L99 6.2L Motor Upgrade Guide: Experten Beratung für L99 Mods zu Maximieren Leistung

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Einführung in die L99-Motoren

Der L99 wurde 2010 eingeführt und trieb die Gen. 5 Camaros an, die mit Automatikgetrieben ausgestattet waren. Dieser Motor wurde mit VVT und AFM weiterentwickelt und leistete 400 PS und 410 Fuß-Pfund Drehmoment.

Warum gab es im Camaro zwei verschiedene 6,2-Liter-Motoroptionen? Zu dieser Zeit funktionierte AFM mit Schaltgetrieben nicht reibungslos genug, daher erhielten diese Autos den LS3.

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So erhalten Sie mehr Leistung von Ihrem L99-Motor (Bolt-Ons)

Für viele Menschen beginnt die Aufrüstung des L99 mit dem Hinzufügen eines Kaltlufteinlasses.

Die werkseitige Abgasanlage ist sehr restriktiv, um den 4-Zylinder-Modus zu reduzieren. Eine Reihe von Krümmern und Aftermarket-Abgasanlage fließen viel Luft, aber die Drohne wird widerlich. Wie gehen wir damit um? Ganz ruhig! Wir tunen es mit einem AFM Disabler aus oder erhöhen die Gesamtleistung mit einem Programmierer.

Die Werksabstimmung war konservativ.

Wir empfehlen, dass sie sprechen mit ihrem lokalen chassis dyno tuner zu wählen eine computer programmierer. Hier sind einige der Vorteile:

• AFM-Aktivierung ausschalten.
• Kraftstoff- und Zündzeitpunkttabellen korrigieren.
• Durch Anheben der werkseitigen Redline bleibt Ihr Fahrzeug länger im Fleisch des Leistungsbandes.
• Schaltpunkte und Festigkeit erhöhen.
• Drehmomentbegrenzung abschalten.

Wenn Sie eine Melodie erhalten, können Sie später leichter eine größere Nocke und Injektoren einwählen. Bevor Sie zum Tuner gehen, empfehlen wir, einen kälteren Thermostat zu installieren, um das Abstimmfenster zu öffnen.

Im Folgenden finden Sie weitere Upgrades, mit denen Sie die Leistung eines L99-Motors verbessern können.

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Upgrade der L99-Nockenwelle und des Ventiltriebs

Wie bereits erwähnt, wurde der Motor mit AFM geliefert, von dem bekannt ist, dass er ausfällt.

Wenn Ihr Motor jetzt in gutem Zustand ist, können Sie einen AFM Disabler installieren. Wenn ein Heber bereits ausfällt, ist es am besten, mit einem AFM-Löschkit zu gehen.

Und wenn Sie in dieser Tiefe sind, warum nicht eine Kamera hineinstecken?!

Als erstes müssen Sie entscheiden, ob Sie VVT pflegen möchten.

Obwohl VVT nicht häufig für All-Out-Rennen verwendet wird, erweitert es das Leistungsband in einem Straßenfahrzeug. Wenn das gut klingt, ist ein VVT Limiter Kit und VVT Cam genau das, was Sie brauchen.

Was sind die Nachteile von VVT?

Ernstere Cams erfordern oft 400 lbs. von ventil frühling öffnen druck. Dies erschwert die Betätigung des Phasers. Außerdem ist das Tuning von VVT etwas komplexer. Wenn Sie sich nicht damit befassen möchten, ist ein VVT Delete Kit eine Option. Es öffnet die Tür zu einer großen Auswahl an Nockenwellen.

In der regel, 3-bolzen cams sind mehr gemeinsame und nur erfordert die zugabe von eine 3-bolzen 4-pol oberen getriebe zu konvertieren es.

Wenn Sie immer noch täglich fahren, können Nocken im Einlassdauerbereich von 215-220 Grad auf Leerlauf wie Lager eingestellt werden und bieten dennoch eine gute Laufleistung.

Nocken im Bereich 220-226 sind etwas ernster, aber immer noch leicht abzustimmen, und die Fahrbarkeit ist immer noch gut.

Was sind die Einschränkungen, um größer zu werden?

Kolben-Ventil-Spiel mit einem L99 ist dicht. Es gibt spezielle Nocken im Bereich 230-234 mit Einlassventilereignissen, die speziell entwickelt wurden, um den Kolben ohne Flycutting freizugeben.

