Midwest Airlines

K-C aviationbearbeiten

Midwest Airlines begann 1948, als Kimberly-Clark begann, Lufttransporte für Führungskräfte und Ingenieure des Unternehmens zwischen dem Hauptsitz des Unternehmens in Neenah, Wisconsin, und seinen Werken anzubieten. Der Betrieb aus dem nahe gelegenen Appleton International Airport, frühen Mitarbeiter Shuttle-Destinationen enthalten Chicago O’Hare, Memphis und Atlanta Fulton County Airport.

1969 wurde K-C Aviation daraus geboren und widmete sich der Wartung von Firmenflugzeugen. K-C Aviation wurde 1998 für 250 Millionen US-Dollar an Gulfstream Aerospace verkauft; Enthalten waren seine Operationen in Appleton, Dallas und Westfield, Massachusetts.

Midwest Express

Nach dem Airline Deregulation Act von 1978 beschlossen Kimberly-Clark und K-C Aviation, eine reguläre Passagierfluggesellschaft zu gründen, und Midwest Express nahm am 11.Juni 1984 den Betrieb auf. Zu dieser Zeit hatte die Fluggesellschaft zwei Douglas DC-9-10 zweimotorige Jets und 83 Mitarbeiter. Frühe Pläne für die Fluggesellschaft sahen vor, Appleton, Chicago und Atlanta zu bedienen. Kimberly-Clark entschied sich gegen diesen Plan nach lokalem Widerstand über den Wunsch des Trägers Atlanta Fulton County Airport zu dienen, Das ist ein Flughafen der allgemeinen Luftfahrt auf der Westseite der Stadt. Von 1983 bis 1985 betrieb die Fluggesellschaft auch ein einzelnes Convair 580 Twin-Turboprop-Flugzeug, das von der Corporate Aviation-Abteilung von Kimberly-Clark bereitgestellt wurde.

Die Fluggesellschaft wuchs langsam und erweiterte ihre Flotte um zusätzliche DC-9-Flugzeuge, einschließlich größerer DC-9-30-Jets, mit insgesamt 24 bis Ende 1996. Schließlich bediente Midwest Express die meisten wichtigen Ziele im Mittleren Westen und an der Ostküste. Sein langjähriger Slogan „Die beste Pflege in der Luft“ repräsentierte sein Inflight-Produkt. Viele Jahre lang verfügten alle Flüge über 2-mal-2-Ledersitze (in Flugzeugen, die normalerweise mit 3-2 Sitzplätzen ausgestattet waren), viel Beinfreiheit, kostenlose Gourmetgerichte und warme Schokoladenkekse. Dies machte die Fluggesellschaft bei Geschäftsreisenden beliebt. Darüber hinaus betrieb Midwest Express einen beträchtlichen Executive Charter-Betrieb mit einer speziell konfigurierten DC-9.

Douglas DC-9 Serie 15 von Midwest Express Ankunft am Flughafen Toronto Pearson in 1999

1989 fügte Midwest Express seiner Flotte zwei McDonnell Douglas MD-80-Flugzeuge hinzu und erwarb zwischen 1998 und 2001 elf weitere Flugzeuge. Diese ermöglichten es der Fluggesellschaft, ihre Dienste an der Westküste und in Florida auszubauen. Die Fluggesellschaft verzeichnete ein stetiges Wachstum und eine anhaltende Rentabilität und eröffnete Anfang 1995 ein zusätzliches Drehkreuz in Omaha, Nebraska. Midwest Express gründete auch eine eigene regionale Tochtergesellschaft, Skyway Airlines, Die Midwest Express Connection, um Pendler-Airline-Service für kleine Gemeinden in Wisconsin und der umliegenden Region anzubieten. Kimberly-Clark gab sein Eigentum an zwei Börsengängen am 22. September 1995 und am 8. Mai 1996 auf. Die neue Muttergesellschaft der Fluggesellschaft, Midwest Air Group, wurde an der American Stock Exchange unter dem Tickersymbol „MEH.“

Midwest Express fügte in den 1990er Jahren auch Midwest Vacations hinzu und benannte GOGO Worldwide Vacations als ursprünglichen Partner für den Hotelservice und später als Partnerschaft mit Mark Travel. Midwest Airlines Vacations arbeitet weiterhin als Urlaubsanbieter.

