It’s Kiwi to me: A review of Air New Zealand’s 777-300ER in business class

Für den durchschnittlichen Reisenden, der an Nonstop-Strecken zwischen Großbritannien und den USA denkt, ist Air New Zealand nicht die erste Fluggesellschaft, die in den Sinn. Die neuseeländische Fluggesellschaft betreibt jedoch eine Route der fünften Freiheit von London Heathrow nach Auckland, Neuseeland, über Los Angeles (LAX).

Auf meiner vorherigen Reise mit Air New Zealand hatte ich eine fantastische Erfahrung mit dem Hybrid Economy-Produkt Skycouch. Also war ich neugierig zu sehen, wie die Business-Class-Erfahrung im Vergleich dazu. Und wäre die Route der fünften Freiheit anders als eine Ex-Neuseeland-Route?

Leider gab die Fluggesellschaft im Oktober bekannt, dass sie ab Oktober 2020 plant, die fünfte Freiheit von London nach Los Angeles zugunsten eines Nonstop-Fluges zwischen Auckland (AKL) und Newark (EWR) zu streichen. Während wir traurig sind, diese lustige Route der fünften Freiheit zu sehen, gibt es noch viel Zeit, um an Bord eines der einzigartigeren Flüge zu gehen.

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Wenn es um seltsame Strecken der fünften Freiheit auf der ganzen Welt geht, steht Air New Zealands Nonstop von London (LHR) nach Los Angeles (LAX) ganz oben auf der Liste. Und für diejenigen, die es nicht wissen, muss der Anblick eines Air New Zealand-Flugzeugs am Boden in Heathrow die Augenbrauen hochziehen.

Die Fluggesellschaft betreibt Air New Zealand Flug 1 auf einer Boeing 777-300ER, die ihren Ursprung in London hat und nach L.A. fliegt. und dann geht es weiter nach Auckland (AKL) – alle mit der gleichen Flugnummer. Das Flugzeug hält zwei Stunden in L.A. an, um zu tanken, Passagiere abzulassen und neue Passagiere aufzunehmen.

Hin- und Rückflüge in der Business Class — oder Business Premier, wie die Fluggesellschaft es nennt — bewegen sich normalerweise um die $ 5,400-Marke für eine vollständige NZ1-Reiseroute. Für nur die LHR-LAX-Etappe, die ich zum Fliegen gewählt habe, bewegen sich die Hin- und Rückflugpreise jedoch um die 3.500-Dollar-Marke. Ich brauchte diesen Flug, um mich für einen anderen Flug zu positionieren, also brauchte ich nur ein One-Way-Ticket, wo meine Meilen nützlich waren.

Da Air New Zealand Mitglied der Star Alliance ist, gibt es großartige Möglichkeiten, Ihre Punkte und Meilen für ein Business Premier-Erlebnis einzulösen. Obwohl United ein Transferpartner von Chase Ultimate Rewards und eine offensichtliche Option für in den USA ansässige Flyer ist, berechnete die Fluggesellschaft 70.000 Meilen für das One-Way-Ticket von LHR nach LAX, als ich schaute.

In der Zwischenzeit bot das LifeMiles-Programm von Avianca eine bessere Option. Das Programm, das für seine Award-Sweet-Spots bekannt ist, berechnete 63.000 LifeMiles plus 327 US-Dollar Steuern und Gebühren für das One-Way-Ticket. Basierend auf den jüngsten Bewertungen von TPG waren die ausgegebenen 63.000 Meilen 1.071 US-Dollar wert, was diese Einlösung im Vergleich zu den Barpreisen zu einem großartigen Wert machte.

Avianca LifeMiles ist Transferpartner von Citi ThankYou und American Express Membership Rewards sowie Marriott Bonvoy. Das Programm führt auch häufig Buy-Miles-Aktionen durch, bei denen Sie Meilen günstig sammeln können.

Bodenerfahrung

NZ1 startet um 4:15 Uhr in London, kommt um 7:40 Uhr Ortszeit in LAX an, fährt dann um 9:40 Uhr wieder ab und kommt um 5:30 Uhr in Auckland an Als Mitglied der Star Alliance nutzt Air New Zealand Terminal 2 in Heathrow.