Was ist, wenn Sie bereits einen Leistungsaddierer haben?

Im Allgemeinen haben Kompressornocken und Lachgasnocken eine etwas stärkere Keulentrennung und eine längere Abgasdauer. Turbo nocken reduzieren überlappung mit weniger auspuff dauer split in bezug auf die aufnahme.

Die Lager Rocker sind gut bis zu 175 lbs. von Sitzdruck und 450 lbs. öffnen. Sie möchten ein Drehzapfen-Kit für zusätzliche Zuverlässigkeit installieren. Möchten Sie einige Shop-Arbeit sparen? Sie können Wippen mit den bereits installierten Zapfen-Kits kaufen. Dies spart Ihnen auch die Kosten für das Installationswerkzeug.

Technischer Tipp: Wenn Sie den Nocken ziehen, schalten Sie den federbelasteten Steuerkettenspanner gegen den zuverlässigeren (frühen) LS2-Dämpfer im Keilstil aus.

Hier sind ein paar teile häufig verwendet für eine L99 cam swap: LS2 timing kette, LS7 spec heber, LS2 timing kette dämpfer, und dicke-wand chromoly pushrods.

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L99 Power Adders

L99 motoren sind eine beliebte wahl für menschen, die bleiben wollen natürlich angesaugt, aber wenn sie tun entscheiden zu steigern, hier sind ein paar dinge zu adresse:

• EINE 4-ecke dampf kit reduziert hot spots, die verursachen können die ringe zu butt und snap die kolben der ring landet.
• Die 42 Pfund. einspritzdüsen unterstützen rund 525 whp, wo die meisten Power-Addierer gerade erst anfangen. Wir haben diese im nächsten Abschnitt über Kraftstoffsystem-Upgrades angesprochen.

Okay, hier ist das lustige Zeug:

• Ein nitroses Kit (bei niedrigen Einstellungen) eignet sich hervorragend für Straßenfahrten mit serienmäßigen Einbauten. Bis zu 200 Schuss sind üblich. Beachten Sie, dass der enge Kolbenringspalt darüber hinaus der limitierende Faktor ist. Wenn Sie es ernst meinen wollen, ist eine Single-Plane-Aufnahme weniger anfällig für einen Lachgas-Rückschlag. Ein Plattensystem hat eine bessere Verteilung als der ursprüngliche Einlass, aber ein Nebelsystem mit acht Düsen ist noch besser. Es wird empfohlen, Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu verwenden.
• Turbo kits sind überall. Die kostengünstigsten Kits beginnen mit den werkseitigen Abgaskrümmern, die Zwillinge im Trans-Tunnelbereich füttern. Von dort aus finden Sie Rohrkrümmersätze mit den Turbos in den vorderen oberen Ecken des Motorraums. PS-Erhöhungen beginnen bei 600 whp und steigen von dort an. Gemeinsame straße kits sind in der lage 1000 + whp mit der richtigen betankung und gut gebaut motor.
• Ein Kompressor im Roots-Stil ist zuverlässig und erzeugt ein hohes Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich. Es ist so gut, dass GM einen eigenen LSA-angetriebenen ZL1 verwendet hat. PS reicht von 520-700 whp mit höheren Boost.
• Ein Zentrifugal-Kompressor ist leicht und erzeugt mehr Leistung bei hohen Drehzahlen. Dies ist teilweise auf einen größeren Ladeluftkühler zurückzuführen, der vor dem Kühler montiert ist. Sie haben nicht ganz die Bordsteinkante eines Autos, machen aber große Kraft.

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Upgrade des L99-Kraftstoffsystems und Tuning

Der L99 wurde mit 42 Pfund geliefert. injektoren, die ungefähr 525 whp unterstützen können. Die häufigste upgrade ist die LSA/LS9 injektor. Es schrauben in und fließt in der Nähe von 30 Prozent mehr Kraftstoff. Informationen zur Charakterisierung des Kraftstoffinjektors sind weit verbreitet, Sie möchten jedoch vor dem Austausch immer noch mit Ihrem Tuner darüber sprechen.

