Ethanol ist einer der begehrtesten Kraftstoffe für Ottomotoren. Es bietet eine hohe Oktanzahl und eine latente Verdampfungswärme, die auf stöchiometrischer Basis viermal größer ist als Benzin. Wasserfreies Ethanol kann auch leicht in Kraftstoffe auf Ölbasis eingemischt werden, wodurch ein verbesserter Motorwirkungsgrad und geringere Treibhausgasemissionen ermöglicht werden. Die Verwendung von Ethanol wird derzeit jedoch durch Produktionsprozesse mit geringem Ertrag und die Abhängigkeit von beträchtlichen Mengen an Ackerland für den Anbau der am häufigsten verwendeten Rohstoffe eingeschränkt. Diese Herausforderungen könnten angegangen werden, wenn Ethanol stattdessen synthetisch aus Rohstoffen auf Erdölbasis gewonnen würde. Dieses Papier präsentiert eine vergleichende Well-to-Wheel-Bewertung für drei verschiedene Motor-Kraftstoff-Systeme, die die Vorteile von Ethanol nutzen, das synthetisch und aus der Fermentation von Biomasse gewonnen wurde. Im Ausgangsfall wird wasserfreies Ethanol (99.5 vol.-%) aus Mais wird zur Herstellung eines hochoktanigen E30-Benzins (ROZ 101) verwendet. Der alternative Fall betrachtet synthetisches wasserhaltiges Ethanol (∼90 Vol.-%), das aus der direkten Hydratation von Ethen in einer Rohölraffinerie gewonnen wird. Wasserhaltiges Ethanol ist in Benzin nicht mischbar und wird daher als Kraftstoff mit hoher Oktanzahl für das Octane-on-Demand-Konzept verwendet. Das gleiche Motor-Kraftstoff-System, das mit wasserfreiem Bioethanol betrieben wird, wird ebenfalls für Vergleichszwecke in Betracht gezogen. Einzylindermotortests werden zunächst verwendet, um den spezifischen Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen für die verschiedenen Motor-Kraftstoff-Systeme zu charakterisieren. Diese Daten werden dann verwendet, um Kraftstoffverbrauchskarten zu erstellen, um den Kraftstoffverbrauch eines leichten Nutzfahrzeugs im Fahrzyklus zu simulieren. Schließlich werden die Well-to-Wheel-THG-Emissionen berechnet und die daraus resultierenden Unsicherheiten mithilfe der Monte-Carlo-Analyse bewertet. Die Ergebnisse zeigen, dass die Well-to-Wheel-THG-Emissionen für die drei verschiedenen Motor-Kraftstoff-Systeme im Allgemeinen vergleichbar sind. Dies trotz der Octane-on-Demand-Technologie, die im Vergleich zum E30-Benzin einen verbesserten Kraftstoffverbrauch im Fahrzyklus bietet. Es hat sich gezeigt, dass diese Ergebnisse weitgehend unempfindlich gegen Unsicherheiten bei den THG-Emissionen der vorgelagerten Kraftstoffproduktion sind. Insgesamt deutet dies darauf hin, dass die Verwendung von synthetischem Ethanol in fortschrittlichen Motorkraftstoffsystemen Bioethanol aus Rohstoffen der ersten und zweiten Generation im zukünftigen Verkehrsenergiemix ergänzen könnte.