Ich kam früh am LHR an – vielleicht sogar etwas zu früh – um 12:45 Uhr Ich war die einzige Person, die die Business-Class-Check-in-Linie benutzte, mit Ausnahme eines Paares. Es gab nur wenige Passagiere in der regulären Check-in-Linie. Der Agent, der meine Tasche markiert hat, war, Gut, nicht begeistert, und ich war schnell auf dem Weg durch die Sicherheitskontrolle.

Im Terminal 2 haben Premium-Passagiere Anspruch auf eine beschleunigte Sicherheitsspur. Wieder war ich einer von nur ein paar Leuten in der Schlange, also war ich innerhalb von zwei Minuten durch und auf dem Weg zur Lounge.

Als Business Class Passagier der Star Alliance Fluggesellschaft hatte ich die Wahl zwischen der Lufthansa Business Lounge, United Club, Air Canada Maple Leaf Lounge und der Singapore Airlines SilverKris Lounge.

Nachdem ich jede einzelne Lounge in Heathrow überprüft hatte, nahm ich den Rat von TPG UK Content Producer Dan Ross an und ging zur Singapore Airlines SilverKris Lounge in T2. Ich hatte hohe Erwartungen an die Lounge. Dan sagte mir, es sei die beste Option – vor allem, wenn ich Bier mochte (ich tue es), wegen des Selbstbedienungs-Bierhahns. Preisgekrönten.

Die Lounge befand sich gegenüber Gate B44 und war neben der Air Canada Maple Leaf Lounge als Lounges B2 und B3 gekennzeichnet.

Seien Sie jedoch gewarnt, wenn Sie vorhaben, zur Singapore Lounge (oder zur Air Canada Lounge) zu gelangen, ist dies ein Spaziergang. Ich meine, eine echte Wanderung durch mehrere Serien von Tunneln und Gehplattformen. Ich ging in einem flotten Tempo und es dauerte ungefähr 15 Minuten von der Sicherheitskontrolle.

Genau wie die Check-in- und Sicherheitsprozesse, Die Lounge war auch extrem ruhig, als ich eintrat. Die Lounge sah relativ modern und aktualisiert aus, mit Holzveredelungen und einem frischen, sauberen Gefühl. Es gab auch viel natürliches Licht im Loungebereich.

Am meisten hat mir die große Auswahl an Sitzgelegenheiten in der Lounge gefallen. Es gab die speziellen Essbereiche, und dann gab es die Loungebereiche und, mein Favorit, die Sitze im Pod-Stil, Das war der perfekte private Ort, um Arbeit zu erledigen. Bemerkenswerterweise hatten die meisten Sitze volle Stromanschlüsse in der Nähe.

Im Gegensatz zu dem Teil der Lounge mit massenhaften Sitzgelegenheiten bekam der Essbereich nicht viel natürliches Licht. Das heißt, der Buffetraum war weitläufig. Als ich zur Mittagszeit dort war, gab es mehrere Abschnitte des Buffets, die gut bestückt waren, mit warmen und kalten Speisen.

Warme Speisen waren meist asiatisch- und indisch inspirierte Gerichte, von Hühnernudeln bis hin zu Auberginen-Masala und Basmatireis.

In der kalten Abteilung gab es eine Vielzahl von Finger-Sandwiches und eine große Auswahl an Salaten.

Der Raum selbst war sehr gut gepflegt, mit Personal auffüllen — oder zumindest versuchen, wieder aufzufüllen — das Essen, obwohl es nur sehr wenige Passagiere in der Lounge waren.

Es gab auch eine Reihe von kalten Erfrischungsgetränken und Teestationen sowie eine Selbstbedienungs-Eisstation. Für einen Sauger mit einem süßen Zahn wie mich, das war ein großes positives. Habe ich das Popcorn schon erwähnt? Jede Menge aromatisiertes Popcorn.

Die Bar hat auch meine Erwartungen erfüllt. Und während das Highlight wahrscheinlich der Selbstbedienungshahn war, war auch die Auswahl an anderen Getränken erstklassig. Der Barkeeper war auch sehr freundlich.

