Circuit Info
Adresse: Autódromo Hermanos Rodríguez, Cd. 15850 Mexiko
PH: +52 55 5764 8400
Streckentyp: Permanente Straße und ovale Kurse
Website: http://www.autodromohermanosrodriguez.com
Geschichte der Rennstrecke
Das Autódromo Hermanos Rodríguez ist seit mehr als 50 Jahren die führende Rennstrecke Mexikos und beherbergt zu seinen Lebzeiten eine Reihe internationaler Veranstaltungen. Als Teil eines riesigen Sportkomplexes im Südosten der Hauptstadt gelegen, hat die Rennstrecke Kategorien von der Formel Eins bis zu Indycars, NASCAR, erstklassigen Sportwagen und sogar Drag Racing gesehen.
Ursprünge
Benannt nach den beiden am meisten verehrten Rennfahrern Mexikos, Ricardo und Pedro Rodríguez (der Name bedeutet wörtlich Autodrom der Brüder Rodríguez), kam die Idee für die Rennstrecke tatsächlich von ihrem Vater Pedro Natalio Rodríguez, der Berater des damaligen mexikanischen Präsidenten Adolfo Lopez Mateos war. 1958 schlug Don Pedro vor, das Straßennetz in der Sportstadt Magdalena Mixiuhca zu nutzen, um eine Autorennstrecke zu schaffen, auf der die Brüder und andere mexikanische Stars vor einem internationalen Publikum antreten konnten.
Der Präsident stimmte bereitwillig zu und der Direktor der Arbeiten der Stadtregierung, der Ingenieur Gilberto Valenzuela, wurde beauftragt, verschiedene Strecken in der Welt zu besuchen, um Ideen zu sammeln. Mit Unterstützung der Familie Rodríguez entstand ein Weltklasse-Design für die Rennstrecke. Der gesamte Kurs erstreckte sich über 5 km, aber der Komplex bot eine Reihe anderer Variationen, einschließlich eines Ein-Meilen-Ovals. Die Hauptgerade mit etwas mehr als 1 km gehörte damals zu den längsten der Welt, wobei dank des Sling-Shot-Effekts der Hochgeschwindigkeitskurve, die ihr vorausging, extrem hohe Geschwindigkeiten möglich waren.
Der Bau fand 1959 statt und das Autódromo Magdalena Mixiuhca war bis Ende des Jahres fertig. Das erste Rennen, die Mexico City 500 Miles, fand am 20. Dezember statt und wurde von Pedro Rodríguez mit Bruder Ricardo auf dem dritten Platz gewonnen, getrennt von dem anderen großen lokalen Rennfahrer der Ära, Moisés Solana.
Formel Eins kommt an
Das erste Formel-Eins-Rennen außerhalb der Meisterschaft fand 1962 statt, obwohl dies in eine Tragödie stürzte, als Ricardo Rodríguez während des Trainings getötet wurde, als die Federung seines von Rob Walker eingeführten Lotus beim Abrunden der furchterregenden Peraltada-Kurve versagte. Er war gerade 20 Jahre alt. Als Zeichen des Respekts ordnete Präsident Mateos an, den Namen des Veranstaltungsortes in Autódromo Ricardo Rodríguez zu ändern.
Ein Jahr später kehrte der Formel-Eins-Zirkus zurück, diesmal für eine vollwertige Weltmeisterschaft. Jim Clark dominierte das Rennen von der Pole Position aus und untermauerte seinen Sieg im Vorjahr mit einem weiteren ersten Platz. Die Formel Eins setzte ihre Besuche in den 1960er Jahren fort, oft als Saisonabschluss. Das Rennen war bei Fahrern und Zuschauern beliebt, wobei ein Ende der Amtszeit vorherrschte. Die Standards der Rennorganisation waren jedoch nicht ganz so erfolgreich, und es gab oft Probleme mit der Sicherheit, da Hunde und sogar Zuschauer die Strecke betraten.
