Die meisten Viertaktmotoren verwenden ein Kurbelgehäuse, das das Schmieröl des Motors enthält, entweder als Nasssumpfsystem oder als weniger gebräuchliches Trockensumpfsystem. Im Gegensatz zu einem Zweitakt-Motor (Kurbelgehäuse-Kompressions-Motor) wird das Kurbelgehäuse eines Viertaktmotors nicht für das Kraftstoff-Luft-Gemisch verwendet.
Ölzirkulationbearbeiten
Motoröl wird um einen Viertaktmotor herum rezirkuliert (anstatt es zu verbrennen, wie es bei einem Zweitaktmotor der Fall ist), und ein Großteil davon findet im Kurbelgehäuse statt. Öl wird entweder am Boden des Kurbelgehäuses (in einem Nasssumpfmotor) oder in einem separaten Reservoir (in einem Trockensumpfsystem) gelagert. Von hier aus wird das Öl von einer Ölpumpe unter Druck gesetzt (und passiert normalerweise einen Ölfilter), bevor es in die Kurbelwellen- und Pleuellager sowie auf die Zylinderwände gespritzt wird und schließlich in den Boden des Kurbelgehäuses tropft.
Selbst in einem Nasssumpfsystem hat die Kurbelwelle nur minimalen Kontakt mit dem Sumpföl. Andernfalls würde die Hochgeschwindigkeitsdrehung der Kurbelwelle dazu führen, dass das Öl schäumt, was es der Ölpumpe erschwert, das Öl zu bewegen, wodurch der Motor an Schmierung gehungert werden kann. Öl aus dem Sumpf kann aufgrund von G-Kräften oder holprigen Straßen auf die Kurbelwelle spritzen, was als Windage bezeichnet wird.
Belüftung von Verbrennungsgasenbearbeiten
Obwohl die Kolbenringe die Brennkammer vom Kurbelgehäuse abdichten sollen, ist es normal, dass einige Verbrennungsgase um die Kolbenringe herum entweichen und in das Kurbelgehäuse gelangen. Dieses Phänomen wird als Blow-by bezeichnet. Wenn sich diese Gase im Kurbelgehäuse ansammeln, würde dies zu einer unerwünschten Druckbeaufschlagung des Kurbelgehäuses, einer Verschmutzung des Öls und Rost durch Kondensation führen. Um dies zu verhindern, verwenden moderne Motoren ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem, um die Verbrennungsgase aus dem Kurbelgehäuse auszustoßen. In den meisten Fällen werden die Gase zum Ansaugkrümmer geleitet.