Aber mein Lieblingsteil der ganzen Lounge war das Kommentarbuch, das direkt an der Bar aufbewahrt wurde. Ich nahm mir etwas Zeit, um die Seiten durchzublättern und die anderen Passagiere zu lesen, die vorbeigekommen waren, und ihre gemeinsame, begeisterte Botschaft von „Great Lounge!“ Das Kommentarbuch war eine kleine Geste, aber eine, die zeigt, dass sich die Singapore Lounge um ihre Gäste und ihre Erfahrungen kümmert und daran interessiert ist.

Ich nahm mir etwas Zeit, um die Lounge zu erkunden, die mit den Passagieren immer voller wurde, je näher ich der Abreise kam. Die Badezimmer waren makellos gehalten – ein gemeinsames Thema.

Ich verließ die Lounge gegen 2:45 Uhr, da das Boarding um 3 Uhr beginnen sollte.

Ich kam am Tor zu einem wartenden Vogel an, der 777-300ER, die in der legendären weiß—schwarzen Lackierung von Air New Zealand lackiert war – einer meiner Favoriten. Das Flugzeug, das als ZK-OKR registriert ist, war ein neueres Flugzeug mit nur mehr als fünf Jahren. Es wurde im Juni 2014 an Air New Zealand ausgeliefert, wo es seitdem in Betrieb ist PlaneSpotters.net.

Als ich am Gate ankam, war es gegen 3 Uhr und das Boarding sollte bereits begonnen haben, aber es gab überhaupt keine Bewegung. Keine Bewegung vom Bodenpersonal. Keine Bewegung von Passagieren. Die Flugbesatzung war noch nicht einmal an Bord des Flugzeugs, und den Passagieren wurde keine Nachricht mitgeteilt. Es war nicht bis 3:25pm, dass das Boarding begonnen hatte, und es gab wenig Kommunikation während des verspäteten Prozesses — kein guter Weg, um einen langen Flug zu beginnen.

Das gesagt, es war ein kleiner Preis zu zahlen. Der andere Teil meiner Bodenerfahrung war großartig, wobei die Lounge das Highlight war.

Kabine und Sitz

Einer meiner Lieblingsteile der Kabine ist am bemerkenswertesten, wenn Sie zum ersten Mal an Bord gehen – die lustige lila / rosa Stimmungsbeleuchtung, die die Kabine übernimmt. Und die Beleuchtung ist nur der Anfang der Designmerkmale an Bord der 777 von Air New Zealand, die ihr die unverwechselbare Kiwi-Atmosphäre verleihen, die ich absolut charmant finde.

Der Rest der Kabine und ihr Design benötigen eine Aktualisierung.

Während die Kabine in einer 1-2-1-Konfiguration angeordnet ist, ist das Fischgrätmuster eine veraltete Version des üblichen umgekehrten Fischgrätmusters.

Insgesamt gibt es in der Business-Class-Kabine 44 Sitzplätze, die auf zwei kleinere Minikabinen aufgeteilt sind. Die vordere Kabine hat 28 Sitze, während die hintere Kabine 16 Sitze hat. Zwischen den beiden Mini-Kabinen befinden sich zwei Toiletten und eine Kombüse mit Selbstbedienungsbar. Es gibt auch eine dritte Toilette ganz vorne im Flugzeug, neben der Cockpittür.

Jeder der Sitze hat 22 Zoll Breite, was auf dem Papier viel breit ist, aber in Wirklichkeit fühlten sich die Sitze schmal an. Wenn Sie breitschultrig sind, beachten Sie, dass sich das Sitzdesign ziemlich sargartig und klaustrophobisch anfühlen kann.

Die Sitze können am meisten mit denen in der alten Oberklassekabine von Virgin Atlantic verglichen werden, die die Fluggesellschaft mit der Einführung einer neuen Oberklassesuite in ihrem Airbus A350-Flugzeug aktiv ausläuft.

Für AvGeeks ist die Konfiguration der Kabine besonders schmerzhaft, da Sie nach innen schauen müssen, um in die Kabine zu schauen, und Ihren Hals strecken müssen, wenn Sie aus dem Fenster schauen möchten. Der andere große Nachteil des Sitzes ist, dass Sie gezwungen sind, aufzustehen, um den Sitz in seine flache Liegeposition zu bringen.

Während die Konfiguration des Sitzes weniger als ideal ist, egal wo Sie sitzen, war ich ein Fan der weißen Polsterung. Obwohl das Flugzeug in gewisser Hinsicht ein gewisses Alter zeigte, schienen die Sitze selbst nicht zu stark abgenutzt zu sein.

