Posted on November 19, 2010 by Defensive Driving Team | in Defensives Fahren Tipps
Scheibenbremsen
Zwar gibt es verschiedene Arten von Scheibenbremsen sind, ist die häufigste der Einkolben Schwimmsattel. Youâ € ™ ll sehen, was das in einer Minute bedeutet. Diese Art von Bremse hat drei Hauptkomponenten: die Bremsbeläge, den Bremssattel und den Rotor. (Siehe Abbildung 8.)
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Abbildung 8: eine Scheibenbremse
Die Bremsbeläge sind die raue Reibfläche, die gegen den Rotor gedrückt wird, um das Rad anzuhalten. Der Rotor ist eine runde Platte, die an der Nabe befestigt ist. Der Kolben drückt einen Bremsbelag gegen das Rad, während der Bremssattel den anderen drückt. Der Bremssattel ist „schwimmend“, weil er sich in einer Spur bewegt, die es ihm ermöglicht, sich über dem Rotor zu zentrieren. Wenn die Bremsflüssigkeit den Zylinder füllt, drückt sie den Kolben nach links; Es drückt jedoch auch den Bremssattel nach rechts. Dadurch können beide Bremsbeläge gleichzeitig gegen das Rad drücken. Beachten Sie, dass die Bremsbeläge donâ € ™ t tatsächlich vom Rotor wegziehen, wenn der Kolben losgelassen wird. Vielmehr drücken sie weiterhin leicht gegen den Rotor.
Denken Sie daran, dass Bremsen viel Wärme erzeugen. Als Ergebnis it†™ s wichtig, dass das gesamte System entlüftet werden. Zusätzlich werden Rotoren mit internen Entlüftungen konstruiert, die Hitze zerstreuen. Während einst aus Asbest, Bremsbeläge sind heute aus verschiedenen Kombinationen von organischen, metallischen und keramischen Verbindungen hergestellt.
Scheibenbremsen sind weitaus effektiver als ihre Cousins, Trommelbremsen. Scheibenbremsen sind jedoch teurer in der Herstellung und müssen genauer hergestellt und ausgerichtet werden. Wenn sie aus der Ausrichtung kommen, youâ € ™ ll ein dramatisches Schaudern bemerken, wenn Sie bremsen. Aus diesem Grund verwenden viele Autos Scheibenbremsen nur an den Vorderradbremsen. Sie verwenden dann Trommelbremsen an den Hinterrädern. Während Trommelbremsen mehr Teile haben und schwieriger zu warten sind, sind sie billiger und können leicht einen Notbremsmechanismus aufnehmen.
Trommelbremsen
Wie eine Scheibenbremse nutzt eine Trommelbremse Reibung, um das Auto anzuhalten. Die Trommelbremse wird ebenfalls durch Kolben aktiviert; in diesem Fall drücken die Kolben zwei gekrümmte Bremsbacken gegen die Innenseite einer Eisentrommel, die sich wiederum im Rad befindet (siehe Abbildung 9).
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Abbildung 9: Trommelbremse
Beachten Sie jedoch, dass das System etwas komplexer ist als eine Scheibenbremse. Wenn die Kolben die Trommelbremse aktivieren, ist die Oberkante der Bremsbacke der erste Teil, der die sich drehende Trommel berührt. Die Drehbewegung der Trommel zieht dann die Bremsbacken weiter nach außen und erhöht die Kraft, mit der die Schuhe in die Trommel drücken. Dadurch können die Kolben einer Trommelbremse kleiner sein als die einer Scheibenbremse.
Wenn die Bremse gelöst wird, ziehen die Federn in der Trommelbremse die Bremsbacken wieder von der Trommel weg; andernfalls könnten sich die Räder aufgrund der „ziehenden“ Wirkung der Trommel gegen die Bremsbacken nicht drehen. Beim Fahren im Rückwärtsgang passiert das Gegenteil, d.h. Der untere Teil der Bremsbacke wird gegen die Trommel gezogen.
