Banff National Parkbearbeiten
Der Banff National Park bietet eine der besten Möglichkeiten, die Wirksamkeit von Wildlife Crossings zu untersuchen, da der Park eine Vielzahl von Arten enthält und von einer großen Handelsstraße, dem Trans-Canada Highway (TCH), halbiert wird. Um die Auswirkungen des vierspurigen TCH zu verringern, wurden 24 Wildkreuzungen (22 Unterführungen und zwei Überführungen) gebaut, um die Konnektivität von Lebensräumen zu gewährleisten und Autofahrer zu schützen (Clevenger 2007). 1996 schloss Parks Canada einen Vertrag mit Universitätsforschern ab, um die Wirksamkeit der Kreuzungen zu bewerten. Das letzte Jahrzehnt hat eine Reihe von Publikationen hervorgebracht, die die Auswirkungen der Kreuzungen auf verschiedene Arten und die Gesamtsterblichkeit von Wildtieren analysieren (siehe Clevenger & Waltho 2000, Clevenger et al. 2001 und Clevenger 2007).
Mit einer Vielzahl von Techniken, um die Kreuzungen in den letzten 25 Jahren zu überwachen, berichten Wissenschaftler, dass 10 Arten von großen Säugetieren (einschließlich Hirsche, Elche, Schwarzbären, Grizzlybären, Berglöwen, Wölfe, Elche und Kojoten) die 24 Kreuzungen in Banff insgesamt 84.000 Mal ab Januar 2007 (Clevenger 2007) verwendet haben. Die Forschung identifizierte auch eine „Lernkurve“, so dass Tiere Zeit brauchen, um sich an die Strukturen zu gewöhnen, bevor sie sich wohl fühlen, sie zu benutzen. Zum Beispiel stieg die Anzahl der Grizzlybärenkreuzungen von sieben im Jahr 1996 auf mehr als 100 im Jahr 2006, obwohl die tatsächliche Anzahl der einzelnen Bären, die die Strukturen nutzten, in dieser Zeit konstant zwischen zwei und vier Bären blieb (Parks Canada, unveröffentlichte Ergebnisse). Eine ähnliche Anzahl von Beobachtungen wurde für Wölfe gemacht, wobei die Kreuzungen im gleichen Zeitraum von 10 Jahren von zwei auf ungefähr 140 zunahmen. In diesem Fall stieg jedoch die tatsächliche Anzahl der Wölfe in den Rudeln, die die Kreuzungen nutzten, dramatisch an, von einem Tief von zwei bis zu einem Hoch von über 20 Individuen. In Fortsetzung dieser positiven Ergebnisse haben Clevenger et al. (2001) berichteten, dass der Einsatz von Wildkreuzungen und Zäunen die verkehrsbedingte Mortalität großer Huftiere auf der TCH um mehr als 80 Prozent reduzierte. Die jüngste Analyse für Fleischfresser zeigte jedoch, dass die Ergebnisse nicht so positiv waren, da die Bärensterblichkeit um durchschnittlich 116 Prozent stieg, parallel zu einer gleichmäßigen Verdoppelung des Verkehrsaufkommens auf der Autobahn, was eindeutig keine Wirkung von Zäunen zur Verringerung der Bärensterblichkeit zeigte (Hallstrom, Clevenger, Maher und Whittington, in prep). Untersuchungen an den Kreuzungen in Banff haben daher einen gemischten Wert von Wildkreuzungen in Abhängigkeit von der betreffenden Art gezeigt.
Parks Canada plant derzeit den Bau von 17 zusätzlichen Kreuzungsstrukturen über den TCH, um die Fahrersicherheit in der Nähe des Weilers Lake Louise zu erhöhen. Die mangelnde Wirksamkeit von Standardzäunen bei der Verringerung der Bärensterblichkeit zeigt, dass zusätzliche Maßnahmen wie Draht-T-Kappen am Zaun erforderlich sein können, damit Zäune für Bären wirksam mildern können (Hallstrom, Clevenger, Maher und Whittington, in prep).
