrenzer.), und um ihre kleinen Motoren vor dem längeren Überdrehen zu schützen, das erforderlich ist, um die Kraft zu erzeugen, um höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Der Smart der ersten Generation war auf 135 km / h (84 mph) begrenzt (spätere Generationen waren unbegrenzt) und der Mitsubishi i auf 130 km / h (81 mph).
Einige Schwerlastfahrzeugbetreiber (in der Regel namhafte Einzelhändler anstelle von Spediteuren) reduzieren ihre LKW-Begrenzer weiter von 90 km / h auf eine niedrigere Geschwindigkeit, in der Regel 85 oder 80 km / h (53 oder 50 mph), um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken. Dies wird wiederum oft durch einen Warnaufkleber an der Heckklappe des LKW hervorgehoben.