Ich war auch ein Fan der Fußstütze, die sich direkt vor dem Sitz befindet und während der gesamten Flugdauer verwendet werden kann. Jede der Fußstützen hat auch einen eigenen Sicherheitsgurt, was bedeutet, dass Sie, wenn Sie mit einem Begleiter reisen, mit Ihnen sitzen können, sobald das Zeichen zum Anschnallen ausgeschaltet ist.

Unter dieser Fußstütze befindet sich ein kleiner, offener Stauraum — wirklich der einzige Stauraum im Sitz. Während es zu Beginn breit ist, ist es hinten schmal, was es schwierig machte, dort eine größere Tasche zu verstauen.

Die Sitze selbst bieten nicht zu viel Privatsphäre für jeden Passagier. Speziell, Andere in der Kabine sind gut in Sichtweite — sowohl wenn Sie Ihnen gegenüber als auch neben Ihnen schauen. Zum Glück war mein Flug relativ leer, und niemand saß mir direkt gegenüber.

In seiner flachen Liegeposition misst das Bett eine Länge von 79,5 Zoll — oder etwa 6’7,5 „. Es ist jedoch der schwierige Teil, das Bett tatsächlich in diese flache Position zu bringen. Während die meisten modernen Business-Class-Sitze es dem Passagier ermöglichen, leicht einen Knopf zu drücken, um von aufrecht zu Lounge zu gehen und dann flach zu liegen, ist der Passagier mit diesem Sitz gezwungen, aufzustehen. Mitglieder der Crew helfen dabei, den Apparat, der schwierig sein kann, wenn Sie nicht daran gewöhnt sind, in die flache Position zu bringen. Das gleiche gilt für die Rückkehr von der Bettposition zurück in die Sitzposition.

Was die Sitzpositionierung betrifft, wenn Sie nicht bereit sind, flach zu liegen, sind Ihre Möglichkeiten ziemlich begrenzt. Es gibt nur wenige Möglichkeiten, Ihren Sitz zurückzulehnen, und selbst in der am meisten zurückgelehnten Position reicht dies immer noch nicht aus.

In Bezug auf die Stromversorgung im Sitz befindet sich eine vollständige Steckdose direkt unter der Armlehne im Gepäckraum.

Ich fand, dass einer der lustigsten und angenehmsten Bereiche in der Kabine derselbe war, in dem jeder Passagier am wenigsten Zeit verbringt — die Toilette. Die Toiletten haben zwei passagierfreundliche Elemente: ein Fenster (Klo mit Aussicht!) und ein Faux-Fenster mit einem freundlichen Kerl, der sehnsüchtig hineinschaut.

Die Toilette selbst war ziemlich Standard in Größe und Ausstattung. Ich habe es jedoch besonders genossen, dass im Lav Musik gespielt wurde.

Ausstattung und IFE

Beim Einsteigen hatte jede Fußstütze in der Business-Class-Kabine ein Amenity-Kit.

Das heiße Rosa der Kits passte zur stimmungsvollen Beleuchtung über dem Kopf. Im Inneren des Kits waren die ziemlich Standard-Angebote von Dental-Kit, Socken, eyeshade, Lippenbalsam, Handcreme und Mundwasser.

Darüber hinaus ist die von Air New Zealand gelieferte Bettwäsche unglaublich komfortabel. Ich fand die Matratzenauflage selbst eine großartige Ergänzung, um mir zu helfen, bequemer zu schlafen.

Die Inflight-Entertainment-Bildschirme sind in die Pod-Wand neben Ihnen eingebaut, was bedeutet, dass sie für Start und Landung aufbewahrt werden müssen. Ich war ein Fan des ‚Kia Ora‘ —Grußes beim Einsteigen, der einzigartig für Neuseeland ist – ein Thema, das ich während des Flugerlebnisses gesehen habe.

Sie sind nicht die größten Bildschirme mit nur 12,1 Zoll, aber ich fand die Reaktionsfähigkeit des Touchscreens fantastisch — genau so, wie man es von einem jungen Flugzeug erwarten würde.

Das IFE-System kann auch über eine eingebaute Fernbedienung gesteuert werden.