Collier und Lee Grafschaften in FloridaEdit
Vierundzwanzig Wildlife Crossings (Autobahnunterführungen) und 12 Brücken für Wildtiere modifiziert wurden entlang einer 40-Meile Strecke der Interstate 75 in Collier und Lee Grafschaften in Florida (Scott 2007) gebaut. Diese Kreuzungen wurden speziell entwickelt, um den gefährdeten Florida Panther, eine im Südosten der USA vorkommende Unterart des Berglöwen, anzugreifen und zu schützen. Wissenschaftler schätzen, dass nur 80-100 Florida-Panther in freier Wildbahn leben, was sie zu einem der am stärksten gefährdeten großen Säugetiere in Nordamerika macht (Foster & Humphrey 1995). Der Florida Panther ist besonders anfällig für Kollisionen zwischen Wildtieren und Fahrzeugen, bei denen 2006 11 Panther und 2007 14 Panther getötet wurden (Scott 2007).
Die Florida Fish and Wildlife Conservation Commission (FWC) hat eine Reihe von Minderungsinstrumenten eingesetzt, um Florida-Panther zu schützen, und die Kombination von Wildkreuzungen und Zäunen hat sich als am effektivsten erwiesen (Scott 2007). Ab 2007 wurden in Gebieten, die mit durchgehenden Zäunen und Wildtierübergängen ausgestattet sind, keine Panther getötet, und das FWC plant, in Zukunft viele weitere Kreuzungsstrukturen zu errichten. Die Unterführungen auf der I-75 schienen auch Bobcats, Hirschen und Waschbären zu nützen und die Kollisionen zwischen Wildtieren und Fahrzeugen entlang der Interstate signifikant zu reduzieren (Foster & Humphrey 1995).
Unterführungen in Südkalifornien
Wildtierübergänge waren auch wichtig für den Schutz der biologischen Vielfalt in mehreren Gebieten Südkaliforniens. In San Bernardino County haben Biologen Zäune entlang der State Route 58 errichtet, um Unterführungen (Durchlässe) zu ergänzen, die von der bedrohten Wüstenschildkröte genutzt werden. In den ersten vier Jahren nach Einführung der Zäune gingen die Todesfälle durch Schildkröten auf der Autobahn um 93% zurück, was beweist, dass selbst provisorische Wildtierübergänge (in diesem Fall Regenwasserkanäle) die Durchlässigkeit der Autobahn erhöhen und empfindliche Arten schützen können (Chilson 2003). Darüber hinaus berichten Studien von Haas (2000) und Lyren (2001), dass Unterführungen in den Landkreisen Orange, Riverside und Los Angeles von einer Vielzahl von Arten, darunter Rotluchse, Kojoten, Graufuchs, Maultierhirsche und Langschwanzwiesel, erheblich genutzt wurden. Diese Ergebnisse könnten für die Naturschutzbemühungen in den Verbindungen Puente Hills und Chino Hills der Region, die durch den Straßenbau zunehmend fragmentiert wurden, äußerst wichtig sein (Haas 2000) Die erste für Wildtiere gebaute Unterführung von Los Angeles County befindet sich am Harbor Boulevard. Es wurde in Partnerschaft zwischen Los Angeles County, California State Parks und der Puente Hills Habitat Preservation Authority gebaut.