Im Jahr 1997, nach dem Midwest Express Zeitplan, war die Fluggesellschaft Code-Sharing mit Virgin Atlantic Airways für Flüge zwischen London Heathrow Airport und Milwaukee und Kansas City mit Passagieren zwischen den beiden Fluggesellschaften in Boston verbinden.

Nach vierzehn Jahren Gewinn war Midwest Express nach den Terroranschlägen vom 11. September von ernsthaften finanziellen Problemen betroffen. Um wieder profitabel zu werden, hat die Fluggesellschaft große Änderungen vorgenommen. Der Omaha-Hub wurde Anfang 2002 auf eine Fokusstadt reduziert, wobei der Hub-Status nach Kansas City übertragen wurde. Einige Flugzeuge der MD-80-Serie wurden zu einem neuen „Saver Service“ umkonfiguriert, mit Stoffbussitzen in einer 2-mal-3-Anordnung. Saver Service, während die Breite der Sitze zu verringern, weiterhin reichlich Beinfreiheit verfügen. Dieser Service wurde ursprünglich von den Drehkreuzen Milwaukee und Kansas City zu Freizeitzielen wie Florida, Los Angeles, Las Vegas und Phoenix mit McDonnell Douglas MD-80-Flugzeugen angeboten. Der Signaturservice der Fluggesellschaft war auch von finanziellen Schwierigkeiten betroffen. Die typischen Gourmetmahlzeiten, die auf China nach dem Kochen an Bord serviert wurden, wurden 2002 eingestellt und durch ein Buy-on-Board-Produkt ersetzt.

Midwest Express-Ziele im Jahr 1984bearbeiten

Midwest Express bediente im Oktober 1984 die folgenden Ziele:

Bis 1985 wurde Atlanta (ATL) in das Streckensystem aufgenommen, wobei der Service nach Newark zu diesem Zeitpunkt eingestellt wurde, und bis 1986 wurden Flüge nach Madison, Wisconsin (MSN), New York City LaGuardia Airport (LGA) und Washington, DC National Airport (DCA). Der gesamte Service wurde nonstop zwischen Milwaukee und diesen Zielen geflogen, mit Ausnahme einer Nonstop-Route zwischen Appleton und Newark im Jahr 1984, die 1985 eingestellt worden war.

Midwest Express-Ziele im Jahr 2001bearbeiten

Die Fluggesellschaft bediente im Juni 2001 die folgenden Ziele:

Anfang 2002 wurde Kansas City ein sekundäres Drehkreuz für die Fluggesellschaft, während Omaha zu einer Fokusstadt reduziert wurde.

Midwest airlinesbearbeiten

Ein Fairchild Dornier 328JET von Skyway Airlines in den Farben von Midwest Connect am General Mitchell International Airport in Milwaukee, WI. Skyway Airlines Flugzeuge betrieben unter Vertrag nach Midwest.

Eine Boeing 717 in der letzten Lackierung der Fluggesellschaft

Im Jahr 2002 nahm die Fluggesellschaft eine weitere wichtige Änderung vor und kürzte ihren Namen von Midwest Express zu Simply Midwest. Ein Hauptgrund für die Änderung war die moderne Verbindung von „Express“ mit einer regionalen Fluggesellschaft, die Midwest nicht war. Gleichzeitig änderte die Pendlerfluggesellschaft des Mittleren Westens ihren Namen von Skyway Airlines, der Midwest Express Connection, in Midwest Connect. Um Geld für Düsentreibstoff zu sparen, beschleunigte die Fluggesellschaft den Ersatz von DC-9-Flugzeugen durch die Boeing 717-200. Am 23. Mai 2006 akzeptierte Midwest Airlines eine der letzten beiden Boeing 717 in einer Zeremonie mit AirTran Airways, die die andere 717 akzeptierte. Midwest kündigte auch an, dass ausgewählte MD-80-Flugzeuge die Flotte verlassen würden.

Im Mai 2005 kündigte Midwest einen neuen Buy-on-Board-Meal-Service für Kunden an. Das neue Programm war eine Abwechslung zum vorherigen ‚In-Flight Cafe‘ und zeigte Köche und Inspirationen aus dem renommierten Mader’s Restaurant. Schokoladenkekse wurden weiterhin im Flugzeug gebacken und warm serviert.

Midwest wurde der größte langjährige Betrieb am Mitchell Airport und bediente 21 Städte nonstop (San Antonio nur über Kansas City), während sein regionaler Partner Skyway Airlines, der als Midwest Connect tätig ist, fast 30 Ziele in der gesamten Mitte der Vereinigten Staaten bediente.