Ich fand jedoch die Organisation des IFE-Angebots etwas unorganisiert. Die Angebote wurden nach Genre aufgeteilt, eher als eine „Alle“ -Option, Das machte das Durchklicken zu jedem sehr umständlich und im Grunde unmöglich zu erkennen, wie viel wirklich da war.

Die Kopfhörer, die jedem der Passagiere gegeben wurden, waren nicht die beste Qualität. Nicht Noise Cancelling, Ich fand sie auch ziemlich gedämpft klingen. Ein offensichtlicher Bereich für Verbesserungen könnten die Kopfhörer sein, die mit einigen Konkurrenten, die Geräte von Bose anbieten, gleichgestellt werden sollen.

Insgesamt fand ich die Annehmlichkeiten und Inflight-Optionen ziemlich auf Augenhöhe mit dem, was man in einem Business-Class-Produkt erwarten kann. Leider gibt es in diesen Flugzeugen jedoch kein WLAN, was ein großer Nachteil ist — insbesondere angesichts der Langstreckenflüge nach Neuseeland. Es gibt einige einfache Verbesserungsmöglichkeiten, wie die Reorganisation der IFE-Optionen und die Investition in neue Kopfhörer.

Nahrungsmittel und Getränke

Kurz nach dem Einsteigen in das Flugzeug, Die Crew bot eine Auswahl an Getränken vor dem Abflug an. Ich entschied mich für ein Glas Champagner, das in einem hohen Glas serviert wurde — eine schöne, einzigartige Note. Es war ein Laurent-Perrier Brut NV, was sehr schön war.

Etwa 15 Minuten vor Abflug kam die Crew noch einmal vorbei, um zu fragen, welches Getränk wir einmal in der Luft haben möchten. Obwohl ich mir keine Weinkarte angesehen hatte oder wusste, welche Auswahlmöglichkeiten es gab, entschied ich mich für einen Sauvignon Blanc und dachte, mit einem Sauvignon Blanc aus Neuseeland kann man nichts falsch machen. (Spoiler: Ich hatte recht, es war fantastisch.)

Etwa 10 Minuten vor Abflug kam das Kabinenpersonal noch einmal vorbei und fragte die Passagiere, ob sie einen weiteren PDB wollten. Ich lehnte ab, obwohl ich den Service Touch zu schätzen wusste.

Wir starteten gegen 4:20 Uhr von LHR, und die aufmerksame Crew kam erst kurz darauf vorbei, um Bestellungen für das Hauptgericht entgegenzunehmen — gegen 4:45 Uhr Etwa fünf Minuten später verteilte das Kabinenpersonal die bereits bestellten Getränke zusammen mit kalten Nüssen. Wie bereits erwähnt, war der Weißwein eine gute Wahl, und ich blieb für den Rest des Essensservices dabei.

Gegen 5:25 Uhr wurde der Vorspeisenkurs serviert. Anstatt die Vorspeise zusammen mit dem Hauptgericht zu bestellen, wurden die Passagiere aufgefordert, aus dem Wagen, den die Crew den Gang entlang rollte, eine von zwei Optionen zu wählen. Ich entschied mich für die Baby-Lauchtarte mit Ziegenkäse, Erbsenranken und getrocknetem Feigenkompott, was ich sehr schön fand. Während die Torte selbst etwas zäh war, war die Ziegenkäsefüllung sehr lecker, besonders in Kombination mit dem getrockneten Feigenkompott. Inzwischen war das Knoblauchbrot auf der kalten Seite, was schade war.

Die andere Option für den Vorspeisenkurs war ein geräucherter Heilbutt mit Ei-Apfel-Salat, Dill-Miso und Senf-Dressing.

Als Hauptgericht wählte ich die mit Dijon-Senf gebackene Hähnchenbrust, die mit Kürbis, Linsen, Mangold und Zitronen-Estragon-Jus serviert wurde. Das Gericht wurde vom Purser serviert, kurz nachdem der Vorspeisenteller abgeholt worden war. Ich fand das Gericht sehr lecker — das Huhn war saftig und nicht gummiartig, und die Linsen und Kürbisstücke waren die perfekte Begleitung.