Ökoprodukte, Niederlandebearbeiten
In den Niederlanden gibt es über 66 Wildkreuzungen (Überführungen und Ökodukte), die zum Schutz des vom Aussterben bedrohten europäischen Dachses sowie von Wildschweinen, Rotwild und Rehen genutzt wurden. Ab 2012 enthält die Veluwe, 1.000 Quadratkilometer (390 Quadratmeilen) Wald, Heide und Treibsand, das größte Tieflandnaturgebiet in Nordwesteuropa, neun Ökodukte, 50 Meter (160 ft) breit im Durchschnitt, die verwendet werden, um Wildtiere über Autobahnen zu transportieren, die die Veluwe durchqueren. Die ersten beiden Ökodukte auf der Veluwe wurden 1988 über die A50 gebaut, als die Autobahn gebaut wurde. Fünf der anderen Ökodukte auf der Veluwe wurden über bestehende Autobahnen gebaut, eine wurde über eine zweispurige Provinzstraße gebaut. Die beiden Ökodukte entlang der A50 wurden in einem Zeitraum von einem Jahr von fast 5.000 Rehen und Wildschweinen genutzt (Bank et al. 2002). In den Niederlanden gibt es auch die längste Ökodukt-Wildtier-Überführung der Welt, die Natuurbrug Zanderij Crailoo (Sandbruch-Naturbrücke bei Crailo) (Danby 2004). Die massive Struktur, die 2006 fertiggestellt wurde, ist 50 Meter (160 Fuß) breit und über 800 Meter (2.600 Fuß) lang und erstreckt sich über eine Eisenbahnlinie, einen Gewerbepark, einen Fluss, eine Fahrbahn und einen Sportkomplex (Danby 2004). Derzeit läuft ein Monitoring, um die Wirksamkeit dieses innovativen Projekts zu untersuchen, das Wildtierschutz mit Stadtentwicklung verbindet. Die älteste Wildtierpassage ist Zeist West – A 28, die 1988 eröffnet wurde.
Slaty Creek Wildlife Underpass, Calder Freeway, Schwarzwald, Australienbearbeiten
Eine weitere Fallstudie zur Wirksamkeit von Wildtierübergängen stammt aus einer Unterführung, die gebaut wurde, um die ökologischen Auswirkungen des Calder Freeway auf seiner Fahrt durch den Schwarzwald in Victoria, Australien, zu minimieren. 1997 baute die Victorian Government Roads Corporation die Slaty Creek Wildlife Underpass für 3 Millionen US-Dollar (Abson & Lawrence 2003). Die Wissenschaftler verwendeten 14 verschiedene Techniken, um die Unterführung 12 Monate lang zu überwachen, um die Häufigkeit und Vielfalt der Arten anhand der Unterführung zu bestimmen (Abson & Lawrence 2003). Während des Zeitraums von 12 Monaten wurden 79 Tierarten in der Unterführung nachgewiesen (verglichen mit 116 Arten, die im umliegenden Wald nachgewiesen wurden), darunter Amphibien, Fledermäuse, Vögel, Koalas, Wombats, Segelflugzeuge, Reptilien und Kängurus (Abson & Lawrence 2003). Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Unterführung für eine Vielzahl von Arten nützlich sein könnte, aber die Autoren schlagen vor, dass Slaty Creek durch ein verbessertes Design und die Wartung von Zäunen verbessert werden könnte, um den Straßenverkehr entlang des Calder Freeway zu minimieren und eingeführte Raubtiere wie Katzen und Füchse aus dem Gebiet auszuschließen.
Interstate 70 in der Nähe von DenverEdit
Im Jahr 2010 initiierte ARC Solutions – eine interdisziplinäre Partnerschaft – den International Wildlife Crossing Infrastructure Design Competition für einen Wildlife Crossing über die Interstate 70 in der Nähe von Denver, Colorado, und die Designer mussten die für die Region einzigartigen Herausforderungen berücksichtigen, darunter Schnee und Unwetter, hohe Höhen und steile Steigungen, eine sechsspurige Fahrbahn, einen Radweg und ein hohes Verkehrsaufkommen sowie mehrere Wildtierarten, darunter Luchse.
