Anten lisääminen: Air Canada ’ s 787 in Business Class from Shanghai to Montreal

Air Canada on erityinen paikka sydämessäni, ja vaikka en lentäisi heidän kanssaan, innostun aina hieman nähdessäni lentoyhtiön 787: t kiertävät Shanghain Pudongin lentokenttää. Katsokaas, minun koko pisteet-ja-mailia harrastus alkoi lukemalla lähes jokainen lento arvostelu voisin saada käsiini, erityisesti mahtaileva ensimmäisen luokan niistä, bloggaajia jotka rakensivat niiden seuranta ympärille lennon-arvostelu prosessi. Aloin kirjoittaa Points Guy kuin college juniori, mutta en oikeastaan tuntui olin tehnyt sen big leagues kunnes sain mahdollisuuden kirjoittaa minun ensimmäinen lento arvostelu, joka vain sattui olemaan Air Canadan 787 business class.

ensimmäinen lentoni Air Canadan kanssa oli kaiken kaikkiaan vankka kokemus, mutta oli muutamia avainalueita, joissa lentotukialus kaatui. Tarpeetonta sanoa olin innoissani antaa heille toisen mahdollisuuden ja nähdä, miten heidän business-luokan tuote oli kehittynyt vuosien varrella.

varaus

olen sanoutunut irti siitä, että palkintoliput Shanghaista itärannikolle vaativat usein kaksi välilaskua, varsinkin jos lennän Miamin (MIA) kaltaiselle lentokentälle, josta ei ole nonstop-palvelua Aasiaan. Jotenkin löysin yksisarvisen.: Yhden luukun reititys Shanghai Pudong (PVG) Miamiin kautta Montreal (YUL) Air Canada business class huipulla kesän matkustuskauden.

varasimme tälle lipulle 75 000 Lentokonemailia ja 312 dollaria veroja. Lipusta, joka normaalisti maksaa hieman yli 4000 dollaria, – saimme kunnioitettavan lunastusarvon 4,9 senttiä pisteeltä verojen vähentämisen jälkeen. Aeroplan ei siirtää polttoainelisät monien kumppaneiden palkintoja, ja nämä verot lentojen Air Canada metal ovat suunnilleen niin korkea kuin Olen tyytyväinen ennen kuin alan valittaa.

Maakokemus

saavuin Pudongin kansainväliselle lentokentälle noin kaksi tuntia ennen lentoani, ja Air Canadan lähtöselvitysalue oli täydellinen eläintarha. Kun kolme lentoa lähti span kahden tunnin Montreal, Toronto (YYZ) ja Vancouver (YVR), oli satoja matkustajia jonotti economy line.

onneksi pystyin käyttämään priority check-in-kaistaa, vaikka kyltissä ei oikeastaan sanonutkaan ”bisnesluokka” missään. Minut kirjattiin sisään hyvin nopeasti ja ojensin kutsun No. 71 Air China Loungeen.

lounge nousi toisen kerroksen liukuportaita pitkin, mikä sai minut aluksi innostumaan hyvistä kiitotienäkymistä.

toisella tasolla Käännyin kuitenkin vasemmalle ja kävelin takaisin kohti terminaalin sisäänkäyntiä löytääkseni loungen marmorisen sisäänkäynnin.

lähes jokainen Star Alliancen lentoyhtiö tekee yhteistyötä Air Chinan kanssa tarjotakseen premium-matkustajille pääsyn tähän Loungeen.

oleskelutila oli jaettu kahteen tasoon, mutta ensimmäisen kerroksen takaosassa olevaa pientä baaria lukuun ottamatta kaikki muu näytti olevan yläkerrassa.

istumapaikkoja oli runsaasti ympäri loungea, ja vaikka se ei tuntunut kovin ahtaalta, loungessa oli helposti noin 100 ihmistä kerrallaan.

oli muutamia itsepalvelubaareja, joissa oli melko hengetön viinivalikoima.

jotta voit muodostaa yhteyden Internetiin, sinun piti tuoda passi yhteen Wi-Fi-kioskeista, jotka oli piilotettu eri puolilla lounge.

vilkaisin nopeasti buffetia, mutta lopulta sivuutin violetin perunamullan.

sen sijaan Napsin päälle muutaman ”paistetun kanafileen” (kananugetit) ja nuudelit. Tarjolla oli myös kasviksia, leikkeleitä ja hedelmiä.

tämä oleskelutila riitti tappamaan tunnin tai kaksi, mutta siinä ei ollut oikeastaan mitään erikoista. Olen sanonut tämän ennenkin, mutta en usko, että Pudongin kenttäkokemus tekee minuun koskaan vaikutusta, minkä vuoksi yritän päästä lentokentälle niin myöhään kuin inhimillisesti mahdollista ilman, että myöhästyn lennoltani.