Weitere Optionen für das Hauptgericht waren Rinderbacke mit Blumenkohlpüree, geröstete Chantenay-Karotten und -Rüben, schwarze Oliven- und Chilikrümel; Kabeljaubraten mit Rose Harissa-Safransauce, Babykartoffeln und gebratene Zucchini mit Kapern und Rucola-Salat; oder Ricotta-Grieß-Gnudi mit cremigen Feldpilzen, gerösteten Haselnüssen und Parmesan.

Zum Abschluss wird das Essen mit einem Dessert abgerundet. Als Ingwer-Fanatiker ging ich mit dem erwärmten Ingwerbrot und Butterpudding mit gemischtem Beereneis. Ich war auf dem Zaun wegen des Ingwer-Butter-Puddings, da es viel Geschmack fehlte, aber das Beereneis war köstlich.

Etwa zwei Stunden und 15 Minuten vor der Landung in Los Angeles kam die Crew mit heißen Handtüchern in die Kabine. Kurz darauf kam die Crew mit Frühstücksoptionen. Zuerst gab es eine Auswahl an frischem Obst, das war in der Tat frisch.

Danach wurde der Hauptgang serviert. Es gab nur eine Wahl, Das war ein Drei-Käse Schnittlauch, Tomaten und Rucola Brioche mit einem rauchigen Tomaten Relish. Das Gericht war sehr fettig und ich fand es ziemlich ungenießbar. Es schmeckte, als hätte es lange herumgesessen, und das starke Fett auf jedem Stück war ein bisschen abstoßend.

Der eigentliche Höhepunkt des Essensdienstes kam danach. Air New Zealand arbeitet mit der in London ansässigen Donattery Crosstown Donuts zusammen, um auf Flügen von London nach LA sowohl in der Business Class als auch in der Premium Economy süße Leckereien anzubieten. Ich endete mit einem Limetten-Kokos-Donut, der eine köstliche Art war, den Flug abzuschließen.

Insgesamt war der Essensservice durchschnittlich, mit einigen Highlights. Das Essen vor der Ankunft war fast ungenießbar, aber der Donut, frisches Obst und Hühnchen waren großartig.

Bedienung

Ich fand den Service an Bord dieses Fluges eines der allgemeinen Highlights. Bei allen Flügen von Air New Zealand, die ich unternommen habe — einschließlich meiner Reise mit dem Skycouch—Produkt der Fluggesellschaft – stand der Service im Vordergrund. Es ist kein sehr formeller Service. Stattdessen würde ich sagen, es ist unterhaltsam und lässig, was ich bevorzuge.

Als ich an Bord ging, begrüßte mich ein Mitglied der Kabinenbesatzung sofort mit Namen. Als ich ein Besatzungsmitglied bat, meinen Sitz in den Flachbettmodus zu wechseln, Ich ging zur Toilette und als ich zu meinem Sitz zurückkam, Die Matratzenauflage war bereits gesichert und die Decke war an ihrem Platz. Ich war sehr beeindruckt von dem blitzschnellen und aufmerksamen Service.

Während des gesamten Fluges war jedes Mitglied der Crew, mit dem ich interagierte, freundlich, lächelnd und bereit, ein Gespräch zu führen und ein bisschen zu lachen. Ich schätze Service mit menschlicher Note sehr, und ich denke, Air New Zealand macht das sehr gut.

Gesamteindruck

Insgesamt empfand ich das Air New Zealand Business-Class-Erlebnis auf dieser Route als vollkommen komfortabel, wenn auch definitiv nicht an der Spitze. Ich liebte die Bettwäsche und die Tatsache, dass ich einen flachen Sitz hatte, aber die Konfiguration ist weniger als ideal, die Sitze selbst fühlen sich eng an und zeigen von den Fenstern weg. Essen und Annehmlichkeiten waren in der Regel auf Augenhöhe mit einem Standard-Business-Class-Angebot, während keine einzige Sache, die half, den Träger von seiner Konkurrenz abzuheben.

Das Business-Class-Angebot von Air New Zealand zeichnet sich jedoch durch seinen Service aus. Und allein deshalb würde ich in Betracht ziehen, wieder mit der Fluggesellschaft auf dieser Route der fünften Freiheit zu fliegen – ich hoffe nur, dass ich sie fangen kann, bevor sie endgültig abfliegt.

Ausgewähltes Foto von Emily McNutt / The Points Guy.

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