Wie bei einer Scheibenbremse verschleißen die Bremsbacken mit der Zeit. Eine Trommelbremse gleicht diesen Verschleiß mittels eines Verstellmechanismus aus. Dieser Mechanismus besteht aus zwei Teilen: einem Zahnrad, das wie eine Schraube auf eine Welle aufgeschraubt ist, und einem Hebel (orange im Diagramm), der an der Bremsbacke befestigt ist.
Wenn das Auto rückwärts anhält, zieht der Hebel gegen den Einsteller, während die Trommel den unteren Teil des Schuhs fest gegen die Kante zieht. Wenn der Spalt zwischen der Bremsbacke und der Trommel zu groß ist, zieht der Hebel den Einsteller so weit, dass er eine Kerbe nach vorne gleitet und die Einstellwelle verlängert. Dadurch werden die Böden der Bremsbacken nach außen gedrückt, wodurch der Spalt zwischen Schuh und Trommel kleiner wird.
Wie Sie aus dem Diagramm oben sehen können, itâ € ™ s einfach einen Notbremsmechanismus zu einer Trommelbremse hinzuzufügen. Die meisten Notbremsen werden durch ein Kabel- und Hebelsystem aktiviert, wie das oben abgebildete.
Während Scheibenbremsen Notbremsen enthalten können, sind diese Systeme in der Regel komplizierter und teurer. Bei Fahrzeugen mit nur Scheibenbremsen muss den Bremsen ein zweiter Mechanismus hinzugefügt werden, um die Notbremsfunktion aufzunehmen. Dies kann in Form eines zweiten, modifizierten Bremssattelsystems ODER einer Art Trommelbremse erfolgen, die in das Scheibenbremssystem eingebaut ist.
Das Kombiventil
Es ist daher sinnvoll, in einem Auto eine Kombination aus Scheiben- und Trommelbremsen einzusetzen. Denken Sie jedoch daran, dass die Scheibenbremsen immer in Kontakt mit dem Rotor stehen, während die Trommelbremsbacken von den Trommelwänden weggezogen werden. Aus diesem Grund müssen sich die Trommelbremsen weiter bewegen, um Kontakt mit dem Rad aufzunehmen. Bei Fahrzeugen mit Scheiben- und Trommelbremsen hilft das Dosierventil, diesen Unterschied auszugleichen. Das Dosierventil lässt erst bei Erreichen eines Schwellendrucks Druck zu den Scheibenbremsen durch. Dies bedeutet, dass zuerst die Trommelbremsen mit Strom versorgt werden. Allerdings ist die Schwelle meist recht niedrig, so dass die Scheibenbremsen nach den Trommelbremsen nur wenig einrasten.
Das Dosierventil ist Teil eines Kombinationsventils, das auch mehrere andere Ventile enthält.
Das Proportions- oder Ausgleichsventil trägt dazu bei, dass beim Anhalten eine größere Kraft auf die Vorderräder ausgeübt wird. Denken Sie daran, dass Räder nur so viel Kraft aufnehmen können, bevor sie „blockieren“, dh aufhören zu drehen. Aus diesem Grund kann ein zu plötzliches Einklemmen der Bremsen dazu führen, dass Sie ins Schleudern geraten. Um zu verhindern, dass die Hinterräder blockieren, wenn mehr Druck auf die Vorderradbremsen ausgeübt wird, stellt das Proportionalventil sicher, dass mehr Druck auf die Vorderradbremsen übertragen wird als auf die Hinterradbremsen.
Das Druckdifferenzventil dient zur Erkennung von Undichtigkeiten im Bremssystem. Dieses Ventil besteht aus einem Kolben innerhalb eines Zylinders. Jede Seite dieses Zylinders wird dann an der einen oder anderen Seite des Hauptzylinders befestigt. Der Druck sollte daher auf beiden Seiten des Kolbens gleich sein und an Ort und Stelle bleiben. Wenn sich der Druck ändert, bewegt sich der Kolben in die eine oder andere Richtung. Dadurch wird ein Schalter aktiviert, der ein Bremswarnlicht im Armaturenbrett einschaltet.
Lesen Sie mehr über die Grundlagen der Bremse im ersten Teil dieser Serie. Lesen Sie im dritten Teil dieser Serie mehr über Servolenkung und Antiblockiersystem.