Die Kraftstoffpumpe wird ein Problem um 520 whp. Die erste Möglichkeit besteht darin, den Pumpendruck mit elektronischen Spannungsreglern und Hotwire-Kits aufrechtzuerhalten oder zu erhöhen. Von dort fällt die ZL1-Pumpe in den Werkstank und unterstützt rund 650 whp. Wenn Sie Boost betreiben, können Sie ein Wasser-Methanol-System verwenden, um zusätzlichen Kraftstoff zu liefern und die Ladelufttemperatur zu senken.

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Upgrade der L99 Saugrohr und Drosselklappengehäuse

GM wirklich hat seine hausaufgaben mit der fabrik intake und drosselklappengehäuse. Unter 6000 U / min ist es mit Ausnahme des Edelbrock Cross-Ram unschlagbar. Es gibt einige Anwendungen, bei denen andere Aufnahmen sinnvoll sind.

Ein Standard-Schnellverteiler mit Runner-Länge leistet ein paar PS mehr, aber ein Teil davon kommt von der Hinzufügung eines größeren Drosselklappengehäuses. Die mittellange Runner-Version wäre eine gute Option für ernsthafte Rennwagen, die jederzeit mit über 6000 U / min arbeiten. Es ist etwa 15-20 PS bei 7000 U / min wert, verliert aber so viel Drehmoment unter 5500 U / min. Dies beschränkt seine Verwendung auf ernsthafte Straßenrennwagen oder reine Drag-Cars mit 5500+ Stall-Konvertern.

Wie wäre es mit einer einzigen Flugzeugaufnahme? Es gibt zwei Hauptgründe, dies zu tun. Einer ist ein Carb Swap, aber das wäre eine Seltenheit mit dem L99. Was häufiger vorkommt, ist der Typ, der seinen Lachgas wirklich liebt. Die Systeme mit quadratischer Bohrung haben eine bessere Verteilung auf die einzelnen Zylinder als der L99-Einlass. Dies und die zusätzliche Festigkeit würden es zu einer guten Passform für diese Anwendung machen. Es wird weitere 20 PS bei 7000 U / min leisten, aber die Frequenzweiche tritt erst bei 6500 U / min auf und es wird konstant 30 Fuß runter sein.-lbs. von leerlauf zu 5500 rpm.

Keine Angst vor Haubenschaufeln und 7000+ U / min? Die größeren Tunnelböcke verlieren bis zu 30 ft.-lbs. drehmoment unter 5000 U / min. Die Pferdestärken stimmen bei 6000 U / min überein und der Tunnel-Ram fügt weitere 25 PS bei 7000 U / min hinzu.

Egal in welche Richtung Sie gehen, fragen Sie Ihren Tuner nach einer Geschwindigkeitsdichteeinstellung. Dadurch wird die MAF-Einschränkung aufgehoben und Sie erhalten mehr Leistung.

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Upgrade L99 Zylinder Köpfe

Die L99 zylinder köpfe sind ähnlich wie die LS3 köpfe außer sie verwendet eine schwerer solide stem intake ventil.

• Die lager köpfe können CNC-portiert für mehr luftstrom. Durchflusszahlen können bis zu 373 cfm betragen.700 Aufzug. Leichte Hohlschaft-LS3-Ventile fallen direkt hinein. Zwischen den leichten Ventilen und besseren Federn ziehen die Motoren sauber auf 7000 U / min. Wenn Sie schauen, um auf 800+ PS zu steigern; ein Hochleistungs-Aftermarket-Edelstahl-Einlassventil ist ein bisschen härter und wird nicht so schnell von der Hitze brechen. Fräsen der Köpfe .030 erhöht die Komprimierung auf 10,8: 1 und erhöht die Leistung überall. Das Kolben-Ventil-Spiel ist bei Nocken über 230 at eng.050 Zoll. dauer der Einnahme.
• Eine bessere Option sind Aftermarket-Köpfe. Sie reduzieren Ausfallzeiten, sind komplett neu und Sie können die zusätzlichen Kosten normalerweise durch den Verkauf Ihrer Originalköpfe ausgleichen. Ventilwinkel werden gewöhnlich bis 13,5 Grad für erhöhte Kolben-Zuventilfreigabe gelegt. Sie fließen besser und die Querschnitte eignen sich hervorragend für Saug- oder Boostermotoren. Beim Vergleich Köpfe, Blick auf die .400 Zoll. heben Sie die Zahlen als allgemeinen Indikator für die Leistung der Köpfe an. Mit einem mittelgroßen Nocken ist 500+ whp (Saugmotor) ein Ziel, das leicht erreicht werden kann.

