“ Lakeville ist kein Geld mehr und hat keine Reserven, um Beträge zu zahlen, die Mitarbeitern oder Lieferanten zu diesem Zeitpunkt geschuldet sind „, schrieb Kevin Deming in einem Brief an Bill Wedebrand, Sekretär-Schatzmeister der Team-sters Local Union No. 120 in Minneapolis-St. Paul.
AKTUALISIERUNG VOM 12. JULI 2019: LME auch heruntergefahren
Der Umzug zog eine hitzige Reaktion von Gewerkschaftsfunktionären, die den Besitzer der Absaugung von Fracht zu Finish Line Express, ein Träger von ehemaligen Lake-ville Motor Express Executive Travis Hoeschen Anfang dieses Jahres gestartet beschuldigt. Beamte kritisierten Deming auch dafür, dass er den Mitarbeitern in der Woche vor Thanksgiving keine Ankündigung einer anstehenden Schließung gemacht hatte.
Der lokale 120-Präsident Tom Erickson
sagte, die Gewerkschaft erwäge eine rechtliche Anfechtung.
„Wenn das, was sie getan haben, nicht illegal ist, sollte es sein“, sagte Erickson. „Das ist nicht richtig, nicht moralisch und nicht Minnesotan. Diese Führungskräfte sollten sich schämen.“
Die Gewerkschaft vertritt 95 Fahrer und Hafenarbeiter, von denen die meisten am Lakeville Motor Express Terminal in Rose-ville, Minnesota, arbeiteten.
Lakeville Motor Express wurde 1921 von Vincent Wren gegründet und seit Jahren von Mitgliedern der Familie Wren betrieben. Wrens Sohn John übernahm 1979 die Kontrolle über das Geschäft und kaufte später die Interessen seiner beiden jüngeren Brüder auf, um alleiniger Eigentümer zu werden. John Wren verkaufte das Unternehmen im Dezember 2009.
Die neuen Eigentümer Roger Wilsey, ein ehemaliger Vizepräsident von Lakeville Motor Express, und seine Frau Shari haben das Geschäft seitdem umstrukturiert, um den regionalen Frachtbetrieb außerhalb der Union vom gewerkschaftlich organisierten Geschäft zu trennen. Das Frachtgeschäft firmiert nun unter dem Namen LME Inc., und Lakeville Motor Express arbeitet als lokaler Cartage Agent in den Twin Cities unter separatem Besitz.
„Es ist eine traurige Situation“, sagte Wren letzte Woche zu Transport Topics, als er nach dem Untergang von Lakeville Motor Express gefragt wurde.
Wren war von 1998 bis 1999 Vorsitzender der American Trucking Associations und wurde weithin für seine Fähigkeit bewundert, gute Beziehungen zu Mitarbeitern und der Teamsters Union zu pflegen.
In einem Profil, das 1998 von Transport Topics veröffentlicht wurde, sagten Unternehmensbeamte, Wren behandle die Mitarbeiter wie eine ehemalige Familie. „Viele unserer Mitarbeiter kommen aufgrund von Empfehlungen von Freunden und Familienmitgliedern hierher, um zu arbeiten“, sagte Wrens Sohn Joseph, der 1992 in das Unternehmen eintrat und als Vice President of Administration tätig war.
Thomas Hughes, ein Branchenveteran, der 1988 als President und Chief Operating Officer zu Lakeville kam, sagte, das Unternehmen habe 1997 600.000 US-Dollar an geteilten Gewinnen an seine gewerkschaftlich organisierten Mitarbeiter gezahlt.
In seinem Brief an die Gewerkschaft Nov. 19, Deming sagte, er sei seit August Präsident und alleiniger Eigentümer von Lakeville Motor Express 2015.
„Ich habe diese Operation in den letzten Monaten auf der Grundlage eines Geschäftsmodells geleitet, von dem ich hoffte, dass es erfolgreich sein würde“, schrieb Deming in dem Brief an die Gewerkschaft. „Leider war die Unfähigkeit, Fahrer einzustellen und das Geschäftsniveau nach Bedarf zu handhaben, eine ziemliche Herausforderung.“
Aufgrund schwerer finanzieller Verluste sagte Deming, er habe entschieden, dass Lakeville Motor Express „alle Operationen dauerhaft einstellen, sein Geschäftsbüro schließen und alle Mitarbeiter kündigen wird.“
Ein Sprecher von LME mit Sitz in New Brighton, Minnesota, sagte Transport Topics letzte Woche, dass die Schließung von Lakeville Motor Express keine Auswirkungen auf den Frachtbetrieb haben würde. Das Unternehmen deckt 10 Bundesstaaten im Oberen Mittleren Westen ab und betreibt eine Flotte von mehr als 300 Traktoren und 1.100 Anhängern.
LME ist Teil des Reliance-Netzwerks, einer Gruppe regionaler LTL-Carrier, die Fracht miteinander austauschen, um eine nationale Abdeckung zu gewährleisten. Weitere Fluggesellschaften im Netzwerk sind Pitt Ohio, Averitt Express, Canadian Freightways und Kingsway, Mountain Valley Express und Peninsula Truck Lines.