Nach 36 Einreichungen aus neun Ländern wählte eine Jury aus internationalen Experten aus den Bereichen Landschaftsarchitektur, Ingenieurwesen, Architektur, Ökologie und Verkehr im November 2010 fünf Finalisten aus, um ihre Entwürfe für eine Wildlife Crossing Structure weiterzuentwickeln. Im Januar 2011 wurde das Team um HNTB mit Michael Van Valkenburgh & Associates (New York) als Gewinner ausgewählt. Das Design verfügt über eine einzige Betonspannweite von 100 m (328 ft) über die Autobahn, die mit einer Vielzahl von Vegetationstypen bepflanzt ist, darunter ein Kiefernwald und Wiesengräser, um verschiedene Arten zum Überqueren anzuziehen. Eine modulare Betonfertigteilkonstruktion bedeutet, dass ein Großteil der Brücke extern gebaut und an Ort und Stelle bewegt werden kann.
I-90 Snoqualmie Pass Eastbearbeiten
Im Jahr 2005 erhielt das Washington State Department of Transportation die Genehmigung, ein 15-Meilen-Sicherheitsverbesserungsprojekt im Snoqualmie Pass entlang des I-90-Korridors von Hyak nach Easton durch die Central Cascades und Mountains zum Sound Greenway National Heritage Area zu beginnen, einschließlich einer Reihe von Wildtierübergängen. Der Lebensraum für Wildtiere auf beiden Seiten der I-90 wird durch die Installation neuer Brücken und Durchlässe wieder verbunden, Schutz der Wildtiere und der reisenden Öffentlichkeit. Der Bau des Wildlife Overcrossing begann 2015 und wurde im Herbst 2019 abgeschlossen. Die Arbeiten zur Wiederherstellung des Lebensraums auf der Wildlife Bridge über die I-90 wurden im Jahr 2020 fortgesetzt, wobei 90.000 Bäume und Sträucher auf der Überkreuzung gepflanzt wurden. Die I-90 Wildlife Bridges Coalition hat einen kurzen Dokumentarfilm Cascade Crossroads erstellt, der die Geschichte des Projekts aufzeichnet.
Interstate 80 im Parleys Canyon
Im Jahr 2018 kündigte das Utah Department of Transportation eine Wildlife Crossing über die Interstate 80 im Parleys Canyon an. Das Projekt wurde Anfang 2019 abgeschlossen und misst 110 Meter (350 ft) lang und 15 Meter (50 ft) breit. Am 19.November 2020 veröffentlichte die Utah Division of Wildlife Resources ein Video, das Tiere bei der Nutzung der Überführung zeigt. Es ist derzeit die einzige Wildlife-Überführung im Bundesstaat, obwohl Utah mehr als 50 Wildlife-Unterführungen hat.
Robert L.B. Tobin Land Bridge
Am 11.Dezember 2020 wurde die Robert L.B. Tobin Land Bridge über den Wurzbach Parkway im Phil Hardberger Park in San Antonio eröffnet. Das Projekt kostete 23 Millionen US-Dollar und ist sowohl für Wildtiere als auch für Fußgänger gedacht. Die Bauarbeiten begannen am 26.November 2018 und sollten ursprünglich im April 2020 enden. Mit einer Länge von 58 Metern (189 Fuß) und einer Breite von 46 Metern (150 Fuß) ist es die größte Wildtierbrücke in den Vereinigten Staaten.
Canopy Bridge im Anamalai Tiger Reservebearbeiten
Viele gefährdete Löwenschwanzmakaken wurden beim Überqueren der Autobahn in Puduthotam in Valparai, Südindien, getötet. Dank der Bemühungen von NGOs und der Forstbehörde wurden mehrere Überdachungsbrücken installiert, die Bäume auf beiden Straßenseiten verbinden. Dies trug dazu bei, die Zahl der in der Region getöteten Löwenschwanzmakaken zu senken. Die Environment Conservation Group hatte eine nationale Mission initiiert, um das Bewusstsein für die Bedeutung der Einführung von Roadkill-Minderungsmethoden durch ihren MISSIONSPFAD zu schärfen, der mehr als 17.000 Kilometer (11.000 Meilen) in 22 Bundesstaaten zurücklegt.