PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

Modell: PZL-104 Wilga 35

Rolle

Nutzflugzeug

Hersteller

PZL Warszawa-Okęcie

Erstflug

24. April 1962

Status

in Produktion

Hauptnutzer

Polnische militärische und zivile Luftfahrt

Produziert

Anzahl gebaut

1000+

PZL-104 Wilga (Goldener Pirol) ist ein Polen entwarf und baute Kurzstart- und Landeflugzeuge (STOL) der Zivilluftfahrt, die von PZL „Warszawa-Okęcie“ hergestellt wurden. Die Wilga hat sich während ihrer kontinuierlichen Produktion von 1962 bis 2006 durch viele ständig verbesserte Versionen weiterentwickelt, als die Europäische Luft- und Raumfahrtbehörde (EADS) auf ihrer Website bekannt gab, dass sie beschlossen hat, die Produktion dieses Flugzeugs einzustellen.

Design und Entwicklung

Der PZL-104 wurde für den robusten Einsatz im Sport, in der zivilen Luftfahrt, mit einem starken Schwerpunkt auf Segelflugzeugschleppen und Fallschirmtraining entwickelt. Der Prototyp der ersten Wilga Mark 1-Variante wurde erstmals am 24. April 1962 geflogen, angetrieben von einem bestehenden polnischen 220 PS (160 kW) horizontal-gegenläufigen Motor, dem PZL WN-6RB. Der Wilga 1-Prototyp deckte eine Reihe von Konstruktionsfehlern auf, von denen der schwerwiegendste ein übermäßiges Gewicht und eine Einschränkung der Rückansicht war, so dass die Besatzung einen gezogenen Schirm nicht leicht sehen konnte. Dies führte zu einer Überprüfung der Flugzeugzelle, die das Flugzeug unter der Leitung von Bronisław Żurakowski und Andrzej Frydrychewicz gründlich neu gestaltete.

Unter Beibehaltung wichtiger Strukturelemente und erfolgreicher Unterbaugruppen von den Tragflächen im ursprünglichen Design wurde ein völlig neuer, schlankerer, verstärkter Rumpf hinzugefügt, der der Besatzung auch während des Abschleppvorgangs des Segelflugzeugs eine hervorragende Rückansicht bot, und die Seitentüren wurden überarbeitet, um sich für eine bessere Aero-Beobachtung oder Fallschirmsprung-Einsätze nach oben zu öffnen. Das aufgerüstete Flugzeug konnte bei Bedarf mit offenen Türen geflogen werden und verfügte über eine Umrüstfunktion für Luftambulanzen.

Die neue PZL-104 Wilga Mark 2-Variante flog erstmals am 1. August 1963, gefolgt von einer kurzen Produktion, die später in die Konfigurationen Wilga C und Wilga Mark 3 umgewandelt wurde. Am 30. Dezember 1963 wurde die Wilga C (oder Wilga Mark 2 Subvariant C) geflogen, eine Exportvariante für Indonesien, die von dem importierten nordamerikanischen zertifizierten 225 PS (168 kW) horizontal entgegengesetzten Continental O-470-Motor angetrieben wurde. Die Wilga 2-Zelle hatte sich als erfolgreiches Design erwiesen, aber der WN-6RB-Motor war nicht vollständig entwickelt und ging daher nicht in Serie. Als Ergebnis wurde beschlossen, einen serienmäßigen Sternmotor, den 260 PS (190 kW) Ivchenko AI-14R, zu verwenden; und dies führte zur PZL-104 Wilga Mark 3-Variante, die erstmals am 31. Dezember 1965 flog. Der neue Motor war stärker, aber es verdirbt die zuvor saubere und aerodynamische Rumpflinien, die ursprünglich für einen flachen Motor ausgelegt; dennoch, die neue Variante war erfolgreich. In Kombination mit der Leistung des Triebwerks und der STOL-Fähigkeit der Zelle war eine außergewöhnlich hohe Steiggeschwindigkeit von 11 m / s (2.165 fpm) (maximal) unter minimaler Last möglich. Einer der wenigen verbleibenden Mängel war ein relativ unwirtschaftlicher Motor.

Die Wilga 32 war eine verbesserte Kleinserien-Exportvariante mit Continental-Boxermotor, die auch in Indonesien als „Gelatik“ produziert wurde. Nach der Produktion von 13 Wilga 3 wurden einige Verbesserungen vorgenommen, insbesondere eine Fahrwerksbasis, die von 2,12 auf 2,83 m (7,0 auf 9,3 ft) erhöht wurde, um die Stabilität zu verbessern. Ein verbessertes Modell mit der Bezeichnung PZL-104 Wilga 35 flog erstmals am 29.Juni 1967 und ging anschließend in die Massenproduktion. Die zahlreichste Variante von Wilga 35 war das Nutzflugzeug Wilga 35A, andere wurden in kleinen Stückzahlen gebaut oder blieben Prototypen.