Beim Grand Prix 1970 spitzte sich die Situation zu, der sich um mehrere Stunden verzögern musste, als eine riesige Menschenmenge von rund 200.000 Menschen auf die Strecke strömte und die Anlage völlig überwältigte. Die Zuschauer kletterten über Sicherheitszäune, um eine bessere Sicht zu erhalten und säumten die Strecke. Trotz Bitten der Beamten, der örtlichen Polizei und sogar der Fahrer Jackie Stewart und des Lokalmatadors Pedro Rodríguez konnten sie nicht bewegt werden. Schließlich begann das Rennen wie gewohnt und es war ein Wunder, dass keine Zuschauer zu Schaden kamen, obwohl Stewart gezwungen war, sich mit Federungsschäden zurückzuziehen, als er einen Hund traf, der auf die Strecke gelaufen war. Die Mätzchen der Zuschauer bedeuteten, dass die Formel Eins die Veranstaltung ab 1971 aus dem Programm streichen würde.
Die Rennstrecke wurde für den Rest des Jahrzehnts wieder hauptsächlich für nationale Rennen genutzt und 1972 (auf Geheiß des damaligen Präsidenten Luis Echeverría) in Autódromo Hermanos Rodríguez umbenannt, nachdem Pedro Rodríguez im Jahr zuvor bei einem Sportwagenrennen auf dem Norisring gestorben war.
Renovierung für F1
Die Amercian CART Indycar Series besuchte 1980 und 1981 den kürzeren Pista 2-Kurs, der den Haarnadelabschnitt insgesamt umging. Anschließend wurden Pläne formuliert, die Formel Eins wieder auf die Rennstrecke zu bringen, und es wurden große Geldbeträge für eine Renovierung der Rennstrecke ausgegeben. Neue moderne Boxengaragen wurden gebaut, während hohe Zäune die Strecke umringten und Patrouillen mit Wachhunden durchgeführt wurden, um die Zuschauer in Schach zu halten. An der ersten Kurve wurden Modifikationen vorgenommen, mit einem neuen ‚Esses‘ installiert, um einen größeren Abfluss zu ermöglichen, während die Strecke durch den Wegfall des ursprünglichen Haarnadelabschnitts verkürzt wurde, der jetzt zusätzliche Zuschauertribünen enthielt.
Die Formel Eins kehrte 1986 wieder ordnungsgemäß in die Menge zurück. Auf 6.000 Fuß über dem Meeresspiegel war dies immer eine Strecke, die die Turbo-Autos der Ära bevorzugte, und so erwies es sich, dass Gerhard Berger für Benetton-BMW gewann, obwohl sein Sieg ebenso seinen strapazierfähigen Pirelli-Reifen geschuldet war, die es ihm ermöglichten, das Rennen ohne Boxenstopp zu beenden.
Nigel Mansell gewann im folgenden Jahr für Williams und fuhr fort, eines der denkwürdigsten Überholmanöver in der F1-Geschichte zu liefern, als er den McLaren von Berger während des Rennens 1990 außerhalb der Peraltada überholte. Nach einem schweren Sturz von Ayrton Senna in der gleichen Kurve während des Trainings für das Rennen 1991 wurden Änderungen am Abflussbereich vorgenommen, obwohl in Wahrheit an der Außenseite der Kurve wenig Platz für ernsthafte Verbesserungen war. Der Grand Prix des folgenden Jahres, gewonnen von Nigel Mansell, würde sich als der letzte für eine Reihe von Jahren erweisen, als die Formel Eins an neue Veranstaltungsorte in Fernost zog.
World Superbikes wurden als Headline-Event in die Formel 1 aufgenommen, aber der erste Versuch im Jahr 1993 geriet zur Farce, als die schlechte Organisation der alten zurückkehrte und die Fahrer die Strecke in einem völlig ungeeigneten Zustand für den Rennsport fanden. Streunende Hunde und Fußbälle von den nahe gelegenen Fußballplätzen betraten die Rennstrecke während der Trainingseinheiten. Schlimmer noch, Scott Russell war etwas erschrocken, als er die Hauptgerade hinunterfuhr und ein paar Meter vor ihm einen Pickup über die Strecke fahren ließ, scheinbar ahnungslos, dass Qualifikationsereignisse stattfanden. Die Fahrer boykottierten den Rest des Qualifyings und die Organisatoren beschlossen schließlich, das Meeting abzubrechen. World Superbikes kehrte in den folgenden Jahren nicht zurück.