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Upgrade der L99-Rotationsbaugruppe

Beim L99-Motor sind Kolben das schwache Glied, und Sie kennen wahrscheinlich bereits jemanden, der einen geknallt hat.

Ein Satz geschmiedeter Kolben ist eine gute Idee und Sie können die Kompression erhöhen, während Sie gerade dabei sind.

Sie haben stärker wristpins, dicker ring landet, und die hinzugefügt ventil entlastungen erlauben sie zu laufen big cams. Wenn Sie gehen über 1000 hp, oder verwenden Sie eine 300+ Schuss von Lachgas, eine Reihe von .200 Wand Werkzeugstahlstifte ist eine gute Idee.

Die L99’s Gen. 4 stangen sind stärker als die Gen. 3 stangen und haben volle schwimm pins. Sie können in verstärkten Anwendungen (zumindest für eine Weile) etwa 800 PS und 7000 U / min bewältigen. Sie biegen sich wahrscheinlich, bevor sie brechen, wenn sie realen Streckenbedingungen ausgesetzt sind.

Wenn Sie geschmiedete Kolben erhalten, aktualisieren Sie gleichzeitig auf geschmiedete Pleuelstangen. Große 7/16-Zoll-Stangenschrauben tragen wesentlich dazu bei, die Dinge über 7000 U / min zusammenzuhalten.

Die L99-Kurbel war gegossen, aber stark. Der Hauptgrund für eine Stroker-Kurbel sind zusätzliche Kubikzoll. Mit Köpfen und Verteilern, die weit über 7000 U / min atmen, können mehr Würfel die Leistungsspitze wieder in das Gebiet der Hydraulikwalzen bringen, um mehr Leistung unter der Kurve zu erzielen.

Hochleistungs-Rotationsaggregate sind in vielen Kombinationen erhältlich.

Ein paar Hinweise zur Vorsicht beim Streicheln des Motors:

• Die 6.2L Aluminiumblöcke hatten etwas längere Zylinderhülsen als die Eisenblöcke (5.500 in. vs. 5.430 im. durchschnittlich). Wenn eine Stroker-Kurbel läuft, fällt ein Großteil des Kolbenmantels bei BDC aus dem Boden des Zylinders. Die besten Kolbenhersteller haben dies kompensiert, indem sie die Verjüngung der Schürze bis zu einem Punkt beseitigt haben, der weit über dem Punkt liegt, an dem sie auf den Boden der Zylinderhülse bei BDC trifft. Jede Verjüngung der Schürze an dieser Kreuzung wirkt wie eine Rasierklinge und verschleißt den Kolben schnell. Dies gilt insbesondere für die 427 c.i.d.-Kombination, und das Kolbendesign ist entscheidend für eine lange Lebensdauer.
• Die blaupause deck höhe der block ist 9,240 in. Es ist am besten, die Deckhöhe zu messen, bevor Sie Ihre rotierende Baugruppe bestellen. Dicker kopf dichtungen oder mit einem aftermarket 6,098-6,100 in. stange wird gewährleisten genug kolben-zu-kopf freiheit.

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Upgrade die L99 Motor Block

Die L99 motor block hat eine 4,065-in. Bohrungsdurchmesser. Ab Werk wurde keine Drehmomentplatte geschliffen und die Zylinder sind nicht besonders stark. Normalerweise sind die Bohrungen Drehmoment-Platte bis 4.070 in geschliffen. Von dort sind kundenspezifische Kolben und Ringe erhältlich.005 in. increment.

Sie können 850 whp mit ein paar einfachen Upgrades wie Kopfbolzen und LS9-Kopfdichtungen herstellen. Renngas-, E-85- oder Wasser-Methanol-Einspritzung ist erforderlich.

Die werksseitigen Hauptkappen sind nicht angedübelt. Es ist besser, den Zündzeitpunkt zu reduzieren und mit zusätzlichem Boost zu kompensieren, um die Zylinderdruckspitzen zu reduzieren, die die Köpfe anheben und die Hauptkappen zum Tanzen bringen können.

Hauptbolzen sollten jederzeit hinzugefügt werden, wenn Sie so tief im Motor sind.