Ab 1979 ging der Wilga 80 in Produktion, ein verbessertes, für den US-Markt zertifiziertes Modell. In den späten 1990er Jahren wurde die PZL-104MA Wilga 2000-Familie mit Lycoming-Flachmotoren und verbesserter Aerodynamik entwickelt.

Über 1000 Wilgas aller Typen wurden gebaut, darunter 935 der Wilga 35 und 80, was die PZL-104 zur höchsten Serienproduktion aller polnischen Flugzeugkonstruktionen macht. Ein kanadischer Flugzeugzulieferer erwog sogar, das Wilga-Flugzeug für die Air Cadet League zu bauen, da es die Anforderungen an die Segelflugausbildung vollständig erfüllte und mehr Flugzeuge benötigte, konnte jedoch nicht die volle Unterstützung von EADS für die weitere Produktion des PZL-104MA Wilga 2000 erhalten.

Beschreibung

Mit einer komplett aus Aluminium gefertigten Konstruktion ist die Wilga ein Hochdecker-Cantilever-STOL-Eindecker mit konventionellem Layout. Die Hauptkabine besteht aus Duraluminium, ist vernietet und gewellt, was die Festigkeit und Haltbarkeit des Halbmonocoque-Rumpfes mit geringer Masse erhöht. Der rechteckige Einholmerflügel ist mit geschlitzten Klappen und Anti-Stall-Lamellen ausgestattet. Die viersitzige Kabine ist mit zwei großen Seitentüren ausgestattet, die sich nach oben öffnen, um große Lasten und einen schnellen Ein- / Ausstieg zu ermöglichen. Die Haupträder sind an einem Gelenk befestigt, herkömmliches feststehendes pneumatisches Schockfahrwerk mit einem federnden Hochleistungsheckrad und einem Segelflugzeugschlepphaken. Der zweiflügelige Composite-Holzpropeller ist mit verklebten Metallvorderkanten verstärkt. Der in Russland entwickelte Motor dreht sich entgegen den nordamerikanischen Standards. Die neuesten Modelle von Wilgas verwenden Vollmetallpropeller und nordamerikanische Continental O-470-Motoren mit Standardrotation. Ebenso befinden sich derzeit zwei 195 L (43 imp gal; 52 US gal) Kraftstofftanks in den Flügeln.

Varianten

Wilga 2 Erste Produktionsvariante mit WN-6-Boxermotor (Kleinserie – ca.10, umgerüstet auf Wilga C und 3). Wilga 3A Aero Club Flugzeuge. Wilga 3S Ambulanzflugzeug. Wilga C (2C) Wilga 2 mit Continental O-470 Motor für Indonesien. 16 Flugzeuge in Polen gebaut, einige von ihnen in Indonesien montiert. Wilga 3 Modifizierte Serienvariante mit AI-14 Sternmotor, 13 gebaut (davon 2 umgebaute Wilga 2s). Wilga 32 Wilga 3 mit Continental O-470 Motor für Indonesien. 6 Flugzeuge in Polen gebaut, 18 in Indonesien unter dem Namen Gelatik. Einige wurden als landwirtschaftliche Flugzeuge ausgestattet. Wilga 35 Basisvariante mit AI-14 Motor. Wilga 35A Serienmäßige Basisvariante für die Sportfliegerei, mit Segelflugzeugschlepphaken, Baujahr 1968. Wilga 35H Wasserflugzeug Exportvariante in Zusammenarbeit mit Kanada gebaut, geflogen 30 Oktober 1979. Wilga 35P Military Liaison oder Passagiervariante (ohne Abschlepphaken), geflogen 1968. Wilga 35R Landwirtschaftsflugzeug von 1978, mit 300 l Chemikalien (wahrscheinlich nicht in Serie gebaut). Wilga 35S Air Ambulance von 1968, 1 gemacht. Wilga 40 Variante mit einteiligen Aufzügen geflogen 1969, nur 2 Prototypen. Wilga 80 Wilga 35 modifiziert nach FAR-Vorschriften für den US-Markt von 1979, angetrieben von PZL AI-14RA Motor, Serienproduktion. Wilga 80/1400 (80H) Export-Wasserflugzeugvariante von 1982 in Zusammenarbeit mit Kanada gebaut, angetrieben von PZL AI-14RD (206 kW / 280 PS) Motor. Wilga 80/550 Melex Wilga 80 ausgestattet mit Continental-Boxermotor in den USA, von 1992 (Prototyp) Wilga 88 Entwicklung von Wilga in den 1980er Jahren, das führte zu PZL-105 Flaming. PZL-104M Wilga 2000-Variante mit Lycoming-Boxermotor, modifizierten Flügeln und verbesserter Aerodynamik, hergestellt ab 1998. PZL-104MW Wilga 2000 Hydro Floatplane Variante von Wilga 2000, geflogen am 19.September 1999. PZL-104MF Wilga 2000 Patrol version von Wilga 2000 für Polnischen Grenzschutz. PZL-104MN Wilga 2000 Neuere Version von 2001. PZL-104MA Wilga 2000 Letzte Variante von Wilga 2000 aus dem Jahr 2005 mit verbesserter Aerodynamik und Winglets, angetrieben von Lycoming I0-540 300 PS Motor. Nicht mehr in Produktion. Gelatic lizenzgebaute Version produziert in Indonesien