matkustamo ja istuin

vaikka en rakasta Pudongia lentokenttä, täällä on aina mielenkiintoisia suunnitelmia. 787 maalattiin Air Canadan uuteen väriin, ja ohjaamon ympärillä oli tyylikäs bandit-maski, joka sai sen muistuttamaan Airbus A350-konetta. Asematasolla ympärillämme oli United 777-200, Air Mauritius A340, Lufthansa 747-400 ja jopa Mahan Air A340, melko harvinainen paikka Avgeekille.

koneeseen nousu alkoi ajallaan kello 4:05.05, mutta he pitivät meitä moottoritiellä helteessä vielä 20 minuuttia, kun miehistö teki viimeiset valmistelut.

kaikki matkustajat nousivat koneeseen oven L2 kautta, joten käännyin vasemmalle business-luokan hyttiin. Matkustamossa oli 30 istumapaikkaa, joista kahdeksan oli kussakin ikkunassa ja seitsemän paria keskellä.

pidin vaahteranlehdestä laipiossa. Matkustamossa käytettiin neutraaleja värejä, jotka tuntuivat ammattimaisilta, melkein kuin yrityksen kokoushuoneessa, mutta tuo punanisku kirkasti asioita huomattavasti.

on yleensä kaksi tyyliä Käänteinen kalanruoto istuimet siellä, ja Air Canada valitsi B / E Aerospace Super Diamond istuimet, jotka mieluummin hieman. Suurin ero näiden istuinten ja Cathay Pacificin kaltaisten lentoyhtiöiden Cirrus-istuinten välillä on säilytyslokero istuimen sivussa ja se, että TV on kiinnitetty eteesi sen sijaan, että se poksahtaisi ulos istuimen sivulta.

vaikka olin valinnut paikan 1a ennen lähtöä, lähtöselvityksessä boarding passissa luki 5K. Minua ei haitannut kovin paljon, kunhan olin ikkunapaikalla, mutta kävi ilmi, että 5.rivin istuimissa oli vain yksi ikkuna kahden sijaan. Tämä oli pieni yksityiskohta,mutta ihmisenä, joka rakastaa tuijottaa ulos ikkunoista pitkällä lennolla, minua harmitti.

ikkunapaikat olivat ihanteellisia yksin matkustaville, ja keskimmäiset parit sopisivat paremmin yhdessä matkustaville pariskunnille. Siellä oli yksityisyysosio, joka erotti sinut viereisestä henkilöstä.

lisäksi ikkunapaikkoja oli hieman porrastettu keskipaikoista, mikä loi entistä enemmän yksityisyyttä.

käsinoja oli säädettävissä ja sitä voitiin nostaa tai laskea, ja sen alapuolella oli avoin säilytyslokero. Tämä oli täydellinen paikka vesipullolle, mutta koska se oli niin paljas, en jättäisi arvoesineitä tänne nukkuessani.(Kuva: Ethan Steinberg/the Points Guy)

kaiken muun jäin istuimen oikealla puolella olevaan päävarastoon, jossa myös inflight-Entertainmentin kaukosäädin ja myyntipisteet olivat.

istuimen oikealla puolella oli pieni monitori, jolla voitiin säätää istuimen yksittäisiä osia, kuten ristiseläntukea. Mukana oli myös valmiiksi asetettuja nappeja lentoonlähtöä ja nukkumista varten.

Käänteinen kalanruoto istuimet ovat suosittuja osittain koko jalkakellot, antaa sinulle runsaasti tilaa levittää, kun on aika nukkua.

sänky oli uskomattoman mukava ja yksityinen käsinoja nostettuna, ja päädyin saamaan kiinteät kuusi tuntia unta.

ainoa haittapuoli tässä kokoonpanossa oli, että löin polveni tarjottimella muutaman kerran, kun yritin saada mukava.

nämä paikat eivät olleet millään tavalla mullistavia. Itse asiassa ne olivat suunnilleen niin standardi kuin bisnesluokassa saa. Vaikka olemme nähneet monet lentoyhtiöt luoda mukautettuja tuotteita, kuten Qatarin Qsuite tai United Polaris, ei ole mitään vikaa poiminta paikkoja pois valmiiksi valikosta, ja olen ollut uskomattoman mukava sekä minun lennot Air Canada.

palvelut ja IFE

koneeseen noustessani istuimeni oli kasattu korkealle vuodevaatteilla (joita säilytin yläpuolisessa astiassa, kunnes olin valmis nukkumaan) ja tohveleilla.

Tohvelit olivat tukevia ja niissä oli vaahteranlehden logo.

lisäksi oli pari vastamelukuulokkeet, vaikka käytin Bose sijaan.

jokaisella istuimella odotti myös vesipullo ja want Les Essentielsin tarjoilupakkaus.