Am 17. Mai 2007 unterzeichnete Midwest Airlines ein Memorandum of Understanding mit Northwest Airlines, um mit ihnen ein Codeshare-Abkommen zu schließen. Die Codeshare-Vereinbarung fügte 250 Stadtpaare und 1.000 neue Flugoptionen für Midwest Airlines-Kunden hinzu. Northwest-Strecken, die den Midwest Airlines YX-Code enthielten, waren Ziele außerhalb der Drehkreuze von Northwest in Detroit, Minneapolis / St. Paul und Memphis in den Vereinigten Staaten und Kanada. Der mittlere Westen platzierte seinen Code auf Nordwestflügen von Indianapolis, dann eine Nordwestfokusstadt, sowie eine Reihe von nordwestlich betriebenen Flügen nach Hawaii und Alaska. Routen, die von Midwest Airlines betrieben wurden, die den NW Northwest-Code trugen, waren Flüge, die an den Hubs Milwaukee und Kansas City im Mittleren Westen sowie Omaha, einer Fokusstadt im Mittleren Westen, verbunden waren. Northwest auch Codesharing auf Midwest Airlines-betriebenen Flügen zwischen Milwaukee und Kansas City nach Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles und San Francisco, die mit dem Northwest / KLM transatlantischen Netzwerk und transpazifischen Netzwerk verbunden sind.

Midwest hat im Condé Nast Traveler Magazine mehr Auszeichnungen für außergewöhnlichen Service erhalten als jeder andere US-Bundesstaat. fluggesellschaft, obwohl es keine weiteren Auszeichnungen von der Zeitschrift gewann, nachdem es aufgehört hatte, ein unabhängiges Unternehmen zu sein.

Signatur- und Saver-Service hinzugefügtbearbeiten

Am 29.Mai 2007 kündigte Midwest die nächste Phase des strategischen Plans des Unternehmens an, der den Kunden die Wahl zwischen Signatur- und Saver-Sitzplätzen auf allen Flügen bot. Die Option mit zwei Sitzplätzen, die die ursprüngliche Konfiguration mit 88 Sitzplätzen ersetzte, war bis zu ihrer Pensionierung auf den Boeing 717 der Fluggesellschaft verfügbar. Allen Passagieren in beiden Kabinen wurden die gleichen Annehmlichkeiten geboten, einschließlich Ledersitzen.

Die neue Konfiguration bestand aus 40 Signature-Ledersitzen, die in 10 Reihen von zwei mal zwei angeordnet waren, einen Abstand von 36 „boten und 2 bis 3 Zoll mehr Beinfreiheit boten als die vorherigen Signature-Sitzplätze, und 59 Saver-Sitze, die zwei mal angeordnet waren -drei, von denen das Unternehmen behauptete, sie gehörten zu den geräumigsten Bussitzen der Branche.

Das Unternehmen prognostizierte, dass die Implementierung von Sitzplatzoptionen einen jährlichen Umsatz von 30 bis 35 Millionen US-Dollar generieren würde.

Die Hinzufügung von 11 Sitzen in jedem der 9 Boeing 717-Flugzeuge der Fluggesellschaft hätte die Stückkosten der Fluggesellschaft durch eine Erhöhung der Kapazität um 12.5% gesenkt. Wäre die neue Sitzkonfiguration der Boeing 717 im Jahr 2006 in Kraft getreten, wären die Kosten von Midwest Airlines pro verfügbarer Sitzmeile ohne Treibstoff von 7,22 Cent 6,77 Cent gewesen, eine Verbesserung von 6,3%.

Übernahme durch TPGEdit

Im Dezember 2006 wurde AirTran Holdings Inc., Eigentümer von AirTran Airways, gab bekannt, dass sie sich im Dezember 2005 an den Verwaltungsrat der Midwest Air Group — Eigentümer von Midwest Airlines und Midwest Connect – gewandt und den Verwaltungsrat gebeten hatte, über einen Verkauf des Unternehmens zu verhandeln. Dieses AirTran-Angebot im Jahr 2005 wurde vom Midwest Board zurückgewiesen, das Ende 2006 auch ein zweites Angebot zurückwies. Im Dezember 2006 gab AirTran die Ablehnung beider Angebote bekannt, in der Hoffnung, den Druck der Aktionäre auf den Vorstand von Midwest zu überdenken, was der Vorstand den Aktionären empfahl.