Die Rennstrecke ging in den folgenden Jahren in eine Phase des Niedergangs, wobei sich der Fokus des Sportkomplexes vom Motorsport zu entfernen schien. In der Perlatada-Ecke wurde ein Baseballstadion – das Foro Sol – errichtet, in dem die Diablos Rojos del México beheimatet sind und in dem auch große Musikkonzerte stattfinden. Dann im Jahr 1999, die Strecke effektiv geschlossen mit Gerüchten von Bauträgern kreisen, um neue Wohnungen zu bauen.
Rückgabe des WARENKORBS
Glücklicherweise kam Hilfe in Form neuer Investitionen von jenseits der Grenze in den USA. Gerald Forstner, einer der Eigentümer der CART ChampCar-Serie, suchte nach neuen Veranstaltungsorten, um das durch den Erfolg der mexikanischen Stars Adrián Fernández, Michel Jourdain Jr. und Mario Domínguez gestiegene Interesse an der Serie zu nutzen. Im Jahr 2001 schloss Forsythe über seine Tochtergesellschaft OCESA einen Vertrag mit der Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE), um ein ChampCar-Rennen am Austragungsort für die Saison 2002 durchzuführen.
Heath Dickson von D3 Motorsport Development wurde beauftragt, eine weitere Renovierung der Rennstrecke in Übersee durchzuführen, die eine neue Lösung in Peraltada erfordern würde. Da kein Platz für mehr Abfluss vorhanden war, wurde ein neuer Streckenabschnitt durch die Mitte des Baseballstadions gebaut, der die Hälfte der Perltada-Ecke ausschnitt. Als zusätzlichen Bonus bot der neue Komplex zusätzliche Zuschauerkapazitäten. Die erste Veranstaltung erwies sich als lohnenswert, denn erstaunliche 402.413 Zuschauer verfolgten, wie der Schwede Kenny Bräck für Chip Ganassi Racing zum Sieg fuhr.
Die Champ Car-Events dauerten bis 2007, ab 2006 wurde jedoch ein modifizierter Kurs verwendet, bei dem der Foro Sol-Komplex fallen gelassen und an seiner Stelle eine langsame Schikane eingeschlagen wurde, sodass die gesamte Peraltada genutzt werden konnte. Die neue A1 GP-Serie begann auch die erste von drei Fahrten zur Rennstrecke (eine vierte, die für Mai 2009 geplant war, musste wegen eines Ausbruchs der Schweinepest abgesagt werden) mit dem gleichen Kurs.
NASCAR kommt an
Das aufkeimende Interesse an Rennen im NASCAR-Stil in Mexiko veranlasste Serienbeamte, von 2005 bis 2008 eine landesweite Veranstaltung auszurichten. Um die schweren Stock Cars unterzubringen, wurde auf der Hauptgeraden eine temporäre Schikane gebaut und anstelle des Essessees eine neue Stadionkurve hinzugefügt. Das erste Rennen gewann Martin Truex Jr., 2006 siegte Denny Hamlin. Für die Veranstaltung 2007 wurde die leicht ungeschickte Schikane auf der Start- / Zielgeraden entfernt und Juan Pablo Montoya holte einen beliebten ersten Stock-Car-Sieg. Das Finale 2008 gewann Kyle Busch.
Die heimische NASCAR-Serie wurde dann zum Hauptereignis auf der Strecke und nutzte den Ovalkurs anstelle des Straßenkurses. Dies wird im traditionellen ovalen Format gegen den Uhrzeigersinn ausgeführt, obwohl der Kurs aufgrund der Sichtprobleme durch die Kurven, die durch die Nähe des Baseballstadions in den Kurven 1 und 2 und der Parklandbäume in den Kurven 3 und 4 verursacht werden, als schwieriger angesehen wird als die meisten anderen.
F1 Revival
Der Aufstieg der neuen mexikanischen Stars Sergio Pérez und Esteban Gutiérrez hat zu erneutem Interesse an der Formel Eins geführt. Im Juli 2014 gab CIE bekannt, dass es einen neuen Fünfjahresvertrag für die Austragung des Großen Preises von Mexiko ab 2015 geschlossen habe. Um die Rennstrecke an die modernen F1-Standards anzupassen, wurde eine umfassende Rennovation durchgeführt, einschließlich signifikanter Schaltungsänderungen. Diese wurden (fast zwangsläufig) von Hermann Tilke geschrieben und beinhalten eine neue Kurvenfolge, um die Runde in den Kurven 1, 2 und 3 zu eröffnen, während der Rest des Kurses ebenfalls wesentlich neu gebaut und neu ausgerichtet wurde, wenn auch nach dem allgemeinen Umriss des ursprünglichen Kurses. Die Runde endet mit einer Fahrt durch das Foro Sol-Stadion mit einer überarbeiteten Reihe von Kurven, die von den CART-Rennfahrern verwendet werden. Die gesamte Strecke wurde erneuert und neue Zuschauertribünen rund um die Runde errichtet, mit völlig neuen Boxenanlagen und Fahrerlagern.