Pakkaus itsessään oli valtava päivitys scratchy one Air Canadan tarjoamiin tuotteisiin verrattuna, ja siinä oli kaikki tavanomaiset herkut, kuten sukat, hammashoitopakkaus, silmänaamio, korvatulpat sekä vitruvin voide ja huulirasva. Kaiken kaikkiaan vankka bisnesluokan pakki.

jokaisessa istuimessa oli myös rapea, 18-tuumainen kosketusnäyttö TV. Tämän istuinmallin ansiosta näyttöä oli helppo kurkottaa ja koskettaa sen sijaan, että olisi käyttänyt (usein bugisia) käsikäyttöisiä kaukosäätimiä.

sisältövalikoima oli keskinkertainen, ja valittavana oli useita klassisia TV-ohjelmia ja hiljattain julkaistuja elokuvia. Parin China Easternin lennon jälkeen inflight Entertainmentin taso on laskenut niin paljon, että minulla ei ollut vaikeuksia viihdyttää itseäni, varsinkin kun katselin karttaa ylittäessämme Tyyntämerta.

koneessa oli kolme business-luokan kylpyhuonetta, yksi matkustamon edessä ja kaksi bisnesluokan ja premium Economyn erottavassa keittiössä. Valitettavasti tunnin kuluttua noususta molemmat oikeanpuoleiset kylpyhuoneet olivat käyttökelvottomia, joten meillä oli yksi kylpyhuone 28 matkustajalle 14 tunnin lennolla. Kiitän miehistöä siitä, miten he hoitivat tilanteen, kun he laittoivat yhden toimivan vessan kylttiin kyltin, jossa kerrottiin, että se oli tarkoitettu vain bisnesluokan matkustajille, ja tekivät kovasti töitä pitääkseen sen puhtaana lennon aikana.

elintarvikkeet ja juomat

koneeseen nouseminen alkoi hieman hektisesti, kun miehistö teki töitä saattaakseen hytin kuntoon, muun muassa asettamalla menun joka istuimelle. Näytti siltä, että normaalisti ruokalistat odottaisivat matkustajia heidän noustessaan koneeseen, mutta miehistön ja porttiedustajien välillä oli selvästi ajoitusvirhe tällä lennolla.

kun tilanne rauhoittui, lentoemännät tulivat paikalle mukanaan tarjotin, jossa oli ennakkojuomia, kuten proseccoa, vettä ja appelsiinimehua. Air Canada tarjoilee bisnesluokassa Laurent Perrier brutia, mikä on huima parannus aiempaan valikoimaansa.

ehkä suurin murheeni ensimmäisellä Air Canada-lennollani oli se, miten puolet ateriavaihtoehdoista loppuivat kesken, vaikka matkustamo oli vain kolmanneksen täynnä. Tällä kertaa seurasin tarkasti, kun ateriatilauksia tehtiin, alkaen koko vasemmasta käytävästä, ennen kuin he siirtyivät oikealla puolellani olevalle paikalleni. Tämä tarkoitti sitä, että huolimatta siitä, että olin istunut keskellä hyttiä, Olin yksi viimeisistä matkustajista, joille hänen tilauksensa oli tehty. Vähän jännitti, kun hytistä vietiin kaikki paitsi kaksi istuinta, mutta kaikki neljä ateriavaihtoehtoa olivat vielä tarjolla, kun ne ehtivät. Vaikuttaa siltä, että Air Canada kuunteli asiakaspalautteita ja uudisti tarjoiluprosessiaan.

kun turvavyömerkki oli sammutettu, lentoemännät tulivat matkustamon läpi jakaen kuumia pyyhkeitä. Noin 35 minuuttia nousun jälkeen he alkoivat tarjoilla juomia ja sekoitettuja pähkinöitä. Kokeilin Air Canada signature-cocktailia, Crown Royal Canadian-viskin, ginin ja karpalomehun sekoitusta. Huomaa, että baarivalikoima oli haudattu menun takaosaan, eli piti selailla englannin -, ranskan-ja kiinankielisiä käännöksiä nähdäkseen, mitä juomia oli tarjolla.

alkuruoka tarjoiltiin noin tunnin lennon aikana, ja se koostui paahdetuista katkaravuista passionhedelmäsinapilla ja kesäkurpitsalla. Mukana oli pieni kreikkalainen salaatti, ja minulle tarjottiin myös muutama pala valkosipulileipää leipäkorista. Katkaravut olivat herkullisia eivätkä liian raskaita, vaikka kesäkurpitsa oli mitäänsanomaton.(Kuva: Ethan Steinberg / pistemies)

sieltä oli vielä puolisen tuntia, kunnes pääruoka tarjoiltiin. Valitsin kananrinnan sitruunaisessa mustapippurikastikkeessa, persilja-kuskusessa, porkkanassa ja sokeriherneissä. Arvostin ruokalistan kuvauksen tarkkuutta, sillä tämän annoksen kanssa tarjoiltiin todella vain yksi porkkana.