Am 12.August 2007 wurde bekannt gegeben, dass AirTran das Gebot für Midwest verloren hatte. Eine Private-Equity-Gruppe, angeführt von TPG Capital und einschließlich Northwest Airlines, kaufte Midwest und verwandelte die Fluggesellschaft in ein privat finanziertes Unternehmen. Die Aufnahme von Northwest in die Investing Partners erforderte eine kartellrechtliche Überprüfung durch das US-Justizministerium, das alle Fusionen von Fluggesellschaften überprüft.

Am 14.August 2007 erhöhte AirTran sein Angebot auf umgerechnet 16,25 USD je Aktie, etwas mehr als die 16 USD je Aktie der TPG Capital Investors Group. Midwest kündigte jedoch an, dass TPG sein Angebot auf 17 US-Dollar pro Aktie erhöhen würde, und eine endgültige Vereinbarung war am späten 16. August 2007 getroffen worden.

Am 17. August 2007 schlossen TPG und Northwest Airlines ihr Angebot für Midwest mit dem endgültigen Angebot von 17 US-Dollar pro Aktie und einem Gesamtgeschäft von 450 Millionen US-Dollar ab.

Am 1. Februar 2008 gab die Midwest Air Group bekannt, dass das US-Justizministerium die Übernahme von Midwest durch TPG Capital und Northwest genehmigt hat. Damit ist die Akquisition abgeschlossen; der Handel der Midwest Air Group an der American Stock Exchange wurde am Ende des Handelstages am 31. Januar 2008 eingestellt, und die Aktionäre in Midwest erhielten die vereinbarten 17 USD pro Aktie. Dies beendete die unabhängige Existenz von Midwest Airlines.

In Übereinstimmung mit dem Rest der Luftfahrtindustrie während der Ölpreiserhöhungen seit 2003 war Midwest Airlines gezwungen, die Dienstleistungen einzuschränken. Zu diesem Zweck kündigte Midwest Airlines an, die 12 verbleibenden McDonnell Douglas MD-80-Jets in ihrer Flotte aus dem Verkehr zu ziehen. Nach Angaben des Unternehmens war die MD-80 „ein sehr treibstoffineffizientes Flugzeug, und auf Kosten des Treibstoffs ist es heute wirtschaftlich unmöglich geworden, diese Flugzeuge zu betreiben.“ Die MD-80 und die Besatzungen, die sie betrieben, verließen den Mittleren Westen Ende 2008.

Die TPG Capitals Midwest Air Group konnte keine Forderung in Höhe von 3,3 Millionen US-Dollar aufgrund des ausgelagerten regionalen Airline-Ersatzes für Skyway Airlines zahlen, der zuvor als Midwest Connect firmierte. Skyway wurde der Betrag bis zum 30.Juni 2008 fällig und zwang Skyway Airlines, im zweiten Quartal dieses Jahres eine volle Reserve und einen entsprechenden Umsatzrückgang zu verzeichnen.

Weitere Änderungen wurden am 3. September 2008 bekannt gegeben, als die Fluggesellschaft bekannt gab, dass sie 60 Millionen US-Dollar von TPG, Northwest Airlines und Republic Airways Holdings gesammelt hatte. Im Rahmen des Outsourcing-Deals betrieb Republic Airline 12 Embraer 170-Flugzeuge unter der Marke Midwest Airlines, obwohl Midwest die Option hatte, das Flugzeug in ein langfristiges Leasing umzuwandeln und direkt zu betreiben. Die Fluggesellschaft erzielte auch eine Vereinbarung mit Boeing Capital über die Rückgabe von 16 Boeing 717 und beließ sie zu diesem Zeitpunkt mit einer Flotte von nur 9 Flugzeugen.

Übernahme durch Republic Airways holdingbearbeiten

Am 23.Juni 2009 gab Republic Airways Holdings, Inc. bekannt, dass sie Midwest Airlines für 31 Millionen US-Dollar übernehmen werden. Der Deal wurde am 30.Juli geschlossen. Midwest wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Republic Airways und operierte weiterhin unter dem aktuellen Markennamen. Das Midwest Airlines FAA Operating Certificate ist am 3. November 2009 abgelaufen. Die Übernahme durch Republic erfolgte nur 22 Monate, nachdem TPG und Northwest Airlines 450 Millionen US-Dollar für Midwest gezahlt hatten. Der Gesamtinvestitionsverlust von TPG und Northwest betrug 93% oder 419 Millionen US-Dollar.