Service

Wilgas werden in der Zivilluftfahrt für Touren, Beobachtung, Segelflugzeugschleppen, Fallschirmtraining und Buschfliegen eingesetzt. In Polen bilden sie das Rückgrat des polnischen Aero Clubs, wo sie das Grundflugzeug für die Flugausbildung sind.Polnische Piloten, die Wilgas fliegen, haben zahlreiche Preise in den FAI World Rally Flying und Precision Flying Championships gewonnen, von 1978 bis 2006.In militärdienst Sie werden als Verbindungs-, Bergungs- und Lichtbeobachtungsplattformen eingesetzt.

Betreiber

Militärische Betreiber

Ägypten

• Ägyptische Luftwaffe – Ehemaliger Betreiber.

Estland

• Estnische Luftwaffe – Ehemaliger Betreiber.

Indonesien

• Indonesische Luftwaffe
• Indonesische Armee

Lettland

• Lettische Luftwaffe
• Lettische Nationalgarde – Ehemaliger Betreiber.

Litauen

• Litauische Luftwaffe – Ehemaliger Betreiber.
• Freiwillige Streitkräfte der litauischen Nationalverteidigung – Ex-DOSAAF-Flugzeuge.

Moldawien

• Moldawien Luftwaffe – 5 Flugzeuge im Einsatz.

Mongolei

• Mongolische Luftwaffe – Ehemaliger Betreiber.

Paraguay

• Die paraguayische Luftwaffe betrieb zwischen 1996 und 2003 2 Flugzeuge.

Polen

• Die polnische Luftwaffe betrieb zwischen 1973 und 1993 17 Flugzeuge.
• Der polnische Grenzschutz betreibt einige (5 in 2005) PZL-104MF Wilgas 2000 als Patrouillenflugzeuge.
• Polnische Marine – Ehemaliger Betreiber.

Republik Srpska

• Luftwaffe der Republika Srpska – Ehemaliger Betreiber.

Sowjetunion

• DOSAAF

Zivile Betreiber

Kanada

• Royal Canadian Air Cadets – 1 (ehemaliger Betreiber)

Estland

• Ridali Flugplatz – 1, aber verwendet, um mindestens 3 zu betreiben.
• Rapla(Kuusiku) Flugplatz – 2, einer von ihnen selten benutzt.

Ungarn

• Ungarische Polizei – Ehemaliger Betreiber.

Rumänien

• Rumänischer Airclub – Unbekannte genaue Nummer (um 10). Private Eigentümer – Mindestens zwei

Türkei

• Turkish Aeronautical Association – hauptsächlich für das Aerotowing von Segelflugzeugen verwendet

Vereinigtes Königreich

• Himmelsbanner

Vereinigte Staaten

• Wilga’Beast‘ (M14P) – b. airshows|Veranstaltungen).

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 6. Mai 2010 stürzte eine PZL-104 mit dem Vorsitzenden der UK Independence Party (UKIP), Nigel Farage, auf dem Flugplatz Hinton-in-the-Hedges in Northamptonshire ab.

• Am 12. Januar 1996 stürzte eine PZL-104 (VH-PZS) auf North Stradbroke Island in der Nähe von Brisbane ab. Der Pilot und seine drei Passagiere kamen ums Leben.

Spezifikationen (Wilga 35A)

Daten von

Allgemeine eigenschaften

• Crew: 1
• Kapazität: 3
• Länge: 8,10 m (26 ft 6 in)
• Spannweite: 11,12 m (36 ft 5 in)
• Höhe: 2,96 m (5 ft 8 in)
• Flügel bereich: 15,50 m2 (166,85 ft2)
• Leere gewicht: 900 kg (1984 lb)
• Bruttogewicht: 1300 kg (2868 lb)
• Triebwerk: 1 × Ivchenko AI-14RA luftgekühlter 9-Zylinder-Radialkolbenmotor, 194 kW (260 PS)

Leistung

• Maximale geschwindigkeit: 195 km/h (121 mph)
• Bereich: 670 km (416 meilen)
• Service decke: 4040 mt (13,255 ft)
• Rate von aufstieg: 5,5 mt/s (1082 ft/min)

Siehe auch

• PZL-105 Flammend
• Aero L-60 Brigadýr
• MFI-10 Vipan

• Andrzej Glass: Tysiąc Wilg („Tausend Wilgas“) in Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (polnische Sprache)
• Die illustrierte Enzyklopädie der Flugzeuge (Teilwerk 1982-1985). Orbis Publishing. 1985.
• Die Air Cadet League of Canada: Jahresbericht 2006/2007
• Eads Wilga Kündigung: Eads Kündigung PZL 104 Wilga