kana oli hyvää ja melko hyvin kypsennettyä, ja kastike ja kuskus auttoivat korvaamaan tuon väistämättömän lentokoneen aiheuttaman kuivuuden.

seuraavaksi minulle tarjottiin pientä hedelmä-ja juustolautasta. Vaikka saan yleensä jälkiruokaa juuston sijaan, Air Canada tarjoilee niitä erillisinä ruokalajeina, joten päädyin napostelemaan jälkiruokaa odotellessani.

viimeistelin aterian omenakakun siivulla ja sitruuna-inkivääriteellä. Kakku oli kostea ja kuohkea eikä liian raskas.

Ateriapalvelu päättyi kahden tunnin lentoon, mikä on hyvä tahti pitkällä lennolla, jossa on täysi hytti. Juomatarjoilut olivat koko ajan ennakoivia, ja minua puhuteltiin nimeltä lähes jokaisessa vuorovaikutuksessa.

jos haluat saada lisää lepoa lennolla, Air Canada tarjoaa kaksi joustavaa ruokailupaikkaa. Ensimmäinen on pikaruokailu, jossa voit nauttia salaatin, alkupalan, juuston ja hedelmien kaikki yhdellä tarjottimella. Toinen ja tuoreempi lisäys on todellinen dine-on-demand-konsepti. Tällä lennolla oli järkevää syödä aikataulun mukaisesti, mutta tietyillä reiteillä (kuten Air Canadan 15 tunnin päivälennolla Melbournesta Vancouveriin) tuo ylimääräinen joustavuus olisi erittäin tervetullutta.

tarjolla oli pieni välipalamenu, johon kuului nuudelikeittoa, kinkkuleipä ja salaatti, mutta odotin lähempänä laskeutumista aamupalaa. Kolme vaihtoehtoa olivat munakas, congee ja paistettuja nuudeleita, ja Air Canada näytti kaikki kolme kärryssä, jotta voit valita yksi, joka näytti ruokahalua sijaan arvailujen perusteella menu.

sain munakkaan, joka oli ollut yksinkertaisesti syömäkelvoton edellisellä Air Canadan lennollani. Minulle tarjottiin ennakoivasti sekä ketsuppia että tulista kastiketta, ja ilman niitäkin nämä kananmunat olivat paljon parempia kuin viimeksi. Mukana oli jogurttia, hedelmiä, muffini, appelsiinimehua ja toinen tee.

tiedoksianto

olin vaikuttunut siitä, miten miehistö pystyi tällä lennolla vaihtamaan niin vaivattomasti Englannista Ranskaan mandariinikiinaksi, kun he astelivat pitkin käytävää palvellen eri matkustajia. Kääntöpuolena oli, että kaikki ilmoitukset toistettiin kolmena kappaleena, usein muutaman minuutin välein, mikä vaikeutti elokuvan katsomista keskeytyksettä.

jokainen Lentoemäntä, jonka kanssa olin tekemisissä, oli uskomattoman ystävällinen, tärkeä muistutus siitä, että vaikka olin lopulta palaamassa Yhdysvaltoihin, En lentänyt amerikkalaisella lentoyhtiöllä. Minua tervehdittiin aina hymyllä, osoitettiin nimellä useammin kuin ei, mutta miehistö myös naulasi kaikki pienet kosketukset, kuten muistaen, millaista teetä olin juonut 10 tuntia aiemmin sen sijaan, että olisi kysynyt minulta uudelleen. Toinen pieni yksityiskohta, josta nautin perin pohjin, oli se, miten Lentoemäntä käänsi huolellisesti jokaista kuppia niin, että minulle tarjoiltiin aina vaahteranlehtilogo minua kohti. Odottaisin tuollaista laserfokusta ANA first Classissa, mutta kun sinua kohdellaan noin bisnesluokassa, se on selvä osoitus siitä, että miehistö haluaa olla siellä ja palvella sinua.

yleisvaikutelma

en ole varma, koostuuko Air Canadan johto innokkaista TPG: n lukijoista, mutta kahden vuoden aikana siitä, kun olin viimeksi lentänyt heidän kanssaan, he korjasivat jokaisen pienen valituksen, joka minulla oli bisnesluokan kokemuksesta. Air Canada business class ei aio muuttaa elämäsi tavalla Qsuite voisi, mutta kun lisäät yhden luukun reititys itärannikolle kohtuullisin palkintokustannuksin, tämä on tuote Olen onnellinen lentää kerta toisensa jälkeen.

toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: tässä esitetyt mielipiteet ovat vain kirjoittajan, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä yksikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoin vahvistanut niitä.

Vastuuvapauslauseke: alla olevia vastauksia ei ole toimittanut tai tilannut pankkimainostaja. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.