Die Änderungen wurden schrittweise vorgenommen, damit andere Rennaktivitäten fortgesetzt werden konnten. Der Abriss der bestehenden Box und des Fahrerlagers begann im August 2014, während die Arbeiten an den „S“ -Kurven und dem Seegebiet Mitte Oktober begannen und bis April 2015 andauerten. Gleichzeitig begann der Wiederaufbau des ovalen Platzes und des Fero Sol Stadions im Oktober 2014 und wurde bis Mai 2015 abgeschlossen, während die neuen ersten Kurven zwischen November 2014 und Februar 2015 gebaut wurden, Der gesamte Komplex wurde bis August 2015 fertiggestellt.
Auf dem überarbeiteten Kurs fand vor rund 240.000 begeisterten Zuschauern der Große Preis von Mexiko statt, das zweifellos bestbesuchte Grand-Prix-Wochenende seit vielen Jahren und möglicherweise aller Zeiten. Nico Rosberg holte nach einer rennlangen Herausforderung von Mercedes-Teamkollege Lewis Hamilton einen wohlverdienten Sieg. Die Siegerehrung fand im Stadion Foro Sol statt und schuf eine einzigartige Atmosphäre.
2016 kehrte die Langstrecken-Weltmeisterschaft Autodromo zurück und weckte Erinnerungen an die früheren Besuche der Sportwagen-Weltmeisterschaft in den 1980er und 90er Jahren. Das Rennen gewann der Porsche 919 Hybrid von Timo Bernhard, Brendon Hartley und Mark Webber. Nach einem weiteren Besuch in 2017, der erneut vom Porsche von Bernhard und Hartley, diesmal gepaart mit Earl Bamber, gewonnen wurde, wurden die 6-Stunden aus dem ‚Super Season‘ -Kalender gestrichen und müssen noch zurückkehren.
Formel E kommt an
Die Formel E debütierte auch 2016 auf einem neuen temporären Kurs rund um den Ovalkurs. Dies beinhaltete eine enge Schikane, die die Kurven 1 und Zwei bildete, bevor sie in das Oval, dann auf die hintere Gerade und dann in eine weitere temporäre Schikane fuhr. Dann tauchte der Kurs in das Foro Sol ein, bevor er sich verdoppelte, um die ganze Peraltada zu benutzen, wenn auch mit einer Schikane in der Mitte. Es war das erste Formel-E-Event, das auf einer permanenten Rennstrecke stattfand, auch wenn das Layout normalerweise nicht verwendet wurde.
Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Änderungen am Layout des E-Prix vorgenommen, mit einer überarbeiteten Schikane und einem Boxenausgang für die zweite Ausgabe des Rennens in 2017. Im Jahr 2020 wurde der Kurs am Ausgang der geschwungenen Kurve 2 des Ovals zu einer Haarnadel erweitert, die in eine neue Schleife mündet, die einen Teil der Grand-Prix-Strecke nutzt. Der Rest der Strecke ähnelt den vorherigen Läufen, wobei jedoch beide Schikanen entfernt wurden, was bedeutet, dass die volle Peraltada zum ersten Mal verwendet wird.
Anreise
Das Autódromo Hermanos Rodríguez befindet sich in Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhca im Südosten von Mexiko-Stadt, Mexiko. Der internationale Flughafen Mexiko-Stadt liegt einige Blocks nördlich der Rennstrecke und ist in etwa 16 Minuten mit dem Auto zu erreichen.
Die Rennstrecke selbst befindet sich im Parkkomplex Magdalena Mixiuhca und kann über die Avenue Viaducto Río Piedad oder die Río Churubusco Interior Ring Road erreicht werden. Das U-Bahn-System fährt auch zum Park – nehmen Sie die Linie 9 nach Ciudad Deportiva.
Wegbeschreibung
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