Auslagerung von Flügen an Republic airlinesbearbeiten

Am 3. September 2008 gab Midwest Airlines seinen Plan bekannt, den gesamten Flugbetrieb an Republic Airways auszulagern. Republic nahm zwölf Embraer ERJ-170-Jets mit 76 Sitzen unter dem Namen Midwest Connect in Betrieb, während Midwest seine 25 Boeing 717-Flugzeuge im Rahmen einer Leasing-Neuverhandlung an Boeing zurückgab. Während diese Änderung zu zusätzlichen Entlassungen führte, die die Gesamtzahl der Pink-Slipped Midwest-Piloten auf fast 300 und die Gesamtzahl der Mitarbeiterkürzungen für das Jahr auf 1,850 erhöhten, gab Midwest an, dass es hoffte, diese neuen Flugzeuge in 8-12 Monaten mit Midwest-Besatzungen selbst in Betrieb nehmen zu können. Im August 2009 wurden weitere Flugzeuge von Republic in Form größerer Embraer ERJ-190 in den Betrieb aufgenommen.

Die Midwest-Niederlassung der Air Line Pilots Association startete kurz nach ihrer Ankündigung eine Kampagne gegen den Midwest-Outsourcing-Plan. Sie argumentierten, dass die Piloten bereits erhebliche Zugeständnisse gemacht hätten, um Midwest Airlines beim Überleben zu helfen, und dass die neuen Vertragsangebote des Unternehmens drakonische Forderungen darstellten.

Fusion zu Frontier airlinesbearbeiten

Der letzte Flug von Midwest Airlines, der mit einer Boeing 717-200 durchgeführt und mit Midwest Airlines-Flugbesatzungen besetzt wurde, landete am 2. November 2009 in Milwaukee. Mit Wirkung zum 3. November 2009 hörte Midwest Airlines auf, als operierende Fluggesellschaft zu existieren (wodurch das DOT Air Carrier Operator-Zertifikat verfallen konnte).

Am 13.April 2010 gab die Muttergesellschaft Republic Airways Holdings bekannt, dass ihre Marken Frontier Airlines und Midwest Airlines bis Oktober 2011 unter dem Namen Frontier Airlines fusionieren würden. Teile der Marke Midwest wurden im Rahmen der Fusion in die Marke Frontier aufgenommen, nämlich der Midwest Cookie und der Slogan von Midwest Airlines, „Die beste Pflege in der Luft.“

Am 1. Oktober 2010 wurde die Midwestairlines.die Website wurde für zukünftige Reservierungen (neben Vielfliegertickets) geschlossen und am 28.Oktober vollständig geschlossen, und die Benutzer wurden zur Website von Frontier Airlines weitergeleitet. Anfang November 2010 wurde der YX-Code des Mittleren Westens zurückgezogen und von Republic Airlines übernommen.

Mehrere Embraer-Flugzeuge behielten die Midwest-Lackierung bis Ende 2013 bis zu ihrer Pensionierung oder Neuzuweisung durch Republic bei.

Vorgeschlagene Wiederbelebung der Marke Midwest Express (2017–heute)Bearbeiten

Im August 2017 tauchten Berichte auf, dass es laufende Bemühungen gab, die Marke Midwest wiederzubeleben. Laut dem Milwaukee Journal Sentinel versuchte eine Gruppe von Personen, Investoren zu gewinnen, um die Fluggesellschaft unter dem ursprünglichen Namen Midwest Express neu zu starten.

Am 9. August 2019 wurde bekannt gegeben, dass Elite Airways eine Betriebsvereinbarung zur Bereitstellung der ersten Flugzeuge, der Flugbesatzungen und des Wartungsservices für Midwest Express unterzeichnet hat. Am 28. August 2019 gab die Fluggesellschaft dann ihr erstes Streckennetz bekannt, das Cincinnati, Omaha und Grand Rapids umfassen soll, wobei der Service bis zum Jahresende beginnen soll.

Ende Februar 2020 verzögerte sich der Start jedoch um drei Monate.

Anfang Mai 2020 – Republic (RPA) -Flugzeuge werden über das virtuelle ADS-B-Radar beobachtet, das auf Republic-Strecken mit geplanten RPA-Flugnummern, jedoch mit dem Präfix Midwest Airlines (MEP) betrieben wird.